Richard Clem Motor și taxa de proiect Pompa conica
Richard Clem a lucrat în domeniul ingineriei grele din Dallas. El a lucrat cu echipamentul, pulverizare și asfalt lichid pompat. Clem a observat că pompa de asfalt continuă să ruleze un timp (30 minute) după ce alimentarea a fost oprită. Aceasta descoperire a dus la dezvoltarea motorului. Ca rezultat al modificărilor efectuate de puterea motorului real, care cântărește 200 de lire, a ajuns la 350 de cai putere. Potrivit martorilor oculari, Clem de multe ori a călătorit în mașina lui, care a fost construit într-un astfel de motor, în conformitate cu autostrada centrală Dallas. El a susținut că mașina nu are nevoie de nici combustibil, este necesar doar pentru a schimba uleiul la fiecare 150.000 de mile.
Motorul are doar o singură parte în mișcare: un rotor conic este dispus vertical pe un arbore tubular. În con taie caneluri în spirală în jurul care se extind pe întreaga lungime și un duze de alimentare periferice, care sunt dispuse pe baza conului. Lichidul trece prin canelurile spirale, el jetted din duzele și determină conul să se rotească. După atingerea o anumită viteză, conul devine independent de pornire și pompa începe să lucreze în mod independent. Când viteza de operare a 1800-2300 fluid rpm este încălzit la 300 F, este necesar, în schimbătorul de căldură. În consecință, uleiul vegetal utilizat, deoarece la o temperatura de 300 F apa fierbe, și uleiul de motor obișnuit distrus.
Singura sursă de energie suplimentară a bateriei de 12 volți. Clem nu a aplicat pentru un brevet, deoarece designul motorului a fost dezvoltat pe baza pompei de asfalt brevetate anterior. Cincisprezece companii au respins inventia inainte de o companie mare de cărbune i-au oferit sprijin financiar și a semnat un contract privind vânzarea motorului. La scurt timp după ce documentele au fost semnate, Richard Clem a murit de un atac de cord.
Carcasa (11), peretele conic interior (12), un rotor conic (13), camera de admisie (14), conducta de admisie (15), camera de evacuare (16) și conducta de evacuare (17), picioare de sprijin (19), un vârf detașabil (20), arborele de rotor (21), peretele de vârf (22), manșonul (23), garnitura (24), piuliță glandă reglabilă (25), brațe în consolă (27), lagărul axial (29), lagărul (30); inelul de împingere (31), inelul interior (32), manșonul (33), proeminența (34), piulița de fixare (35), un capăt exterior diametru redus (36), compusul (37), garnitura (39), zăvorul (40) , piulița presetupe (41) care poartă opritorul (43), n Suport pentru comandă (44), un arbore cu un diametru redus (45), purtând bucșă (46), lagărul (47), inelul de împingere (48), flanșa interioară (49), inelul interior (50), piulița (51), ax diametru redus (53), piulița de blocare (55), flanșele (56), inelul de împingere (57), șaiba (58), piulița (60), canelura elicoidală (61), baza de flaut (63), caneluri pereți laterali (64 ).
Această tracțiune pompa un volum mic, care produce o presiune ridicată. Acest dispozitiv poate fi folosit în locul unei pompe cu piston convențional (revendicarea 2). Pompa are un rotor conic. Între rotor și peretele carcasei staționare are un foarte mic decalaj. Presiunea let este invers proporțională cu aria gap și refluxului limitate clearance-ul intersectare radial. Ca urmare, chiar și o ușoară creștere a diferenței de a reduce dramatic presiunea. Rotorul are o formă conică, prin urmare, diferența poate fi controlată prin ajustarea axială a rotorului, în raport cu peretele de carcasă.
rotor conic are două caneluri elicoidale (revendicarea 3) executat ca un fir de pătrat, care trebuie să echilibreze diferența 180. Deoarece diametrul rotorului scade adâncimea canalului. Lichidul pătrunde canelurile capătul inferior al rotorului, apoi începe să se rotească împreună cu caneluri sub acțiunea împingerii stratului limită. Strat Interface - un strat subțire de lichid format pe suprafața șanțurilor.
obligațiuni moleculare tind să atragă împreună strat limită lichid adiacent. În plus, contactul lichid cu peretele de carcasă. strat Legătură delimitare formată în apropierea peretelui staționar, încetinirea rotația lichidului în canelurile. Pe măsură ce lichidul se rotește mai încet decât rotorul, acesta este împins cu forța pe șanțurile bazei rotorului. In plus, lichidul se deplasează spre fundul altul și sub influența forței centrifuge.
Fig. 2 demonstrează scăderea adâncimea canelurilor este proporțională cu diametrul rotorului. De ce a fost făcut acest lucru? Rețineți că, dacă diametrul este duplicat, același lucru se întâmplă cu cercul. Acest lucru înseamnă că fluidul trebuie să meargă de două ori distanța, în scopul de a menține viteza de alunecare. Prin reducerea adâncimii canelurii jumătate (aria secțiunii = adancimi lățime) dublează viteza de lichid, care pastreaza viteza de alunecare.
striurile spirale pot fi privite ca o duză foarte lung, convergente într-un singur punct. crește viteza fluidului în direcția opusă rotației rotorului. Ar fi logic să ne așteptăm ca, ca urmare a accelerării fluidului are loc retroactiv. Această împingere ar fi tangent la un cerc și ar crește timpul de spin rotorului. Chiar și fără duze periferice care au fost adăugate Clem mai târziu, rotor pompa experimentează tracțiune într-o direcție care provoacă la auto-rotație (revendicarea 4).
Pe măsură ce fluidul este pompat în forța principală este forța, este foarte potrivit pentru lichide vâscoase, cum ar fi asfaltul (cerința 5). șanțuri lungi au, de asemenea, o mare suprafață a suprafeței de alunecare, ceea ce contribuie la pierderile prin frecare. Ca rezultat, de asemenea, la lichidul de injecție poate fi transferul termic (revendicarea 6).
Astfel, găsit brevetul îndeplinește toate cerințele din șase căutare. Desigur, acest lucru nu este o dovadă că pompa - cel cu care a lucrat, Richard Clem.
O condiție specială a brevetului este faptul că, în conformitate cu legea lui Bernoulli, o creștere a vitezei în crestăturile de presiune crește, de asemenea. Să presupunem prezența unui combustibil fără pierderi perfectă, în care adâncimea canelurilor trebuie să fie reduse la jumătate, precum și aria secțiunii lor transversale. Acest lucru va avea ca rezultat faptul că rata de combustibil crește de două ori, și, astfel, presiunea trebuie redusă de două ori. Deci, ce se va întâmpla în continuare? Se adaugă o presiune suplimentară component centrifugal lichid.
Eu cred că componenta centrifugă este prea mică pentru a depăși căderea de presiune predeterminată. Cel mai probabil, acesta va continua. Prin creșterea diametrului și viteza forței de tracțiune împingând proporția lichid este crescută. Energia întreaga lungime a canalului este crescută. În orice caz, în cazul în care lichidul la viteză mare sub presiune ridicată intră duzele periferice dispuse tangențial la baza rotorului, energia va fi transformată în cai putere arborelui.
motor produce 350 de cai putere Clem pe arbore și o cantitate mare de energie termică. În cazul în care nu o astfel de cantitate mare de energie? Răspunsul poate indica teoria câmpului punct (câmp zero, punctul (ZPF)), dezvoltat în cadrul mecanicii cuantice moderne de zero.
cercetatorii ZPF sugereaza ca masa de inerție și gravitate nu sunt proprietățile intrinseci ale materialului și proprietățile interacțiunii sale cu câmpul punctului zero. ZPF se extinde peste tot - aceasta înseamnă că există nu numai în spațiul gol. Acum trece prin corpul nostru, și este tot în jurul nostru. Aruncarea o piatră, interacționăm cu acest domeniu, deoarece ZPF rezistă schimbării în mișcare. De fapt, ZPF - este același aer.
Cantitatea de energie care formează ZPF, enormă. Are interacțiunea fluidului accelerat în interiorul motorului Clem și ZPF faptului că acest domeniu este redresată și energie? Poate că e dioda hidraulic eteric? Lichidul din pompa de tracțiune conic curge printr-un convergentă la caneluri un singur punct. dacă nu
Fluidul șanțurile rotative, cum ar fi evacuarea unei duze lungi. Putem spune că în cazul în care lichidul este rapid transferat la peretele corpului, caneluri aproape rotative vor trece printr-un lichid staționar. Acest lucru este echivalent cu a obține o eficiență de 100%. In realitate, diapozitivele de lichid de-a lungul unui perete staționar al carcasei, astfel încât rotirea jgheab (duza) se deplasează mai repede decât viteza de evacuare a fluidului. Să presupunem că forța de reacție este singura forță motrice, atunci productivitatea va depăși 100%. Astfel, prin creșterea alunecare, forța de reacție este redusă și creșterea productivității.
Odată oprit pompa de pornire, o supapă de control este eliberată și poate fi deschis. curge ulei în arborele tubular și ajunge în camera de intrare situată în capătul inferior al rotorului. Spirala caneluri ulei este pompat în jos spre partea inferioară a rotorului. Placa este atașat la baza rotorului, se formează un spațiu îngust între acesta și peretele carcasei. Uleiul sub presiune ridicată este alimentat de caneluri în spirală în duza aranjate la marginea exterioară. Prin împingerea jet produs de capacitatea duzei, măsurată în cai putere arborele este transmis la dispozitivul de alimentare decolare montat în partea superioară a puțului. RPM motorului este reglată printr-o configurație de supapă în care generează o presiune hidraulică din spate. La închiderea robinetului, motorul se oprește de lucru.
Când am citit prima dată despre motorul Clem, am găsit ciudat că ei sunt interesați de compania de cărbune. Ce legătură există între această companie și pompa? Odată ce am găsit o pompă de tracțiune conic de brevet, am vrut să contacteze inventatorul lui Walter D. Hentiensom (Compania „Barrett Hentiens și Co», Hazleton, Pennsylvania, Statele Unite). Hentiens Otto a fondat compania „Barrett Hentiens și Co.» în 1916. Business a început cu minele de cărbune miniere din Pennsylvania, unde yalsya originală pompa boxer echilibrat tistupenchaty centrifugal, patentat de Otto Henstiensom. Compania furnizează în continuare pompe de industria minieră. Compania și-a extins influența pe alte piețe, iar acum pompele lor sunt instalate pe o varietate de industrii din întreaga lume. Astăzi este cunoscut sub numele de «Hazleton Pompe Inc.». Acest nume, compania a primit dupa ce a fost cumparat de «Weir Group».
Cu ajutorul e-mail-am luat legătura cu Peter Hentiensom, CEO-ul «Hazleton Pompe Inc», pentru a afla dacă a fost făcută vreodată o astfel de pompă. El a răspuns că ei nu au făcut nimic din acest brevet. Judecând după timp, pe piața de proiect, pompa de neobișnuit ar trebui să intre în competiție acerbă cu producția de standard, pompe de viteze. Poate pulverizator de asfalt din Dallas a fost una dintre speciile proiectului de testare în domeniu. Sau producătorul pompei, în speranța de a genera interes în proiect, a propus să-l pentru a testa pentru producția de companie producătoare de echipament asfalt.