ruperea acului

1.Slishkom mare tensiunea firului superior. După sechestrarea cârligul firului acului este îndoit în direcția mișcării sale. Acest lucru este cauzat de îndoire trei forțe de rezistență: un fir de prindere în controler; firul de frecare a materialului; frecare în capsa firului acului.

Strict efectua selecția ac regulă și grosimea firului în funcție de țesut, conform tabelului din instrucțiunile producătorului. Fixați firul superior în controlerul, astfel încât firul superior nu este vizibil în linia de jos, iar în partea de jos - în partea de sus. Șurub strânge un pic. Atunci când se întinde firul cusătura predat în linia nu ar trebui să fie rupte. În caz contrar, slăbiți tensiunea.

Acest caz este mai strans legata de ajustarea tensiunii firului, cu toate că în cazul în care un material gros pentru a pune un ac subțire, puncția punctul acesta poate rupe. Acul se rupe de multe ori la cusături, bucle curea, umflături.

2. Nu șurub corp de montare a cursei de transfer. Aceasta a dus la o mișcare plan dezechilibru al navetei - situația este o situație de urgență.

Puneți șurubul care fixează corpul de transfer de călătorie.

După ajustarea bobinei, carcasa trebuie să fie fixat în siguranță, șuruburi de fixare. Șuruburile pot fi lubrifiate (pour) lac sau vopsea pentru a preveni samootvertyvanie.

3. Cârligul inelul de blocare nu este pus pe unul dintre știfturile de locuințe. Formată Loose de urgență de transfer -situatsiya, acesta poate rupe nu numai acul, ci, de asemenea, naveta și suveica.

Purtați inelul de închidere și continuă să fie atent.

În acest caz, punch poate să apară un ac pe navetă. Ace fragile - cioburi poate zbura în orice direcție. Neatenție este inacceptabilă, croitoreasă poate obține ac oskomkami vătămate.

4. Acul este pe calea mișcării de transfer. Există mai multe motive. Șef printre ei - diferența dintre ac rupt și cârligul în plan vertical. Ar trebui să fie egală cu 0,1 mm, iar în mașini cu o putere mare de elemente - 0.2-0.3 mm. Carcasa rândul său, grosimea redusă de transfer.

Înlocuiți acul în cazul în care este o curbă; verifică instalarea inelului de blocare a navetei; modifica numărul de distanțiere fund carenă accident vascular cerebral de transfer, adică, pentru a regla acul clearance-ul - cârlig într-un plan vertical ..; pune șervețelul pe partea de sus a carcasei pentru a asigura un spațiu de 0,1 mm.

Spațiul liber dintre un ac de transfer și gura de scurgere trebuie să fie de 0,05 mm. În cazul în care există o dezvoltare în detaliu a dispozitivului de transfer, diferența este setată atunci când naveta este apăsat dreptul la corpul navetei (pentru a elimina reacție, mașina de cusut cl. 2 M).

5. Acul nu este pus la sfârșitul anului, atât de mult timp dorit. Ea lovește naveta și pauze.

Desfaceți șurubul de fixare a acului și ridicați acul până când se oprește. Dacă nu este, pentru a pune

6. Acul subțire pentru un anumit țesut (mare și grosier).

Puneți acul cu grosimea dorită.

7. Acul este slăbit. Cu toate acestea, se pot abate și schimba poziția verticală, în plus, acesta poate cădea, pentru a primi în canoe și rupe suveica.

Strângeți șurubul de fixare cu o șurubelniță.

ac Loose apare de obicei imediat tijei de ac. Proprietar al mașinii este necesară pentru a face o regulă - întotdeauna strângeți bine șurubul care fixează acul în tija de ac.

8. Nu există suficient material de promovare, astfel încât croitoreasa îl trage pe mâna ei. Acest „serviciu“ duce la deteriorarea sau îndoirea acului, deteriorarea găurile plăcii acului, iar piciorul de transfer de coasere.

Scoateți placa acului și curățați dinții de un săritor de la murdărie, fire, etc pentru a regla înălțimea dinților .; cuțitelor repararea țesuturilor și de control al motorului de ridicare (a se vedea. ch. 2 „Mecanism de mișcare a materialului“).

Dinții materialul centurii trebuie să fie curățate periodic, pe mașini cu comandă și oprirea transportorului - pentru a verifica dacă l-ați oprit.

9. Piciorul are o reacție mare, în plan orizontal și să fie capabil de a obține sub ac de cusut atunci când secțiunile de țesut de grosime inegală.

10. Acul este instalat canelură lung în direcția opusă și lovește pe suprafața orizontală a navetei. Din diferența de ac instalat incorect variază ac - serviciu de transfer.

Ac pentru a pune un canal lung în direcția ghidajului firului acului. Aceasta este regula pentru toate mașinile. Nu ar trebui să confunde conceptul de „canal lung“ și „Lyska“ (a se vedea. Cap. 2 „mecanism cu ac.“).

11. ac Instalat alt tip. Ace de diferite tipuri diferă în grosime și lungimea vârfului bec, cu toate acestea, dacă un alt tip de ac, clearance-ul între cârlig și acul poate fi omisă și chiar să fie negativă, iar apoi acul devine în calea navetei.

Puneți acul numai cu tipul pentru care este reglat aparatul.

12. Acul îndoit. În această situație nu se poate schimba numai diferența, dar, de asemenea, să apară pe cârlig directă lovitură ac, placa acului și piciorușului presor t. D.

Înainte de introducerea acului pentru a verifica cele patru parametri: curbura, bont, și tipul căsătoriei.

Curbe, ruginite, ac bont nu poate fi folosit.

13. Șanțul găzduind cursa de transfer are o adâncime mai mare de producție. Dacă ajustat decalaj foarte mic între cârlig și acul, de exemplu 0,1 mm, naveta poate bloca în spatele partea opusă a acului și ruperea acestuia. Shuttle într-un șanț limitat de un inel de blocare. Diferența dintre ele trebuie să fie egală cu 0,05 mm. Creșterea clearance-ului duce la tocirea transfer de gura de scurgere, ruperea acului, bate în mașină, trece cusături pe rând, și așa mai departe. D.

Scoateți corpul de funcționare naveta să-și scoată pini lui. Avionul, care stabilește inelul de blocare, se pisa off (sunt măcinate) în dimensiune, înălțimea centurii de transfer. Într-un caz extrem (o măsură provizorie) crește clearance-ul între ac și naveta vertical la 0,3-0,4 mm.

De obicei, odată ce uzura se produce pe navetă și carcasa, naveta sunt frezate foarte dificil, prin urmare, carcasa bobinei este măcinat și inelul de blocare. Lucrarea se execută foarte atent verificate, până atunci, până când nu există nici un joc și ușurința de deplasare a navetei în carcasă. Apoi, face ajustări la aparatul de transfer cu un zig-zag. Prin cl auto. 2M expune de transfer în raport cu acul.

14. Arborele de împingere în naveta cotite manivelă. Acest lucru se întâmplă în cazurile în care atașarea la arborele cotit purtat de una sau două prost fixate cu șuruburi (fără PIN). Acul în acest caz, ciocnindu-se pauzele de transfer. Motivul pentru rotirea arborelui poate fi, de asemenea, o grevă ac gros pe un obiect solid, cum ar fi un buton, sau vibrații puternice produse de acționare electrică.

Eliberați cele două șuruburi de fixare pe elementul de împingere arborele cotit reglați distanța dintre cârlig și acul, atunci când este în poziția cea mai joasă. Acesta este egal cu 2 mm, pentru celule de mașini 2M. PMZ. Ambele șurubelniță șurub înfășurat în siguranță (mici, astfel încât să nu benzi firele).

Mașinile cl. 2M manivelă cuiului, dacă PIN-ul este îndepărtat și remake de pe munte cu două șuruburi, apoi după ajustarea a doua gaura este mai bine de a face cu confiscarea corpului arborelui. Se taie firul, strângeți șuruburile și se acoperă cu lac sau vopsea, astfel încât au transformat în mod spontan departe.

15. Tija acului este slăbit. Fixarea trebuie verificată periodic. Sarcina dinamică pe ac (1 oră de funcționare continuă la viteza medie de rotație a arborelui principal 300 ac rot / min face 18.000 de lovituri) este transmisă la tija acului de montare.

Reglați distanța dintre nas și acul cârlig ureche la momentul întâlnirii la ridicarea acului din poziția cea mai de jos. Această distanță trebuie să fie egală cu mm 2-2.2 (de la marginea superioară a filei la cârlig). fixare în siguranță șurubul tijei de ac.

Acest lucru nu ar trebui să se întâmple. Șurubul trebuie să fie înșurubat astfel încât expertul pentru acest compus lipsit până la ajustarea următoare sau reparații.

16. Volantul cotite în direcția opusă. De la volanta la acul și naveta o mulțime de conexiuni. Fiecare dintre ele are propriile sale reacții negative. Cea mai mare diferența totală, acul va lovi naveta și se va rupe mult mai probabil. În plus, ambele fire, încurcate, acul curbat, astfel încât acesta lovește obstacolul.

Flywheel în orice caz, ar trebui să se rotească numai invers acelor de ceasornic atunci când este privit din lateral dreapta, adică. E. Volanta se rotește la o croitoreasă ( „ancora“ a vice-versa mașină).

Într-un ac mașină bine uns nu se poate atinge de nimic, chiar și atunci când reculul totală. Fire poate îndoi acul.

17. Deplasarea acului în orificiul plăcii acului înapoi până la limita (Zigzag mașină „Pescărușul“). Diferența dintre ac și nasul navetei transformat negativ - acul lovește naveta. Aproape toate tipurile de mașini în zig-zag a acului trebuie poziționat în gaura din mijloc din placa acului, t. E. La axa de simetrie longitudinală.

Cadru Suport mașină bara de ac „Podolsk“ 142 cl. fixat cu două șuruburi, este necesar să se schimbe înainte. În acest scop, partea din spate să se concentreze în baza de fișiere ac suport și a lovit de 2-3 ori (nu strâns) ciocan. Este necesar să se retragă acul (drept și în stare de funcționare), pe gaura din mijloc din placa acului.

Centrul exact al acului devine numărul 100. în toate celelalte ace rămân neschimbate trailing margine. Este necesar să se elibereze șuruburile suportului, introduceți acul prin numărul de mijloc 100, pentru a îndepărta porțiunea deteriorată și strângeți șuruburile. După aceea, la zigzag maximă a pus acul în poziția corectă, trage iglovodite stânga și să meargă, trebuie să fie ușor să se întoarcă la locul, dacă nu o face, atunci doar un bat puțin pe cadrul tijei de ac de pe partea din spate.

18. La mașinile cu o cusatura in zig-zag este o consecință a perturbărilor sau modificări în golurile dintre ac și cârlig, și fazele de rotație a volantului. ruperea acului de multe ori precedata de semne de defecte deja existente: curbura, ac bont și altele.

Dacă apar semne de funcționare anormală a mașinii trebuie să înceteze lucrul și să inspecteze naveta în toate golurile dintre ac și cârligul în următoarea ordine:
scoateți acul și verificați-l (vezi. ch. 2 „mecanism cu ac.“).
Puneți acul în stare de funcționare;
încet volantul rotativ, asigură poziția corectă a acului în orificiul plăcii de gât (ar trebui să fie în găurile de mijloc în raport cu pereții din față și spate) și, de asemenea, în intrare și ieșire verticalitate atunci când injecțiile în zig-zag, adică. e. în absența unui ac fățiș compensat la orizontala placa acului (vezi figura 11 b ..);
Înclinați mașina în balamale, scoateți suveica, scoateți suportul de blocare (mașină „Podolsk“ 142 cl.) Și verificați distanța dintre naveta și elementul de împingere. Ar trebui să fie egală cu 0,3 mm la ambele firele de intrare și ieșire (Fig 12 a, b).
verificați acul clearance-ul - transfer la transfer de planul de rotație. Diferența ar trebui să fie în intervalul 0.1-0.05 mm; verificați distanța orizontală dintre ciocul de transfer și acul în poziția ei inferioară stânga la intepatura unui zig-zag. Această distanță este egală cu o medie de 4 mm pentru masina „Pescărușul“ formă 3a. 3 mm - pentru "Pescarusul" mașină 142m cl;. verificați distanța dintre gura de scurgere și marginea superioară a cârligului ochiului acului la momentul întâlnirii lor de la înțepătură în zig-zag dreapta. Acesta trebuie să fie egală cu 1 mm;
verificați golurile dintre capătul din amonte al împingătorului pad nas și naveta. Aceste decalaje sunt definite ca o intrare liberă fir care curge și la ieșire, capătul unghiular al arcului lamelar de ambele părți trebuie să fie presat ferm capetele de împingere.

În planul de rotație al diferenței este de 0,05 mm, diferența zigzag intepatura dreapta 0,5 mm.

Figura 12 goluri în navetă (Mașina „Podolsk“ 142 celule).

și - firul de intrare: 6 - firul de evacuare; 1 - cârlig; 2 - capătul frontal al elementului de împingere; 3- capăt de ieșire al împingătorului; 4 - frunze de primăvară