Ridicați istoria umană în aer a unui motor de aeronave

Leonardo da Vinci a încercat să ridice omul în aer cu ajutorul unor aripi uriașe, care a fost ucis în timpul experimentului său, generalul chinez Wang Hu a încercat să zboare folosind praf de pușcă, iar cauza arabă Ben Firans a zborului său dezastruoasă a simțit absența unei coadă. Acum, totul pare teribil de ironic, dar pentru o lungă perioadă de timp, oamenii nu-și putea imagina că le puteți ridica în aer poate fi o structură metalică cu combustibil. În istoria de motoare de aeronave a declarat Diletant.media și „Rostec“.

Structura aeronavei Leonardo da Vinci

"Shell Aeronautic" Mozhaiskogo

Proiectat la sfârșitul secolului al XIX-lea, planul Mojaisk în istoriografia sovietică a fost mult timp considerată prima mașină de pe sol, cu un om la bord. Cu toate acestea, studii recente ale Institutului hidrodinamic Central a arătat că capacitatea de proiectare a aeronavelor suficient de Mozhaiskogo pentru a lua la aer.

Lăsați aparatul, probabil, nu a fost în măsură să stabilească un record, dar ceea ce nu este în discuție - este prezența părții sale motorul mașinii cu aburi britanice.

În greutate a unității de alimentare cu abur a fost extrem de mare pentru acea vreme

Două Motor din oțel cu o greutate de 80 kg, și o capacitate de 30 CP, cu condiția fermă dovedită „fils Arbekker și Hemkens“. Din greutatea unității de alimentare cu abur aparat Mozhaiskogo a fost extrem de mare pentru acea vreme. Cel mai probabil, din acest motiv, în timpul prima încercare de a decolare avionul sa prăbușit, iar pilotul a fost rănit grav.

"Flyer 1" Wright Brothers

Principala problemă pentru inventatorii frații au început să caute zborul motorului din dreapta. Predate de experiența amară a experimentatori anterioare au prezentat la viitoarele limite stricte ale motorului cu privire la mărimea și greutatea. Nu sunt cunoscute la momentul un producător de motoare pentru un astfel de ordin nu a luat toată povara muncii de dezvoltare a căzut pe umerii unui prieten al fraților Wright, mecanic Charlie Taylor. Continuând frații de consultanță, Taylor a mers la un risc ridicat și utilizate în construcția motorului cu ardere internă este foarte rar timp de aluminiu. După șase săptămâni de lucru non-stop a fost creat de motor, care este viteza dorită a elicei de lemn rotativ.

Primul zbor al lui Orville Wright cu succes într-un avion „Flyer 1“

In 1903 Bratya Rayt a adus avionul spre valea Kitty Hawk

Așa că a comis a fost primul zbor uman în lume, într-o aeronavă, iar motorul cu piston creat de Taylor, îmbunătățit până la al doilea război mondial.

Out nu este un om - era plecat

Întâmplător, moartea în 1948 a primului pilot vreodata - Orville Wright - toate au intrat în istoria erei avioanelor cu piston. la cerințele post-război avioane s-au schimbat în mod dramatic: designeri de aeronave a încercat să creeze o aeronavă foarte grele compact și nu. Motorul-au întors idei uitate: motoare cu turbină, prima descris mai Leonardo da Vinci.

«El Heinkel 178" von Ohain

Nu este nimic surprinzător în faptul că primul aparat de zbor cu un motor de avion designeri au creat de-al treilea Reich, în cazul în care aceste evoluții subvenționate mai bine decât oriunde altundeva. Pabst von Ohain, un inginer german, nu un prim motor cu turbină patentat funcțional - care a fost înainte de Briton Frenk Uittl.

Von Ohain a trebuit să construiască primul avion turboreactor «El 178"

Cu toate acestea, von Ohain a trebuit să construiască primul avion turboreactor «El 178" , care a marcat începutul aviației cu jet. Avion von Ohain a depășit aproape toate „contemporanii“ lor în viteza și rapiditatea set, dar necesită o cantitate mare de combustibil și o pistă lungă.

Aeronava 178s Heinkel He Turbojet Ohain

După înfrângerea Germaniei naziste în cursul operațiunii „Peyperklip“ Pabst von Ohain a fost luată în secret în Statele Unite ale Americii. Acolo a întâlnit său rival mult timp - Frank Whittle. Ulterior, doi inventatori, uitând de concurență din trecut, au devenit buni prieteni.

"Yak-9U" Aleksandra Yakovleva

Fighter „Yak-9“ are doar două titluri de profil înalt: „cel mai rapid luptator al doilea război mondial“, „luptător cel mai masiv sovietic al doilea război mondial“ și motor în patru timpi „EC-105“ (construcție Vladimir Klimov) proiectat pentru Asociația Industrială Ufa Motor, și a permis să se dezvolte luptător viteza de croazieră. Mai târziu, Vladimir motor Klimov a fost utilizat în construcția de alte 10 modele de aeronave în Uniunea Sovietică și în străinătate. E

Legendarul Yak-9, care a participat la practic toate operațiunile armatei sovietice

O poveste interesantă sa întâmplat cu planta, care au dezvoltat un astfel de motor de popular. În general, locul de nastere UMPO (Ufa Motor Asociația Industrială) este orașul Rybinsk, care separă de la Ufa 1.500 de kilometri. Faptul este că, în timpul războiului din fabrica cu acum aproape un secol de istorie au fost evacuate din Rybinsk la Ufa la decizia Comisariatului Poporului a industriei aviatice. Imediat după evacuarea stației de câștigat rapid: în timpul războiului de pe UMPO a produs mai mult de 51 de mii de motoare de avioane, fiecare al treilea avion sovietic și bombardier a fost echipat motor Ufa.

În acest an UMPO al corporației de stat „Rostec“ a sărbătorit aniversarea a 90 de ani. Astăzi, compania are 22.000 de persoane care dezvolta motoare turboreactoare pentru toate tipurile de inginerie aeronautică. Echipamentul, care este creat de către experți UMPO șase premii internaționale a fost acordat, care să permită asocierea de producție pentru a merge internaționale.

Echipamente creat UMPO șase premii internaționale a fost distins

Trei sferturi produse UMPO sunt achiziționate de către alte țări, care au apreciat avantajele motorului Ufa.