Schema motorului de injecție

motor cu injecție carburator complet deplasat, așa cum este mai manufacturable. În injector de performanță în unele proprietăți mai bune decât carburatorul. motor cu injecție manuală mai puternic și sofisticat. Schema motorului de injecție mai complicat, dar are propriile avantaje și dezavantaje.

Schema funcționează după cum urmează motor cu injecție

Înainte de fiecare injector de carburant cilindru motor amplasat în galeria de admisie, care asigură o anumită cantitate de injecție de combustibil de la vzavisimosti inducted volum de aer. Astfel, benzina este amestecat cu aer se obține și un amestec de combustibil, care apoi intră cilindrii motorului. Mai mult aer va intra în galeria de admisie a motorului, cu atât mai bine arde benzina motor da mai multă putere. De asemenea, contribuie la reducerea consumului de combustibil. Depunerea cantității dorite de combustibil furnizat de către o unitate de control electronic (ECU) și senzorii de motor, care sunt aranjate în jurul motorului.

Schema de motor cu injecție utilizează în exploatare astfel părțile sale de bază: injectoare, o unitate de control electronic (ECU), senzori electronici. Toate aceste elemente sunt indisolubil lucra unul cu celălalt

Injectorul de combustibil are o deschidere foarte mică, prin care presurizat atomizat benzină și dacă este de proastă calitate, atunci duza este înfundată, iar combustibilul este slab atomizat astfel mai rău amestecat cu aerul, se pare, nu amestec combustibil optim, ceea ce duce la pierderea puterii motorului și creșterea consumului de combustibil.

Unitatea de control electronic sau argotic „creier“ constă dintr-un circuit electronic, care cuprinde o memorie numai pentru citire (ROM), o memorie cu acces aleatoriu (RAM) și un microprocesor, care procesează semnalele electronice alimentate de la senzori ai motorului. calibre electronic al motorului sunt de lucru cu computerul.

Următorii senzori electronice

senzorului de debit masic de aer - este utilizată pentru a determina cantitatea necesară de injecție a combustibilului.

senzor de poziție a clapetei de accelerație pentru determinarea poziției pedalei de accelerație.

Knock senzor utilizat pentru a determina detonarea în motor.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire monitorizează temperatura lichidului de răcire, și prin aceasta prezintă cantitatea necesară de benzină de la temperatura motorului vzavisimisti. Se pornește și oprește motorul ventilatorului.

Senzorul transmite Crankshaft un semnal electric la momentul injecției de combustibil și scânteie în anumite cilindri de alimentare. Este un senzor de important. Dacă eșuează motorul nu începe sau în timpul funcționării - standuri. În cazul în care o defecțiune poate ridica turația motorului în zona roșie.

Senzor de fază 16 montat pe motoarele de valve.

Intensificând puterea motorului de injecție

Pentru a crește puterea motorului cu privire la operațiunea de injecție circuitul de injecție a tuningul motorului. Primul lucru care se face este chip tuning - reprogramare ECU pentru modul masina sport. Acesta va câștiga în puterea motorului cu 10%. dar va crește consumul de combustibil cu 10-20%. Deci, dacă vă pasă de consumul de combustibil, poate fi adăugat puterea motorului și mai mult, dar țineți cont de faptul că consumul de combustibil poate fi destul de semnificative. de putere și de combustibil Consumul exact poate arăta standul cardinality la stația, care se află în centrele de tuning.

Pentru a reduce emisiile de gaze de eșapament și schema de poluanți de motor cu injecție implică utilizarea catalizatorului în aceste motoare (postcombustie a gazelor de eșapament). sau cum este numit convertor. El se află în galeria de evacuare imediat după ce senzorul de oxigen - sonda lambda, iar în cazul în care gazele de evacuare nu sunt arse, se utilizează metalele care sunt în ea, aduce gazele la post-combustia necesară. Asigurând astfel arderea completă a amestecului combustibil. Catalizatorul constă dintr-un metal relativ scumpe, cum ar fi platină și paladiu, și așa este destul de scump. Fiecare vehicul corespunde unei anumite standarde de gaze de eșapament, de exemplu, Rossi ar trebui să asigure standardul Euro 3 și țările dezvoltate, cum ar fi Germania 5 Euro.

Catalizatorul (postcombustie) detaliu bune în ceea ce privește puritatea gazelor de eșapament, și în raport cu puterea motorului afectează foarte negativ, deoarece reduce foarte mult. Prin urmare, pentru schema de alimentare a motorului plus injector implică o modificare a catalizatorului. Primul lucru pe care avtospetsialisty sfătuiți să crească puterea motorului pentru a îndepărta catalizatorul, deoarece adăugarea de putere suplimentară va depinde de ea. Afterburner mărește rezistența evacuare a gazelor arse. astfel, pierderea medie de energie poate fi de aproximativ 5-10%.

Spre deosebire de motor carburator injecție

1. În ratele de îndepărtare a injectorului cu mai multă putere și un volum cu motor togozhe.
2. Injector 10-20% mai economic decât carburator.
3. Motorul de injecție are o unitate de control care vzavisimosti citirile de la senzorii aranjate în condițiile motorului și dă injecția de combustibil.
4. Injectorul este mai sigură, dar în cazul unei defecțiuni necesită un diagnostic de specialitate în atelier.
5. motor cu injecție emite substanțe mai puțin nocive. deoarece, în plus față de arderea completă a combustibilului în sistemul de evacuare al motorului are un catalizator (postcombustie), care promovează postcombustie de combustibil nears.

Schema motorului de injecție nu este semnificativ diferită de circuitul carburatorului dar oferă anumite avantaje. Ei au fost de asemenea reduse injector de contrast de bază al motorului de la carburator.

știri interesante de pe Internet