școală de zbor

Nu se întâmplă vreodată să te pierzi în timpul unei călătorii auto? Amintiți-vă cum doresc uneori să scuipe pe toate, de a vinde masina la cel mai apropiat parcare, a folosit banii pentru a cumpăra noi instrumente și să înceapă o viață nouă? Dacă da, atunci esti foarte bun la un drum greșit. Cu toate acestea, această problemă este destul de ușor de rezolvat, mai ales in masina: trebuie doar să se oprească de către stația de gaz și de a cere indicații. Cu avionul asa ca nu o fac, la o stație de gaz va atrage prea multă atenție, chiar dacă un orb și Alimentaöi verifica uleiul. Din fericire, se pierde în avion nu este atât de ușor, dacă știi cum să utilizați dispozitivul de navigare mic, numit VOR (VHF omnidirecțional gama de radio gama de azimut).

Pentru a naviga prin VOR necesare două lucruri: echipamente VOR de bord (. De exemplu, a se vedea, figura 3-1.) Și o stație de emisie la sol, care, cu o înălțime de câteva mii de metri arata ca o casa mica, cu un imens balon de pe acoperiș.

Figura 3-1. A - receptor VOR; B - Indicator VOR.

Deasupra emițător la sol 360 produce cursuri electronice, fiecare dintre care trece prin stația centrală (vezi. Fig. 3-2).

Figura 3-2. cursuri BOP

Fiecare curs corespunde unei grade de valoare certă asupra busolei: 0 grade corespunde la nord, la 90 de grade - est, 270 de grade - Vest, etc Utilizarea echipamentelor VOR de bord, poate zbura pe una dintre cele 360 de cursuri, se deplasează direct spre gară sau departe de ea .. .

Firește, mișcarea spre sau departe de stația are sens doar dacă știi unde se află stația. Din fericire, piloții transporta întotdeauna un card cu o imagine a stațiilor VOR de navigație aeriană (vezi. Fig. 3-3).

stație VOR (poziția A) este situată în centrul cercului azimutal, pe care fiecare 5 grade reprezentate grafic diviziune mici, la fiecare 10 grade - și diviziunea mai mare la fiecare 30 de grade - cifre.

Încadrată pe cercul de azimut este dat numele stației de la sol VOR, indicativul de apel în codul Morse și frecvența (poziția B). Frecventa Figura 3-3 BOP este 112.3. La 70 desemnare CH ignora. Aceasta este frecvența de piloți militari, și nu are nimic de-a face cu televiziune prin cablu.

La bordul aeronavei majoritatea, există mai multe receptoare VOR. Fiecare dintre acestea este conectat la indicatorul VOR, cum ar fi cea prezentată în Figura 3-4.

Figura 3-4. A - pointer, B - indicatorul deviație curs, C - flag, D - comutator de pe mânerul purtând BOP.

În cazul în care piloții menționa „aeronave BOP“, ei de obicei se referă la acest indicator, care include cinci componente majore.

Un pointer în partea superioară a ecranului arată cursul selectat.
săgeată verticală (sau indicator de deviere curs) se deplasează spre dreapta sau spre stânga.
Flag (sau indicatorul multivaloare) afișat sub forma unui triunghi cu vârful în sus, în jos, sau afișat într-un steag cu dungi roșu și alb. (Triunghi îndreptat în sus indică mișcarea la (K); triunghi cu vârful în jos indică mișcarea din (OT); pavilion în dungi roșii și albe indică faptul că mișcarea OFF (NO) În această lecție pe informare teren pentru a desemna trei state de pavilion. voi folosi cuvintele pentru a. de la, și OFF.)
Comutarea care poartă pe BOP. Acest mâner, care trebuie să fie activată pentru a selecta cursul.
Runda compas, mobil a crescut, reglabil prin rotirea comutatorului lagărului buton. (Rotiți butonul, puteți selecta cursul valoarea la care va fi trimis indicatorul.)

Navigare cu BOP

Pentru a naviga prin BOP trebuie mai întâi ton de la stația de VOR selectat. În cazul în care frecvența corespunzătoare, puteți alege calea de zbor (în cer) va fi setat pentru receptorul sistemului de navigație.

Pentru a selecta una din 360 posibile cursuri de stații VOR, setați pe index (vezi. Fig. 3-5), un anumit număr, rotiți comutatorul de lagăr.

Să presupunem că, prin intermediul rulmentului buton comutator pe cursul selectat BOP 360 de grade (sau 0 grade, care este același). Indicatorul VOR arată în mod automat locația și orientarea unui curs de 360 de grade în raport cu planul. Acest curs trece exact prin stația VOR, în direcția de 360 de grade. Dacă alegeți un curs de 270 de grade, indicatorul VOR va efectua curs orienteering 270 de grade (vezi. Fig. 3-5B).

Dacă selectați un curs de 030 de grade, indicatorul va afișa cursul de schimb prezentat în figura 35C. Când este setat la 240 de grade, indicatorul va arăta rata de schimb este prezentat în Figura 3-5D.

Pornirea de zbor în simulatorul de zbor, să fie conștienți de faptul că VOR butonul de selecție curs este rotit. Mutați indicatorul mouse-ul și când va semnul plus (+) sau minus (-) pentru a selecta cursul dorit, făcând clic pe mouse-ul.

Să presupunem că este selectat curs de 360 de grade (afișat pe numărul de index 360). Pentru a acoperi acest curs, rotiți în direcția de 360 de grade asupra ratei indicelui. După această operație, BOP-indicator trebuie să fie aliniate și centrate arată pictograma săgeată TO steag (K) (triunghi îndreptat în sus), așa cum se arată în figura 3-6A.

În timpul zborului direct deasupra stației (vezi. Fig. 3-6B) de pavilion are o valoare de OFF (NO) (roșu și bare albe), indicând faptul că aeronava este în prezent se deplasează spre stația audio, nici în direcția ei . Pur și simplu pune, în cazul în care aeronava se deplasează în conformitate cu rata selectată și acul trece prin centrul indicatorului, TO (K) sau de la (A) de pavilion indică faptul că aeronava se apropie de stația VOR sau eliminate din acestea.

În cazul în care zboară pe o rată selectată după ce aeronava trece stația VOR, pavilion (k) se modifică automat la steag (VT) (triunghi în jos) (figura 36C).

Ce se întâmplă dacă în timpul unui zbor în sensul indicat de săgeată dreapta BOP se abate de la centru? Acest lucru înseamnă că aeronava nu este lăsat pe drumul cel bun. Figura 3-7 prezintă mai multe avioane și indicații balanței de plăți.

Avionul A se mișcă într-o direcție corespunzătoare la 360 grade (direcția cursului selectat BOP). Săgeată indicatoare BOP-deplasat spre dreapta, iar steagul are o valoare de TO (K). Acest lucru înseamnă că cursul selectat este la dreapta, și, în cazul în care avionul se mișcă pe el, nas ar uita tocmai la gară. Pentru a ajunge la cursul dorit a VOR, aeronava A trebuie să virați la dreapta. Ar trebui să faci, de asemenea, avioanele C și E. Avioane B, D și F trebuie să se întoarcă la stânga pentru a ajunge la cursul dorit. Rețineți că steagul va fi setat la OFF (NO), atunci când stația de travers (abatere în termen de 90 de grade). Acest lucru nu înseamnă că avionul a fost oprit desigur. Acest lucru înseamnă că, în momentul în care acesta nu este aproape de gară și nu este eliminat din ea. Rețineți că trebuie să se rotească în direcția în care săgeata este respins.

Intrarea în cursul VOR și zbura pe ea

Să ne imaginăm că aveți nevoie pentru a zbura de la aeroport curs Gdetotut 030 de grade spre VOR și etc (vezi. Fig. 3-8).

În cazul în care rata este mai mică de 100 de grade la începutul numărului ar trebui să fie pus la 0. Acest lucru permite pilotului să nu se confunde valorile 30 și 300 de grade. 030 pronunțat „zero cu trei la zero.“ Pentru a arata ca un comandant de aeronavă cu experiență, spun valoarea ratei în acest fel.

Destinația - pentru Gdetotam aeroport situat la rata de 030 de grade VOR Roadster. Setarea valorii de lagăr de comutare de 030, vă lăsați aeroportul Gdetotut. Indicator VOR săgeată spre stânga, și afișează pictograma (K). Offset săgeată stânga sau dreapta nu indică ce parte a cursului selectat este planul. Pentru a determina acest lucru, trebuie să activați fizic avionul în direcția cursului selectat (sau cel puțin ne imaginăm că ați transformat în această direcție). De ce? Arrow BOP și insigne de pavilion nu depind de cursul aeronavei.

Trebuie să înțelegem un lucru foarte important: hoțul nu a știut avionul zboară în orice direcție. On-board indicator VOR este programat în așa fel, ca și în cazul în care întotdeauna sa întors în direcția cursului. Cu indicatorul poate determina numai dreapta sau la stânga a cursului selectat este avionul și se deplasează spre sau departe de gară.

Este evident că cursul este 030 de grade are loc nu pe partea stângă a planului. Cu toate acestea, în cazul în care dislocate în direcția planul de rata selectată (030 grade), săgeata și ajutorul de pavilion orienteze corect pilot. In aceasta și numai în acest caz, săgeata nu indică faptul că cursul selectat este localizat fizic la stânga planului. La / de pavilion indică faptul că, de îndată ce aeronava va fi pe alese curs de 030 de grade, se va trece direct la stația VOR (presupunem că nu este necesar să se facă cote pentru vânt).

la rata de 300 de grade de zbor (este perpendicular pe cursul selectat) permite, în cel mai scurt timp posibil pentru a ajunge pe drumul cel bun.

Revenind la Figura 3-8. Pentru a ajunge la cursul de 030 de grade, planul B trebuie să se întoarcă spre stânga. Câte grade ar trebui să vă întoarceți la stânga? Mai mare de 0 grade și mai puțin de 90. Dacă vrei să mergi la un anumit curs, în cel mai scurt timp posibil, ar trebui să porniți un curs de 300 de grade (este perpendicular pe cursul selectat), așa cum este prezentat în figura 3-8 pentru planul C.

Nu vă descurajați dacă la început să nu fie în măsură să efectueze cu exactitate toate. Timpul necesar pentru a deplasa săgeata în centrul indicatorului depinde de distanța până la stația. Un pic de practică, puteți învăța să identifice viteza de săgeată la centru și timpul ar trebui să fie rotit cu o viteză predeterminată.

Distanța VOR selectat în funcție de rata

Luați în considerare un alt exemplu al balanței de plăți în practică. Să presupunem că vă aflați la bordul aeronavei în vecinătatea aeroportului Los Zabludilos (planul A din figura 3-10) și doresc să intre în aeroportul Netudaks.

Utilizarea aparatului de radio-navigație pentru a regla cu frecvența Bigfoot VOR purtătoare și se rotește butonul de trecere până până la „R“ pictogramă de pavilion și BOP indicatorul săgeată nu va apărea în centru, așa cum se arată în figura 3-10 pentru planul B. Pentru a determina care desigur este selectat, uita-te la index. În acest caz, aeronava este pe cale de 305 de grade VOR Bigfoot. Utilizarea Pointer curs, activați curs 305 de grade și pentru a trece pe ea în direcția VOR, așa cum se arată pentru aeronave B. Foarte simplu, nu?

Așa cum ne apropiem de BOP încerca să determine ce curs trece prin centrul stațiunii și prin aeroportul Poteryalkino. Pentru a face acest lucru, trage o linie (sau cred că pentru ochi). Aparent, prin BOP și Poteryalkino în curs de 255 de grade. În consecință, atunci când aeronava se află deasupra stației, rotiți în direcția de 255 de grade, iar apoi rotiți discul având 255 de grade. Acum, indicatorul VOR este setat pentru zbor la rata de 255 de grade de la stația de la Netudaks aeroportului, după cum se arată în planul C.

O modificare a vântului în timpul unui zbor de la rata de BOP

Sper că nu sunt suflate de pe capul toate aceste detalii. Și cum s-ar putea duce, dacă nu am nimic de spus despre vânt? Până în acest punct, am presupus că nu există nici un vânt, dar acest lucru se întâmplă rar în viața reală. Să învețe să facă cote pentru vânt în timpul zborului cu ajutorul echipamentelor VOR.

Adăugarea la corectarea vânt constă din trei etape.

Determinarea efectului vântului pe avion.
Re-intrare la curs.
Aplicarea amendamentului la vânt.

Iată cum se face.

Determinarea efectelor vântului. Avion A din Figura 3-11 tocmai a venit pe curs 030 de grade față de BOP. În condiții de calm, A ar ține acest curs și zboară spre VOR cu indicatorul săgeată VOR nu ar fi deviat de la centru. Cu toate acestea, în cazul în care există chiar și un vânt ușor, A va fi cu siguranță demolate cu cursul. Pentru a naviga cu succes primul pas este de a determina direcția vântului și să facă ajustările necesare.
Pentru a determina efectul vântului, rotiți aeronava spre rata selectată (în acest exemplu - 030 grade). Acum, stai un pic. Dacă nu există nici un vânt, indicatorul săgeată va rămâne în centrul (sau aproape în centru). Dacă există un vânt lateral, săgeata se va abate treptat, după cum se arată în planul B. Măsura în care vă puteți permite să se abată de direcție, înainte de a re-intra în curs? Poate cel mai bun mod, în acest caz, va permite de săgeată pentru a comuta doar ușor (poate mai puțin de o diviziune indicator VOR), și apoi a face corecția.
Re-intrare la curs. Dacă acul se deplasează spre stânga, cursul selectat este la stânga, așa cum se arată în planul B. Aeronava plutit pe partea dreaptă a cursului (ceea ce înseamnă că bate vântul din partea stângă). Se determină direcția vântului, înainte de a face o corecție, a reveni la cursul selectat. Pentru a obține din nou pe curs, rândul său, la un unghi de 20 de grade, așa cum se arată în figura 3-11 pentru planul C (în vânturi puternice, uneori, trebuie sa se roteasca la un unghi de 30 până la 40 de grade).
Aplicarea amendamentului la vânt. Restabilirea mișcare a cursului de schimb, ca al treilea pas este de a aplica modificarea vântului. Pentru a compensa deplasarea atacul de vânt, zbura avionul în vânt. În ce măsură? Acest lucru depinde de mai mulți factori, dintre care unul este viteza și direcția vântului. De fapt, acești factori nu au atât de mult de o valoare. Doar începe cu un unghi de ajustare de 10 de grade pentru vânt și să vedem ce se întâmplă. E ca o excursie la cinema. Nu se știe niciodată sigur, un film interesant sau nu, asa ca du-te ma uit la ea. (De altfel, ultimul film pe care a trebuit să văd a fost atât de rău că am plecat. Din păcate, filmul a fost la televizor, așa că am plecat de acasă.) Revenind la curs, rândul său, avionul 10 grade împotriva vântului (adică, muta de-a lungul schimbul 020 grade, așa cum se arată în Figura 3-11 pentru planul D). Nu te grăbi. Așteptăm și să vedem ce se întâmplă.

Figura arată că un E împușcat direct spre stația VOR, la rata de 030 de grade. Săgeata nu a deviat. Și putem presupune noroc teribil dacă te - sau, pentru care contează, orice pilot cu experiență - prima încercare va fi capabil de a găsi unghiul de corecție dreapta la vânt. De fapt, mai multe sanse de a avea nevoie de cel puțin două încercări de a determina unghiul de corecție valoarea necesară. Aceste norme fac, de asemenea, modificări la efectul vântului atunci când conduceți pe un curs în direcția gării.

Ești pe cale de a deveni un lider de lumină de zboruri de pe BOP, stăpânul tuturor forțelor meteorologice, și domnind monarh de navigație aeriană. Vei umbla prin aeroport în haine albe, și din întreaga lume piloții vă va cere sfatul. Aceasta este viata! emisiuni TV, spectacole în public. Care sunt oportunități! Ei bine, cel puțin acum puteți ajunge cu ușurință la destinație.

Este timpul pentru a merge la clasele interactive și de a practica de navigație VOR. Apoi, vom explora traseul de zbor într-un cerc deasupra aeroportului. Pentru a începe o pregătire practică, faceți clic pe Start de zbor de formare.

Pentru mai multe informații despre VOR de navigație: rutier VOR și aer

Până în prezent, am fost de asteptare toate rutele de cursuri VOR, iar acest lucru a fost motivul. Este mai ușor de înțeles ce vreau să spun. Pentru a efectua operațiuni mai complexe, cum ar fi instrument de abordare, trebuie să trimiteți o mișcare la VOR și din mișcarea o anumită linie radială, mai degrabă decât pe un anumit curs. Piloții, vorbind despre zborul spre VOR și de la ea, folosiți cuvântul „rata“ și cuvântul „radial“.

Să începem cu o discuție despre ceea ce ne amintim modul în care ultima dată când ai fost de conducere printr-un oraș mic. Drumul trece prin oras exact la nord (fig. 3-12A). La intrarea în oraș și departe de mașina lui se duce la nord (360 de grade), în aceeași direcție în care trece drumul. Dacă o parte a drumului la marginea orașului nu este numit ca o altă parte ei se află la intrarea, dacă acesta va afecta direcția de deplasare a mașinii prin oraș? Bineînțeles că nu. Prin urmare, să numim a drumului care merge de la oraș la sud, drumul 180, și o parte care merge spre nord, drumul 360 (Fig. 3-12B). Acum putem spune că am intrat în orașul Road 180 și l-au lăsat pe drum 360. Direcția de mișcare a schimbat, în ciuda faptului că drumurile sunt numite în mod diferit.

Navigarea cu BOP se bazează pe aceleași principii (vezi. Fig. 3-12C). În cazul în care aeronava se deplasează spre nord orașului VOR, el ajunge în orașul radiale pentru 180 de grade și lăsați-l radial pentru 360 de grade. În ambele cazuri, aerul trece drumul în direcția de 360 de grade, precum și drumul spre teren. Nu este întotdeauna convenabil să vorbească despre același mod ca și cele două radialele, îndreptate spre gară și de la ea. Cu toate acestea, este necesar pentru pilotarea instrumentului folosind BOP. Prin urmare, dacă este necesar pentru a intra în radial 180 și zbura de către stația VOR, comutatorul trebuie să fie configurat pe rulment cu 360 de grade (sau la o altă valoare, distanțate la 180 de grade de la o valoare radială la care aeronava se deplasează către stația). Până când începe să zboare cu abordarea instrumentului, rute VOR sunt mai ușor să reprezinte sub formă de cursuri.