Sau poate să nu aibă! Trans-misiune! Dsg, s -tronic, multitronic!

Toate suferința demascat, sperăm să îmbunătățim DSG, S -tronic, multitronic!
Închis Luk piesa fermă în apropierea orașului balnear german Baden-Baden. Disponibil - Audi S5 și cinci ture sub vuiet încântătoare „opt“ în formă de V. Dar transmisia în această mașină - nu un serial „automat“ și preselektivnoy „robot» S tronic. În spatele traseului gard mă aștept Audi la alte tipuri de transmisii: vagoane A4 cu convenționale „automat“ și formarea profesională continuă, TTS Coupe, cu șase trepte de viteză „robot“ și hatchback A3 cu o transmisie semi-automata, echipat cu două ambreiaj „uscat“ ...

De ce o companie astfel de transmisii de diversitate? Nu este o viață bună: universal, arbore, pentru un motor cu ardere internă nu a fost încă găsit.

Transmisia manuală - ceea ce ar putea fi mai ușor? Ambreiaj, doi sau trei dintre arborele, setați viteze constantă ochiurile, synchronizers ambreiaj pentru „circuit“ de viteze - și furca de deplasare a pârghiei. În ceea ce privește eficiența, adică eficiența „mecanica“ sunt încă în afara competiției! „Dry“ ambreiaj singură placă „mănâncă“ nu mai mult de 0,2% din puterea transmisă, cuzineți - ușor mai puțin procente și două perechi de viteze - încă 2%. Subtotal - 3% pierdere. O unitate directă - și la doar un procent! Iar costurile de producție - de mai jos nu se întâmplă.

Problema în „mecanica“ unul, dar seriozitate - necesită picioarele pilotului de locuri de muncă permanente, mâini și cap. O roată cu experiență schimbare șofer într-un sincronizat cu cutia de 0,5-0,6. Și cât de mult se va drege cu maneta de ambreiaj și nou-venit: a doua, doi, trei? Jerks, ardere ambreiaj, nervozitatea la începutul dealului ...

Unele dintre aceste probleme preia controlul automat. Strategia de comutare pentru a schimba persoana în computer, a pus dispozitivul de acționare a ambreiajului și fișa electrică pentru viteze - și este gata să „mecanica“ robotizate. Se pare ieftin și veselă: costul de mai sus nu este mai mult de o treime din consumul de energie pentru stoarcere automată schimbare ambreiaj și viteze - aproximativ un procent.

Dar o schimbare de viteză, la fel ca în de obicei „mecanica“, se întâmplă pentru a rupe fluxul de putere - atunci când este deschis ambreiajul. Și dacă într-o mașină cu o cutie de viteze manuală convențională conducătorul auto este pregătit pentru acest lucru, apoi întrerupe automat în accelerarea neașteptate - și, prin urmare, neplăcute. Da, și periculos - poți fi în orice moment, fără tracțiune! Și încercarea de a netezi de comutare din cauza contraproductiv ambreiaj alunecare continuă - unitatea slave secol va fi de scurtă durată.

În realitate, însă, lucrurile sunt mai complicate. În primul rând, motorul mai puternic, cu atât mai dificil de a evita creșterea pierderilor de putere în așa-numitul punct sarut, punctul de sarut - în momentul alunecarea simultană a ambelor ambreiaje. O problemă deosebit de acută înainte de preselektivov designeri cu un "uscat«ambreiaj - nu e de mirare noul șapte viteze DSG, care a fost dezvoltat în comun cu folksvagenovtsy firma Luk, este proiectat pentru un cuplu mai mare de 250 Nm și este utilizat numai cu»motoare mici“. Un motor mai puternic rămâne aceeași DSG cu sase trepte cu ambreiaj „ude“.

Apropo, rechemare - aceeași transmisie în automobile Volkswagen si Skoda sunt abreviate DSG, iar Audi A3 si TT redenumit S tronic: un alt truc de marketing. Numai transmisia S tronic în Audi Q5 și S4 nu a folksvagenovsky „frați“ - ca pentru mașinile de tractiune cu sistem de propulsie longitudinală.

Ca și în primul „mașină» Hydra-Matic patru etape pe sedan Oldsmobile personalizat Cruiser eșantion de 8, 1939, în șase trepte de viteză ZF AL651-6Q pe Audi S5 foloseste trei seturi de planetare. Dar eficacitatea „hidromecanică“ timp de 70 de ani a crescut: de blocare a convertizorului de cuplu dobândit, „analog“ de control de substituție electronică, iar schimbătorul de viteze în toate ambreiaj trei discuri de frână și două benzi /

O altă sursă de pierderi în cutii preselektivnoy - Hidraulică: unitate de pompare ocupă 1,5% din puterea transmisă. Plyusuem pierdere de 0,8% în lagăre. Un alt 1% mănâncă ambreiaj, în total - aproximativ 3,3% pentru transmisie linie. Dar eficiența de 96,7% - nu este atât de rău, atunci când ia în considerare faptul că caseta Preselektivnaya vă permite să schimbați manual sau automat treptele de viteză.

Ce e în neregulă cu „mașini“ convenționale hidro-mecanice? Structura lor de bază este neschimbat din anii '50. Cuplul de comunicații de tip „nerigidă“ și crește cuplul la pornire și în condiții severe plus mai multe rânduri de elemente de viteze planetare din care sunt blocate cu ajutorul ambreiaje de fricțiune și frâne cu bandă în diferite combinații. În cele mai moderne șase trepte de viteză „automat“ trei seturi de planetare și, prin urmare, implicat cel puțin trei ambreiaj - un minus de 3% din eficiență. Rezumam care se dizolvă în lagăre (0,8%) și pompă hidraulică (1,5%). Total - pierdere de 5,3%. Dar principala problema - convertorul de cuplu, trei roți cu zbaturi în baie de ulei: pierderea mai mare de 8%! Total - 13,3% ...

Cu toate acestea, în ultimii zece ani au fost îmbunătățite transmisii automate - designerii încearcă să blocheze imediat după începerea speciale ambreiajului convertor de cuplu. În acest caz, se pierde doar 1% din puterea transmisă - și apoi pierderea totală nu trebuie să depășească 6,3%. Mai puțin decât cea a variator!

„Automatic“, ultima generatie pentru a învăța pentru a comuta rapid (0,2 sec) și, treptat, capacitatea lor de încărcare este practic nelimitată - cel puțin 1000 nm, 1500 nm, deși! Iar în cea mai nouă „mașină» Mercedes AMG Speedshift MCT convertor 7, a avut loc «umed» ambreiaj - aceasta permite nu numai pentru a crește eficiența, dar, de asemenea, lucra cu un motor de mare viteză.

În acest caz, „mașini“ cu rânduri planetare au un avantaj față de cutii preselektivnoy. În cazul în care „robotul“ cu două ambreiaje pot merge, de exemplu, cu o transmisie chiar de chiar și numai printr-o etapă intermediară ciudat, în două faze, apoi „mașină“ cu rândurile sale planetare nu este o problemă. De exemplu, Mercedes 7G-Tronic capabil să sară peste patru ori transmisia „în jos“.

Teoretic variator capabil de a menține întotdeauna viteza optimă a motorului, asigurând o eficiență maximă posibilă și dinamică. Dar, din nou, „a fost buna pe hârtie.“ În primul rând, orice variator - fie că este vorba tradițional V-curea, a adus în minte, și producția de masă de olandezul Van Doorn, în anii '50 ai secolului trecut, multitronic cu V-lanț sau CVT torusului Jatco a firmei japoneze, care utilizează Nissan - tensiunilor de contact la punctele plăci de contact curea, zalele lanțului de capăt sau suprafețe Torus sunt extrem de ridicate. Un cuplu este transmis prin frecare: pierderi considerabile de cel puțin 5% din puterea! consumatoare de energie și de ambreiaj „umed“ (1%), care este necesar să se înceapă cu locul variator, hidraulice și de control (1,5%), care nu necesită o presiune de 20 atm în circuitele ca „roboți“ convenționale, și toate 60 atm! Ca urmare, pierderea a ajuns la 7,5% - mai mult decât hidromecanice „automat“. Iar viteza variabilă Audi A4 2.0 TDI consumă urban 0,1 l / 100 km mai mare decât cu o cutie de viteze manuala. Un asociat cu pierderea elastică a motorului 1.8 TFSI "multitronik" menționat deja - 0,8 l / 100 km. Ca să nu mai vorbim de faptul că multitronic este mai grea decât „mecanica“ de 40 kg, mai scumpe si mai greu de fabricat - avem nevoie de materiale de înaltă calitate, uleiuri speciale ...

Mai mult decât atât, în practică, punerea în aplicare a algoritmului optim de accelerație atunci când motorul funcționează la turația de putere maximă, nu poți - oameni văita enervant al motorului la un pas de mare. Ca rezultat, viteza variabilă necesară pentru a regla astfel încât acestea să simuleze transmiterea normală de viteză. Și va fi de acord, este un nonsens.

Deoarece perspectivele pentru CVT, în ciuda avantajelor evidente, vagi - desigur, dacă nu amintesc despre sistemul de propulsie hibrid. Dar ele sunt - un subiect special.

Dar șansele preselektivnoy cutii și „mașini“, dimpotrivă, să crească. mecatronicii îmbunătățite, elaborarea de noi materiale metalice ceramică și fibră de carbon pentru ambreiaj, a dezvoltat un ulei unic - toate în scopul de a îmbunătăți eficiența.

Un „mecanic“ ... Lenea - motorul progresului: opțiunea tradițională cutie de viteze manuală în curând va entuziaști. Chiar și în Europa.

4 ani Tag-uri: dsg audi s tronic

Anterior, Audi a deschis în Dubai este cea mai mare lucrare în continuare cu motor spectacol dacă toate „Miracolul sistemului“ și dopom nu zboară sub vagon