Ru cum să construiască metrou - terraoko - lumea prin ochii tăi

Construirea de prima linie nu este ceva care bate recordul mondial, este dincolo de capacitățile umane. Sucursala cu o lungime totală de 11,6 km, cu 13 stații și toate structurile complexe, sa decis să construiască timp de trei ani. La dracu 'și o operație de urgență a mai multor mii de deținuți au fost aduși, dar fără ele au existat o mulțime de oameni care doresc să aducă o contribuție la o construcție ambițioasă. Toate operațiunile în minele - dezvoltarea, încărcarea și cărucioarele de transport rectificat de rocă - realizate fără ajutorul mașinilor. Astăzi, prima stație de pe linia roșie - una dintre cele mai frumoase și maiestuos, inima reală a Moscovei de metrou.

Și cum nașterea de noi plante de azi? Desigur, nimeni nu pune înregistrările comuniste, și să nu implice prizonieri. Cu toate acestea, construcția de tuneluri rămâne adânc în subteran o provocare. Pe aceasta am pregătit un post de mare și interesant.

În primul rând, să fie clar: statia de metrou sunt de două feluri - fundații superficiale și profunde. Prima clădire din carieră, săpat pentru al doilea arbore, și să conducă toate lucrările la adâncimi mari. Sub tăiat, voi arăta ambele tipuri de exemplul viitoarelor statii de metrou din Moscova - Parcul Petrovsky și Fonvizinskaya ...

Stația de Parcul Petrovsky - mică adâncime. Este evident faptul că adâncimea de excavare nu este mai mare de 4 etaje, parcare subterana unele sunt mult mai profunde. Distanțierele dintre pereții opuși ai gropii numite execuții, acestea împiedică varsare la momentul construcției:

Așezați pentru scara rulantă. Deși, judecând după înălțime, s-ar putea dispensa de pași:

Stația este planificat cu două etaje. Balcoane de pe părțile laterale ale platformei sunt oarecum similare cu cele găsite pe Komsomolskaya:

Parcul Petrovsky - sub stația de metrou de construcție a viitorului al doilea inel, care traversează toate ramurile radiale existente, dar mai aproape de periferia Moscovei:

tunel de metrou fiind construit complexul tonelleprohodcheskim mecanizate (TMC), a cărui operă este o reminiscență a mișcării de vierme în pământ. Conform legendei, ideea invenției, tunelul scut inginerul englez Marc Brunel au ghidat observarea mișcărilor de vierme nava face drum spre piesele de stejar. Inventatorul a observat că numai capul este acoperit cu o scoică coajă tare. Cu margini zimțate de vierme plictisit în copac. Mergând adânc, lăsându-l pe pereții stratului protector de progres neted var. Luând acest principiu ca bază, Brunel patentat mare de fontă tunelare scut, care este împins mufe subterane. Apoi, tunelul tubing drapata - este un element de fixare a structurilor subterane:

Tuburi pentru plante fine de lenjerie de pat este plăci de beton curbate. Angrenează complet sigilat:

Teren ia o compoziție specială:

Se pare că, pe pistele tehnice nu este zimțată în particular, dar chiar și o astfel elementară „Lifter“ o grămadă de controale:

Potrivit constructorilor - în acest domeniu este, în principal sol argilos:

Macara plasă fiecare mașină și a ridicat la suprafață:

Pământul turnat într-o groapă specială, în cazul în care de mai multe ori pe zi luat în camioane.

Dacă nu intra în detalii cu privire la această tehnică de a construi plante mici și capete: Scut tunel și carieră în acest moment este echiparea platformelor și instalații tehnice ale stației viitoare. Un alt lucru - stația adâncă fundație ...

stație de Fonvizinskaya acum arata ca acest lucru. Această „gaură“ în pământ în partea de jos, care este ghicit viitorul tunel scara rulanta:

Conducerea linii în stații de metrou și în modelul de oraș:

Site-ul de construcție este foarte compact. Acest lucru nu este surprinzător - clădirea principală se află mai jos la sol:

Galben clădire este situat direct pe axul. Acest bine duce direct la lucrările subterane:

După cum se arată în diagrama (vedere în plan), arborele nu se află deasupra stației, și un pic la o parte. Ei bine, coboară la 60 de metri, și săpat mâna lui. Surprinzător, alte tehnologii nu numai ciocan și lopata.

tunele tehnice (de ieșire). Metro nu începe imediat pentru a construi o platformă stație. Prima dată săpat tuneluri care merg în jurul valorii de stația de viitor. Pentru aceste tuneluri sunt luate de terenuri și echipament de plante.

Stația de tuneluri. Pe ei vor merge de rulare. Două tuneluri - un fel și altul.

Platforma. tunel de mare și înalt, din care mai târziu va face platforma de stație. Marginea se invecineaza tunelurile de tren.

substație pull-down (CCI). Cel mai important element strategic numai în subteran, care se aplică o tensiune la șine și, de fapt, asigură circulația trenurilor.

secțiunea HEAD explică în detaliu stația de dispozitiv la un proiect, iar apoi vom merge în jos pe pământ pentru a vedea totul cu ochii mei:

Standul stânga și la dreapta - se ridică în groapă mea. ei și oameni și echipamente Raise:

Ascensoarele conduse de oameni din cladirea vecina, care are un troliu gigant. Fiți atenți la discurile de frână, foarte asemănătoare cu masina:

O ladă cade și se ridică foarte repede - 3 metri pe secundă. Nu există uși, există un mâner care poate fi înțeles în timpul conducerii. Butoane, deoarece nu există nici un lift în casă, totul este acționat manual de către oameni (la urma urmei, nu merg în jos la subsol):

lucrări subterane de la 800 la 1.000. Fiecare angajat este atribuit un număr și un cip pe suport comun. În timpul coborârii, el este obligat să se întoarcă din partea roșie cip, iar la ieșire - verde. Astfel, în caz de urgență, puteți determina instantaneu cât de mulți oameni sunt în mină, și cine este:

Telefoanele mobile nu funcționează în subteran, toate comunicațiile se realizează prin intermediul unor astfel de dispozitive - shahtofony. Se pare simplu și de încredere ca un tanc sovietic:

În partea de jos a acestui dispozitiv este după cum urmează. Mă îndoiesc că, după opt pot intra pe distanțe lungi:

Primul lucru pe care îl vezi merge în jos în pământ - tunel Tehnologie. Acesta, precum și toate celelalte în curs de dezvoltare abordare a adormit după construcție. Toate tunelurile temporare echipate cu șine; bunuri, unelte și de transport terestru pe ele:

șine secțiune sunt de gând să-mi placă de cale ferată copiilor. Da, și se pare cam la fel, numai în scara de 1: 1

Pe șine miniaturale trenurile electrice în miniatură sunt în mișcare. În cazul în care, ca si copil fanatel de cale ferata - cu siguranta vin aici pentru a lucra 🙂

Ei mănâncă tramvaie din sârmă electrică, și mai bine pentru el să nu atingă mâinile ei:

Trailere purtat destul de puternic:

Traseele duc direct la ascensoare, în cazul în care autovehiculul poate fi trimis la suprafață. Au un compartiment tehnic în cazul în care cabinele de ridicare și golit într-un recipient special (acesta fiind apoi luat pentru eliminare). Perie uriașă greble murdăria stânga de mecanismul de direcție:

Un alt tunel tehnologic încercuiește stație. Se elimină, de asemenea, etapa finală, și în timp ce căruciorul plimbare aici:

Potrivit acestuia, vom ajunge în zona principală - viitoarea platformă a stației. Spre deosebire de stațiile de mică adâncime, apoi nu folosesc tuburi din beton și fier turnat, capabil să reziste la presiuni puternice:

Tras împreună prin bolțurile astfel de elemente aici:

Trei tuneluri pasajele interconectate - scheletul viitoarei platforme de stație:

Tunelul central, care va fi platforma un pic mai mult decât tunelurile cu trenuri:

Adâncime situată stațiile nu „sape“, și pavarea folosind explozii îndreptate. scut Tonelleprohodchesky la acest sol inutil stație este foarte dens.

Acest capăt al platformei în cazul în care scara rulantă merge la suprafață:

Cel puțin în fotografie nu este clar, este o scară rulantă tunel diagonală, care duce în sus:

tevi din dreapta-fier, prin care electrician va:

Cel mai înalt tunel - CCI, ridicat pe trei etaje:

Femeile nu lucrează în subteran. Pot merge în jos doar într-un singur caz, o femeie - inspector (pentru expertul de măsurare spațială și geometric în măruntaiele pământului)

Înainte de a reveni la lift, este necesar să se spele noroiul din cizme:

Această stație Kotelniki. Ea este aproape gata, rămâne doar pentru a aduce marafet finală. Deja în această primăvară, va lua primele pasageri:

Turnicheți. Deși este posibil să se treacă fără un card:

Scări rulante. Pe de o parte sunt de finisare de lucru:

Pe de altă parte, totul este gata:

Lumina este „jumătate de inimă“, dar cu deschiderea stației va fi mult mai luminos:

De la stația de mică adâncime, o parte platforma este similară cu caseta de beton armat:

În acest tunel de distilare rotund și tubulatură este pus beton (acesta a fost pus prin scutul de tunel):

Toți pereții din comunicații și fire:

CCI este, de asemenea, în Kotelniki. Aceasta este Sfânta Sfintelor, obiect regim strict. În timp ce aceasta nu funcționează, am fost permis să intrăm. Pe plan extern, nodul unde curentul este aplicat pe linia următoare, cufundata. Plafoanele sunt reduse, de multe ori a trebuit să meargă la trei decese:

Aceasta este stația, apoi inversează compoziții. Mi-am imaginat o linie într-un semicerc, unde are loc trenul în direcția opusă. În realitate, desigur, totul este diferit:

Trenul se oprește, șoferul iese din structura capului și este platforma tehnică de la celălalt capăt. Asta-i tot „turn“.

În timpul orelor de vârf, atunci când o mulțime de oameni și doriți frecvența maximă de mișcare, mașiniști schimba chiar mai rapid în profiturile compoziția anterioară a conducătorului auto stă în jos, și a ieșit - du-te la cealaltă parte pentru a modifica următoarele:

În depărtare lumina a aprins platforma:

În cele din urmă, întrebarea principală care ma tulburat pentru o lungă perioadă de timp - în cazul în care să-și petreacă trenul de noapte? Se pare că compozițiile să stea într-o linie de la capătul mort și întins cu până la trei stații de metrou de la sfârșitul anului!

P.S. Potrivit conducerii de construire a complexului, este planificat pentru a construi cel puțin 12 km de noi linii de metrou, și deschide 8 stații noi (Kotelniki și Fonvizinskaya printre ei).