Șapte motive pentru a anula taxa de transport
Șapte motive pentru a anula taxa de vehicul.
În primul rând, taxa de transport - cel mai urat dintre cele mai defectuoasă a fiscal românesc, cu nici o justificare economică.
se pune altă întrebare - de ce alți cetățeni se deplasează de-a lungul aceleași drumuri cu transportul public, nu plătesc taxa de vehicul? La urma urmei, ei, de asemenea, sunt drumuri, dar transportul public din anumite motive scutite de impozit în prețul biletului nu este. Dar, paragraful 1 al articolului 3 din Codul fiscal stabilește principiul „universalității și egalității de impozitare.“
Se pune întrebarea, de ce, în acest caz, Ministerul Finanțelor nu a acoperit cu taxa de transport de proprietate, cum ar fi locomotivele diesel, locomotive electrice, vagoane de cale ferată? Și, în același timp și cultivatorilor, cositoare de gazon, și altele asemenea. Da, și mobilier, în general, aceeași proprietate mobilă. Apoi, Ministerul Finanțelor este în mod clar greșită: ar putea fi mult mai profund pentru a intra în buzunarele cetățenilor.
Deci, ce este sensul economiei sacramentale a impozitului pe vehicul, domnii Ministerului de Finanțe? În cazul în care acest lucru este taxa pe proprietate, atunci de ce o astfel de selectivitate? De ce o proprietate mobilă este impozabilă, iar celălalt - nu? Și de ce nu este supusă impozitului pe proprietate pe o bază comună? Și, de asemenea, de ce cota de impozitare de proprietate în creștere tot timpul, chiar și într-o criză, atunci când valoarea proprietății este redusă?
Dacă e tot aceeași taxa de drum, de ce el este acuzat de puterea motorului, mai degrabă decât, să zicem, o masă de vehicul înmulțit cu numărul de kilometri parcurși? Și de ce el vine la bugetul regiunii, deși aproape toți proprietarii de automobile folosesc drumurile din mai multe regiuni?
În cazul în care o treime din masinile pe drumurile din Moscova - nerezident, care este motivul pentru care nu plătesc impozit în bugetul de la Moscova? Și dacă jumătate din mașinile de pe drumurile din regiunea Moscova de la Moscova, de ce nu plătesc taxe la bugetul regional?
În cazul în care taxa de vehicul cu motor - un impozit pe construcția de drumuri noi, este chiar mai ilegală. Consumatorul trebuie să plătească numai pentru acele bunuri și servicii pe care le-a primit. Să solicite o plată în avans automobilist pentru drumuri care nu sunt construite, și ținând cont de particularitățile fluxurilor financiare naționale, acestea nu pot fi construite - nu în mod legal.
Este evident că taxa de transport - una dintre metode relativ onest de a obține bani de la populație, și este necesar pentru găuri patching într-un bugetele regionale trântit. Pe cauzele pe care noi, dacă nu știm încă, este ghici deja. Rezolva problema de management defectuos din cauza buzunarele cetățenilor mai ușor, și cel mai important, nu trebuie să tulpina.
Taxa de vehicul, precum și toate taxele interne, nu este o țintă (așa-numita culoare). În conformitate cu principiul stocului comun a intrat într-o oală comună, din care cine și cât de multe atrage - marele secret românesc. Din cauza lipsei de transparență a sistemului de impozitare există o dorință puternică de cetățeni să nu plătească impozite.
Puterea încearcă să ne zelos loc într-o mașină ieftină mică. La Moscova, cota de impozitare cu o putere de până la 100 de cai putere este de 7 ruble pe cai putere, mai mult de 100 - 20 ruble, mai mult de 125 - 30 ruble, etc. la 150 de ruble, sau în 5.3.20 ori mai mare. Astfel, ne propunem să dețină camioane cu o capacitate de pana la 100 de cai putere. Pentru cineva a identificat masina dintr-o clasă mai mare - în mod evident.
Consumul real de combustibil în ciclu combinat Porsche capacitatea Turbo 911 turbo de 480 cai putere (www.drive2.ru datelor). El este de 9,6 litri la 100 km, ceea ce este comparabil cu rata de VAZ, să nu mai vorbim de gaz.
Care sunt cauzele un astfel de preocupare atinge pentru populație? Ecologie? Cu greu. mașini mai puternice sunt de obicei echipate cu neutralizare mai eficientă a sistemelor de evacuare, și multe compacte, în special producția internă, astfel de sisteme nu au. uzura Hoinar mai repede, afumat, de multe ori se descompună. Dar masina unei clase mai mari sunt mai fiabile și sunt mult mai lungi, care apar ca urmare a mai mult și mai economice.
Eficiența motoarelor moderne (pentru materiale www.avtotut.ru).
În ceea ce privește consumul de combustibil, noua generație de motoare moderne au mai multa putere la debit redus. Acest motoare turbo moderne și motoare cu putere controlată (oprirea cilindrului), motoarele hibride, pe motorul de hidrogen abordare ecologică.
Cu toate acestea, taxa de autovehicule împiedică România motoare avansate cu eficiență ridicată deoarece acestea au o putere mai mare. Opoziția față de progresul tehnic, promovarea inovației și modernizarea industriei de automobile - al treilea motiv pentru care taxa de transport ar trebui să fie eliminate.
În cele din urmă, ieftin de mici, spre deosebire de cele mai puternice mașini, nu asigură siguranța șoferilor și a pasagerilor.
Dacă ne amintim bine-cunoscut accident pe Leninsky Prospekt, atunci consecințele nu ar fi atât de tragic, dacă femeile moarte nu erau in masina mica „Citroen“, iar în mașină de clasă superioară. Cel mai probabil, ei ar fi scăpat cu răni minore, ca a doua parte la accident, a fost într-un mult mai puternic „Mercedes“.
Siguranța ar trebui să fie prioritatea absolută. Rezistența sporită a structurii, sisteme suplimentare de siguranță pasivă necesită o creștere a puterii motorului, astfel încât siguranța este un companion de mai puternice masini. Taxa de vehicul, care introduce discriminare doar astfel de vehicule, contrar priorităților de securitate și ar trebui să fie eliminate. Acesta este al patrulea motiv.
Motivul a cincea este încălcarea sistematică a drepturilor contribuabililor în administrarea impozitului pe vehicul. Bad tradiție în corespondență în masă a cerințelor de inspecție fiscală pentru re-plata taxei de vehicul deja plătit. Odată cu impunerea de amenzi și penalități de întârziere inexistentă.
Ca o consecință, la rândul său impozit de civili nevinovați în așteptare „Domesday“ taxe fiscale, în speranța de a dovedi nevinovăția lui. Apropo, îndatoririle contribuabilului nu includ dovada faptului de plata taxei.
Suntem departe de a crede că aceste încălcări sunt intenționate și sunt destinate să îmbunătățească colectarea impozitului pe vehicul, care nu depășește 70%. Suntem chiar de acord că o încălcare a drepturilor noastre - numai angajatul erorii aleatoare a taxei, care a fost o dată uitat să aducă informații în baza de date, și-a pierdut o notificare de plată a taxei, accidental „a scăzut“ de bază și altele asemenea. La urma urmei, angajații de impozitare copleșit, iar noi le avem la Moscova singur mai mult de trei milioane de euro.
Nici o tulburare mai puțin comună este de a ignora autoritățile fiscale ale apelurilor și cererilor cetățenilor. Pentru a elimina toate aceste tulburări, este necesar să se umfle în continuare inspecțiilor fiscale ale statelor.
Cu toate acestea, ca urmare a costurilor de administrare a impozitului pe vehicul va mânca o parte semnificativă a veniturilor fiscale, și totul va fi ca întotdeauna - o mulțime de funcționari, puține drumuri. Nu este mai ușor să elimine taxa de birocratice ineficiente și să redirecționeze oamenii în zone mai productive pentru crearea de ceva util?
Din discuția anterioară, taxa de vehicul introdus de la capitolul 28 din Codul fiscal nu respectă principiile de bază de impozitare. Având în vedere arbitrariul bazei de impozitare (capacitatea cilindrică a motorului) și compoziția elementelor impozabile (nu toate vehiculele), nu are nici o bază economică, încalcă principiul universal al egalității de impozitare, precum și ratele de impozitare sunt discriminatorii și limitează dreptul cetățenilor de a deține vehicul mai perfectă și în condiții de siguranță adică, dreptul la securitate.
Ce se întâmplă dacă capul 28 este contrară „principiilor fundamentale de drept“? În conformitate cu punctul 7 al articolului 3, „toate îndoială, contradicții și ambiguități actelor legislației fiscale se interpretează în favoarea contribuabilului.“
Astfel, un impozit vehicul discutabil trebuie declarate ilegale, contrar principiilor de bază ale legislației fiscale. Acesta este al șaselea motiv pentru anularea taxei de transport.
Al șaptelea motiv - vom plăti deja prea multe impozite, prelevări, drepturi, precum și comisioane ilegale, mită, amenzi sau alte taxe, și tot felul de taxe. Dacă cineva cu naivitate crede că toate acestea noi nu plătesc, și întreprinderile, proprietarii acestora și a altor oligarhi, el este greșită.
Toate aceste plăți, alte cheltuieli lor, precum și veniturile sunt incluse (în mod direct sau prin intermediul cursului de schimb) în prețul produselor și serviciilor pe care le cumpara. Plătește pentru tot ceea ce utilizatorul final, nu există nici o altă sursă, și a fost el, adică, tu și eu, contribuabilul este valabil.
Cu cât este mai fiscale pe care l, de neînțeles și opac, prețul mai mare, prețul pentru fiecare rublă taxelor pentru utilizatorii finali crește cu cel puțin încă 1,5 ruble. Dar București, și așa mai departe una dintre cele mai scumpe orașe din lume. Și prețurile sunt prea mari pentru construcția de drumuri în câteva ori despre acest lucru și au adus mesajul președintelui.
Pasivitatea ei ne-am răsfățat oficialii noștri. Ele sunt neproductive, de obicei conservatoare și să continue să rezolve toate problemele în detrimentul populației. Mai ales atunci când bugetul este împărțit. Printre ei.
Nu sunt suficienți bani pentru cineva? Este necesar de a ridica taxele. Să ne dovedesc, dacă ceva, inflația în creștere, și că ei înșiși overclock. Sau pasă de pensionari. Ele sunt persistente, ele nu se tem de o creștere a prețurilor. Din fericire, oamenii noștri sunt în mod tradițional tăcut și doar o dată la patru ani (și acum chiar mai puțin) devine electoratul.
Taxa de vehicul trebuie să fie anulat, fără nici o creștere a accizelor la benzină și motorină. Înlocuirea majorarea taxei de vehicul accizelor - este toate aceleași încercări de a rezolva problemele din cauza retragerii de venit din partea publicului.
Minfinovy obosit de lacrimi cu privire la lipsa de bani. În special, construcția de drumuri. Ca în cazul în care, în plus față de buzunarele cetățenilor, nu există alte surse. Reducerea taxelor, și a obține o creștere a veniturilor fiscale. Înțelegerea corupției, cifra de afaceri umbra - iata inca 30% din PIB. Împărtășiți cu taxele regiunile de petrol și gaze, și nu le-a pus în SUA, deși valoroase, dar de hârtie.
Nici cu motor impozit vehicul, nici o creștere a accizelor pe drumurile din România problema de combustibil nu rezolvă. Dimpotrivă, creșterea accizelor va duce la o creștere a cifrei de afaceri a „stânga“ de benzină, din care taxele nu sunt achitate deloc. În plus, nu există nici o certitudine că a plătit impozitele și taxele accizelor vor merge la destinație.
Cel mai probabil, creșterea accizelor, și cu ei prețul benzinei va avea consecințe negative. Cu toate acestea, lupta cu creșterea prețurilor - este pasul următor. Provocarea astăzi - eliminarea taxei de transport.
Ponderea în sociale. crearea de rețele
Multi oameni confunda imaginatia cu memoria lui ....
Am primit o scrisoare de astăzi de la judecători de pace (custom-made), pe care nu am plăti taxa de transport și ar trebui să fie 538 de ruble + 200 de judecători de pace! Se răcește, nici somn, nici spiritul nu știu! Nu este o singură bucată de hârtie impozit pe taxa de transport nu este trimis! Nici măcar o dată! Ce să fac? Cum de a dovedi că primirea nu a fost fericit să fie plătit! De ce, eu plătesc taxe, deoarece acestea trebuie încă obbivat ușă ce birou asta? Cred că acest lucru este nedrept decizie! Și de ce magistrați?
L-am postat pe blog-ul său, cu un link către site-ul tau. Sper că-ți că orice voință bună
Ce taxa de vehicul cu motor prelevare, nu este clar, ceea ce înseamnă că taxa este invalid, pentru că o mulțime de contradicții în lege.
ajutor financiar
Yandex-portofel pentru donații: №41001360590411
Verificați stația de gaz
