Revizuirea unităților actuale de gestionare a motorului (ECU independent)

În cele mai multe cazuri, pentru construirea unei curse sau chiar „taxat“ masina a cheltuit resurse considerabile. Un factor cheie în succesul oricărui astfel de proiect, este de a decide cu privire la ceea ce va fi pregătit de către motorul reglat și să continue să lucreze.

Să renunțe doar opțiunea de a utiliza soluții pentru cip de tip clasic de tuning: WinOls, ECM, etc. Pentru o mai mult sau mai puțin rezultate normale, trebuie să aveți cel puțin un software și echipamente „ascuțit“ la o anumită marcă de mașini licențiate profesionale. Achiziționarea unei licențe pentru un program și un dispozitiv special pentru a descărca, oferă acces la aproape toate cărțile în firmware-ul original și modificările acestora.

Propun să ia în considerare una dintre aceste opțiuni. Nu este o soluție proastă pentru vehiculele Ford oferite de STC Flash.

Principalul avantaj este faptul că în program au deja date prelucrate piese aftermarket cele mai disponibile pe piață pentru acest model (supape duze, turbine, de compresoare, cu sistem de admisie și de evacuare ale clapetei de accelerație, senzor de debit de aer ...). Și chiar dacă ați făcut modificări personalizate sau stabilit ceea ce nu este în baza de date, programul permite propisat.

Aceste soluții sunt în intervalul de $ 500 pe mașină, plus setare. Acest lucru vă va permite să se adapteze nu un proiect de tuning rau pentru a instala un kit turbo și așa mai departe.

Dar dacă vorbim despre prezent „încărcat“, sau chiar o masina de curse, atunci există o singură soluție - o unitate de control a motorului independent. Pe piață există o mare varietate - de la ieftin, cu un funcțional slab (acest lucru este puțin probabil să fie mai bună decât soluția descrisă mai sus) și să-mi placă - Bosch Motorsport și Magneti Marelli, care sunt utilizate în echipe de curse profesioniste de fabricare a plantelor.

Arunca toate unitățile de control de gunoi și super-catenare și să ne uităm la clasa de mijloc, acele ECU, care au o interfață modernă, oportunități ample sunt suficiente pentru a satisface toate nevoile de astăzi extrem de forțat masina este o masina, nu motorul. Acestea ar fi, am luat următoarele: AEM (seria Infinity), Haltech (seria Elite), pietre prețioase EM80, Link G4 +, Vi-PEC, MOTEC (M1 Series). Toate aceste unități de control este un principiu, interfață similară și funcționalitate este foarte aproape. Probabil că numai unitățile de valoare care menționează M142 și M182 de la compania MOTEC - acestea controlează motoarele cu injecție directă.

Diferența principală dintre blocuri moderne este faptul că placa de combustibil nu se bazează pe milisecunde de deschidere a injectoarelor, si eficienta volumetrica VE - raportul de umplere.

Pe scurt - factor de umplere este raportul dintre cantitatea de încărcare în stare proaspătă, în greutate, de fapt, eliberat în cilindru, cantitatea de încărcare în stare proaspătă, de asemenea, în greutate, ceea ce ar umple volumul dislocat cilindrului, la presiunea și temperatura în starea inițială, la intrarea motorului

în cazul în care:
Ma = masa de încărcare proaspătă în viitoarea cilindru
ρa = densitatea aerului ambiant
Vd = volumul de lucru
N = turația motorului
n = numărul de rotații pe cursă

Folosind raportul de umplere în harta în loc de milisecunde combustibil are multe avantaje. Despre bonusuri vorbim mai târziu. Principiul este simplu, dacă știi masa de admisie dimensiunea injectoare de aer, un raport țintă aer-carburant (AFR) - în acest caz, sistemul de lucru pe baza VE (raportul de umplere) va determina automat cantitatea necesară de combustibil la fiecare rotație a arborelui cotit, și în orice condiții .

Factorul de umplere depinde de „hardware“. Harta de umplere practic identică cu cuplul motorului și valorile maxime ale VE, este întotdeauna punctul de cuplu maxim.

Teoria este acum de peste, și oferă atingere în acțiune. Să începem cu reprezentantul american AEM seria Infinity, și dacă doriți, apoi în poziții suplimentare, în același stil și face cunoștință cu „creierul sport“ alte (Haltech (seria Elite), pietre EM80, Link G4 +, Vi-PEC, MOTEC (M1 Series)).

Unitatea de control al AEM Infinity Series este cea mai simplă și prietenoasă cu interferon, ultimul lucru pe care trebuie să facă datele. Desigur, cu atât mai multe posibilități de personalizare, ajustări etc. cu atât mai bine. Dar, cu atat mai mare sansa de eroare si un rezultat fatal pentru motor.

Aici este cutia în care sunt introduse datele de bază pe motor. Calculul de alimentare cu combustibil în exemplul l-am ales metoda VE. Pentru a încărca axa ca tabelul VE și momentul aprinderii, în acest caz, o valoare a senzorului de presiune a aerului, este posibil să se selecteze și poziția clapetei de accelerație sau de valori de la senzorul de debit de aer.

După aceea prevede toți senzorii, selectați tipul de injector de combustibil. Este demn de a spune un mulțumiri speciale pentru ingineri la AEM, pentru că deja există o bază mare de senzori, injectoare, și dacă utilizați ceea ce este în baza de date, nu este necesară calibrarea.

În mod natural există o funcție, cum ar fi feedback-ul senzorului de oxigen sau o buclă închisă (aproape buclă). Pentru aceasta este necesar să se prevadă modul în care duzele care aplică senzorul de oxigen (lambda 1, lambda 2). Intr-un card separat scrieți Target Lambda (AFR), adică valoarea unui amestec pe care doriți să o aibă într-o anumită celulă, în funcție de sarcină a motorului (în acest caz, presiunea din galeria de admisie) și viteza de rotație a arborelui cotit. Indică o abatere maximă din ADF-țintă care sunt permise și în acest interval unitatea de comandă se va ajusta amestec sub valoarea țintă PRA.

Și așa, e timpul să afaceri

În ceea ce privește acest vehicul cu un motor cu 6 cilindri instalat senzor de oxigen 2, respectiv, și două bucle închise (Închidere Buclă). Înțeles LambdaFB - arată cât de mult și în ce direcție o corecție instantanee de alimentare cu combustibil se compară în mod constant lambda reală (Lambda1,2), cu un predeterminat (Target Lambda). În acest exemplu, VE carte are aproape ideal (este de dorit ca corecțiile să nu LambdaFB să depășească 5%), în acest caz -0.01, sau doar 1% din ajustarea instantanee la 1935 rot / min, la o constantă țineți motorul la acest punct. Modificarea factorului de umplere în celulă. Particularizam la lambda reală dorită. Astfel, având să stea toate punctele care le-am făcut o hartă completă. Acum este momentul să se uite la rezultatul.

Această unitate de control are un procesor foarte puternic, cu o frecvență de 200 MHz, care permite prelucrarea extrem de rapidă a tuturor informațiilor necesare și pentru a înregistra până la 100 de parametri și toate online.

Partea de jos a ferestrei, există un câmp pentru a afișa parametrii selectați. Ele sunt atât online, cât și există întotdeauna posibilitatea de a vedea fișierul jurnal. Jurnal de fișiere pentru a găsi cu ușurință și ton celulele problematice din tabelul VE. Plutind mouse-ul peste un grafic al fișierului jurnal, de îndată ce tabel indică faptul că cele mai multe celule. După ce a studiat măsurarea grafică, a devenit clar faptul că setarea necesită ajustare. Mai ales la 6000-6500 rot / min.

Celulele sunt acele locuri evidențiate în cazul în care a fost făcut reglajul fin al mesei.

Încercăm din nou și uita-te la rezultatele

După cum puteți vedea, era mult mai bine, dar există o Poser la viteze apropiate de 6500 se întâmple schimbări bruște ale citirilor de presiune în galeria de admisie (MAP kPa), programul de albastru

Care, la rândul său, conduce la valori de lambda salt în acest domeniu. Pentru a rezolva această problemă, accesați Setări și modificați sensibilitatea senzorului de presiune (MAP Netezire)

Situația sa îmbunătățit considerabil, și poate pleca.

Hai să vorbim un pic despre beneficiile setările de sistem bazat pe masa coeficientului de umplere (VE tabelul). Ai nevoie pentru a configura un motor de o singură dată, și va fi de ajuns pentru manipulare ulterioară. Lambda măsurătorile menționate mai sus este necesar (lambda Target) a fost 0,88. Fără nici o reconfigurare, fără a utiliza funcția de corecție lambda, putem schimba pur și simplu valorile din tabelul corespunzător (Lambda Target Table) pentru cei care doresc

Și nu trebuie să faci nimic. Ca un exemplu, setați o valoare țintă de lambda la sarcină maximă - 0,82 și efectuarea de măsurători.

Pentru buna funcționare a sistemului de corecție de combustibil instantanee nu trebuie doar să introduceți limitele, dar setați această funcție - Lambda control. Există mai multe opțiuni cu care trebuie să lucreze.

Lambda Target (AFR benzină) = 14,7 - linie albă.
Linia verde arată valorile măsurate AFR. După cum se poate observa din grafic, modificând setarea acestei funcții, ne afectează timpul de reacție, amplitudine, etc. In itoge atins aproape 100% repetarea liniei AFR dorită (colțul din dreapta jos).

Pentru VE setare de masă, puteți utiliza mai multe metode. La standul schimbarea valorilor într-o anumită celulă, și să monitorizeze rezultatele, modul de modă veche, cu un calculator și un fișier jurnal, sau activați cifra corespunzătoare NewVE, care recomandă imediat o valoare în această casetă și introduceți această funcție funcționează atât online, cât și fișierele jurnal.

Și ultimul lucru pe care aș dori astăzi să se concentreze. Marele avantaj de a folosi unități electronice de control moderne independente (Stand ECU Alone) înainte de a instala unitățile de comandă originale sau ieftine independente - prezența unui sistem puternic de protecție și diagnosticare a motorului (protectie de motor), comunicația prin magistrala CAN, memoria internă (64 GB în bloc) care înregistrările 100 parametri.

Prezența sistemului de logare încorporat, este ca o cutie neagră, va da întotdeauna răspunsul, care este de vină, în caz de eșec al motorului - pilot, tunerul sau mecanic. Dar lucrul cel mai important nu este încă cazul. Sistemul de protecție a motorului este destinat în principal pentru a proteja motorul.

Din experiența mea personală, lucrul cu clienții implicați în diferite niveluri de competitii de curse, pot spune cu certitudine că existența dispozitivelor în vehicul (AFR, EGT, presiunea uleiului si temperatura, etc.), în cele mai multe cazuri, doar interferența pilot. alergători Novice pur și simplu nu le vezi din cauza stresului pe pista.

Îmi place tunerul, sistemul va ajuta pentru a convinge clientul „hard-nasul“, aduce mașina în ordine, deoarece în cele mai multe cazuri, oamenii care construiesc mașini foarte încărcate, nu toate întrebările pe motorul să decidă în totalitate. Acest lucru este valabil mai ales a sistemului de răcire și presiunea uleiului (folosind cauciuc de curse din cauza accelerații ridicate apar ulei mareelor).

Ce altceva să spun. Pretul pentru unitatea de control - de la 1500 de dolari, în funcție de cât de mulți cilindri capacitatea sistemului de a controla. Cea mai simplă versiune a 1500 este capabil de a lucra cu motoare de până la 6 cilindri.

Desigur, există următoarele funcții: acceleratiei electronice, Launch Control, Nitrous de control, variabilă de control Cam, Control tracțiune, strategii multiple de control impuls (timp, treapta de viteză, viteza vehiculului, comutator și mai mult, cilindru individual ornamentul de aprindere (RPM pe bază), combustibil cilindru individual tăiați (RPM pe bază), controlul adaptiv knock 2 canale, ...

Pur și simplu uita-te la site-ul lor. Da, este demn de remarcat 4 hărți diferite cu comutare "on the fly" (4 hărți aprindere separate, 4 hărți separate pentru țintă Lambda, 2 separat VE tabele).

Permiteți-mi să vă reamintesc, dacă există interes, dar în viitor va face astfel de comentarii și pe alte unități de control menționate într-un post anterior.

P.S. În ultimul său post a fost menționat faptul că la Moscova, pe teritoriul companiei moderne centru auto Torgmash deschide în curând filiala noastră a companiei cu toate echipamentele necesare (dinamometru, purjare, etc.).

După aceea a primit o mulțime de mesaje într-un personal cu o varietate de probleme. Răspunsul meu este aici toate informațiile de pe site-ul companiei Torgmash.

Ca și 935 Follow