Scheme electrice aeriene de Poduri rulante electrice acționate de la podea
macarale Scheme și caracteristici de securitate
O caracteristică specială poduri rulante, controlat de la podea, este posibilitatea de acces la macara pentru reparații și control numai în zonele desemnate prevăzute cu mecanisme de control instalații corespunzătoare și echipamente electrice. Prin urmare, întregul sistem de protecție electrică macaralei trebuie să fie construite în așa fel încât supapa în condiții de urgență ar putea fi aduse în zona de reparații la controlul podea și în absența circuitului de tasare scurtcircuitelor și defecte la sol.
În acest sens, macaralele acționate de la podea, întrerupătoarele nu sunt instalate. Circuitele de protecție sunt principalele cărucioarele principale întreruptor de putere. și circuitele de comandă protecție - siguranțe fuzibile la curent 15 A, 380 V, la secțiunea 2.5 circuitul cablajului mm2 control. Protecția la suprasarcină a mecanismelor electrice puse în aplicare de circuite releu termice ale motoarelor principale.
Pentru a putea atinge mișcarea după operarea contactelor releului de protecție termică sunt triate butonul de pe telecomandă. O lampă semnal macara montată de tensiune la tensiunea de intrare după protecție contactor și activarea luminii de avertizare protecție termică liniară.
mișcare electrică aranjamente de circuit poduri rulante
Fig. 1 este o diagramă a mișcării de antrenare în managementul motorului scurtcircuitate singură viteză.
Fig. 1. Circuitul electric (cu un singur motor de veveriță viteză) deplasarea mecanismului macaralei pentru gestionarea podea: M1, motoare M2, YB1, YB2 - tacheți de frână electromagneți sau elektrogidravlicheskne, KM1, KM2 - direcția contactoare, km4, KM5 - contactoare rezistențe în lanț statoare, KMZ - frână contactor CT - releu de control al timpului de pornire, FR1, relee FR2- termice, SQ1, SQ2 - întrerupătoare de limită, SB1, SB2 - direcții principale de conducere (în ambele sensuri), SB11, SB21 - pentru, SB3 butonul de pornire - buton de terminare conducție unidirecțională, SB4 - Knop și by-pass de protecție termică, HA1-HA9 - Contacte tokoperehodnyh cărucioare
Acest sistem este proiectat pentru a conduce cărucioarele macarale 3-20 m si actuatori poduri macara 2-5 m. Motor cu rotorul în scurtcircuit înfășurările statorului sunt alimentate de la rețeaua electrică prin etapa două rezistențe. Caracteristicile mecanice ale actuatorului prezentat în Fig. 2, precum și.
Gestionarea consumului de energie - de la stațiile de butoane suspendate. În managementul implică două butoane de bază cu două sensuri SB1 și SB2 a da o comandă să se miște în două direcții. Trecerea la poziția de reglementare fără rezistențe se realizează prin trimiterea de comenzi butoane SB11, SB21.
Când motorul prin intermediul contactelor contactor de putere KM1, KM2 este furnizat la dispozitivul de acționare prin intermediul unui YB de frână de contact CMH. După oprirea frânele cu motor electric unitatea continuă să primească putere, și are un mecanism de decelerare liber. Pentru a dezactiva butonul de frână este utilizat SB3, mecanismul general pentru căruciorul și podul. Atunci când a declanșat, comutatorul SQ1 și SQ2 limită deconecteaza se aplică contactorul liniei și protecția frânei mecanice.
Pentru a asigura opoziția frânare electrică după timpul freewheel RT releu este utilizat cu o întârziere de 2-3 s, întârzierea în poziția de deplasare cu (frânare) cuplul minim de declanșare.
Fig. 3 este o diagramă a mișcării de antrenare a podului macaralei (căruciorul), folosind o viteză de două motoare cu rotor în colivie. Motorul are două înfășurări separate ale polilor de relația
Butonul SB1 sau SB2 incluse contactor KM1 direcție KM2 și km4 contactor viteză mică. După puterea de a înfășurării motorului prin antrenare contactor CMH cu viteză redusă este YB1 de frână alimentat, YB2. Pentru a merge la mare viteză butoane cu două sensuri de contact SB de SB11, SB21 (a doua poziție) și este inclus MC6 contactor.
Înfășurarea de mare viteză este conectat la rețea simultan printr-o rezistență cu o înfășurare cu viteză mică. Apoi, cu viteză redusă, înfășurării deconectat. La sfârșitul timpului CT releu întârziere (2-5 C) cuprinde un contactor KM5 și motorul vine la caracteristica sa naturală a unui mod de mare viteză (Fig. 2b).
Fig. 2. Caracteristici mecanice la circuitul din Fig. 1, 3
La deconectarea motorului de la frânele unitate de rețea continuă să fie alimentat și există o decelerare liberă. frânarea electrică poate fi realizată în timpul tranziției de la viteză mare la cel mai mic. Pentru a dezactiva frâna doar să apăsați butonul SB3.
Atunci când a declanșat, protecție de ultimă oră prin deschiderea contactorului linia panoului de protecție vine de pe motor și aplicarea frânelor mecanice. Mecanismul este frânat cu intensitate maximă.
Prin utilizarea rezistențe în circuitul de lichidare de mare viteză este de pornire relativ buna sub temporizator CT, dar cuplul de frânare de lichidare de viteză redusă nu este limitată în mod particular, și în acest caz, netezimea de frânare se poate realiza prin mai multe incluziuni în impulsuri SB1 sau butonul SB2.
Fig. 3. Circuitul de antrenare (scurt-circuitat cu un motor cu două viteze) deplasarea mecanismului macaralei pentru gestionarea podea: M1. M2 - motoare, YB1, YV2 - servomotoare de frână, KM1, KM 12 - direcția contactoare, CMH - contactor de frână km4 - joasă contactor viteză KM5 - contactor de mare viteză MC6 - rezistor contactor la circuitul stator, FRI, FR2, FR3 - releu termic, CT - releu începe controlul timpului, SQ1, SQ2 - comutatoare de limitare, SB1, SB2 - direcții principale de conducere (în ambele sensuri): SB11, SB21 - buton de mare viteză (al doilea buton de poziție SB1, SB2), SVZ - butonul de terminare liber coaste, SB4 - buton de by-pass de protecție termică HA1-
HL11 - contacte tokoperehodnyh cărucioare.
Fig. 4 este o diagramă a unui pod rulant mecanism de deplasare folosind un motor cu două viteze fără roată liberă. Circuitul diferă de conexiunea serie considerate ca având o viteză redusă și înfășurările de mare viteză și o anumită restricție de frânare cuplu pentru conectarea în serie a înfășurărilor. Schema este recomandat pentru poduri rulante, operate în aer liber.
diagrame schematice mecanisme de ridicat macara
Fig. 5 este un circuit de acționare de ridicare motorizat folosind două viteze motorul în colivie de veveriță, cu două înfășurări independente cu raportul dintre numărul de poli de 4/24 și 6/16. Sistemul se bazează pe principiul dublei pauză două dispozitive independente ale circuitului principal al motorului electric și frâna de înfășurare circuit de acționare care asigură creșterea necesară unitate de încredere.
înfășurări cu motor cu viteză redusă este alimentat prin intermediul liniei de contact de contactor KM1, KM2 contacte contactoare de direcție, KMZ și rupe contactele contactorului km4 după apăsarea butonului corespunzător SB1, SB2 (prima poziție).
Fig. 4. Circuitul de acționare (scurtcircuitate cu motor cu două trepte) deplasarea mecanismului macaralei: M - motor YB- acționare frână, KM1, KM2 - direcția contactoare, KMZ- contactor turație mică, contactor km4 de mare viteză KM5 - rezistor contactor de mare viteză, de control al timpului de pornire releu, FR4 - - CT relee termice, SQ1, întrerupătoare SQ2-limită, SB1, SB2 - direcții cheie de conducere, SB11, SB21 - buton de mare viteză, SB3 - by-pass buton relee termice, contacte-HA1 HA10- tokoperehodnyh cărucioare
Apăsând butonul SB11 (SB21) Preparat bobina de putere contactor km4, este comutată la viteză redusă într-o degajare mare de la puterea minimă. Acest lucru nu poate fi situația atunci când Flota și mică viteza de înfășurare deconectată. Tranziția de la joasă viteză înfășurare pe o mare viteză are loc sub releul de control al timpului KT. Atunci când a declanșat, călătoria de protecție final se produce înfășurări cu motor cu dublă și a frânelor.
Fig. 6 prezintă un mecanism de antrenare pentru ridicare circuit cu două motoare scurtcircuitate interconectate cu viteze și prin angrenajul planetar cu un raport de 6-8. Viteză redusă a motorului M2 este activat pentru durata mecanismului. cu motor de mare viteză este activată pe durata o viteză mare. Scăzut motor electric de viteză are o frână integrat.
Fig. 5. Circuitul de acționare a motorului (scurtcircuitată cu motor cu două trepte) la controlul mecanismului de ridicare de la podea: M - motor, YB - frână bobinaj, KM1 - contactor liliaceu KM2- CMH-contactoare direcție, km4 - Gearshift contactor, FR1-FR3 - termice relee, CT - releu accelerare control, SQ1, sesizoare de SQ2-, SB1, SB2 - butoane direcționale (two-way). SB3 - by-pass buton relee termice, SB11, SB21 - buton de mare viteză (butoanele de-a doua poziție SB1, SB2), HA1 - HA10 - contacte tokoperehodnyh cărucioare.
Fig. 6. microactuatorilor de circuit mecanism de ridicare pentru gestionarea podea: M1 - cu motor de mare viteză M2 - cu motor de viteză redusă, YB1 - frână de mare viteză de lichidare, YB2 - viteză redusă a motorului bobinei, KM1 - contactor liniar KM2-CMH - contactoare mari de direcție viteza, km4, KM5 - contactoare direcție lentă MC6 viteză de frână contactor CT de mare viteză - releu de timp de pornire de control, SQ1, SQ2 - limitatoare, FR1-FR4 - relee termice, SB1, SB2, cu două sensuri butoane direcționale, SB11, SB21 - buton mare în curând ti (butoane a doua poziție SB1, SB2), HA10 XA1- - Contacte tokoperehodnyh cărucioare
Motor de mare viteză are o frână separată este acționată de un împingător electro-hidraulic. SB1 de presare (SB2) direcția primește bobina de alimentare contactor km4 (KM5) și pornește motorul de viteză redusă. Simultan se transformă linia comună contactor KM1.
Apăsarea SB1 butonul (SB2) până când se oprește contactele de SB11 (SB21), bobinele primesc contactor de putere KM2 (CMH) și MC6, dar după ora de începere a trecut la o viteză redusă sub controlul releului RT este inclus turația motorului.
Când urcare sau coborâre decelerare frânată după oprirea motorului de mare viteză la viteză redusă, YB1 de frână. După operarea limita switch SQ1 și SQ2 sunt deconectate de la circuitul electric de pauză dublu și conduce frânele cu motor.
Toate aceste sisteme în conformitate oferi includerea unor mecanisme de macara în gestionarea podea doar cu o apăsare constantă a unui buton. La deconectarea oricărui tip de mecanism de protecție se oprește, indiferent de starea unității de împingere buton de control.
Schema de mai sus din Fig. 2-5 pot fi asamblate din standardul contactori magnetic tip PIA LMP și timer. O excepție este diagrama din Fig. 2, în care un contactor ca vitezele de comutare utilizate DC contactor MK1-22, 40 A, 380 V, bobina 220 V. Pentru aceste circuite panoul de control sunt proiectate pentru o capacitate motoare mobile de la 0,8 kW la 2h8,5 și panoul de control pentru motoare de capacitate de ridicare 10 până la 22 kW.