Revers și frânarea unui motor asincron cu rotorul în colivie

Inducție cu motor - masina este de mers înapoi. Pentru a schimba direcția de rotație a rotorului pentru a schimba direcția de rotație a câmpului magnetic (comutare conectarea firelor la bornele celor două faze de motor) - start Schema și frânare a motorului

Caracteristici mecanice pentru cele două direcții de rotație prezentate în Fig. 1.

Fig. 1. O familie de caracteristici mecanice ale motorului de inducție pentru operația de inversare în modul de frânare al energiei la rețeaua (I), modul de opoziție (II) și motorul (III) 1, 2 - natural; 3 - artificial.

motor de inducție cu rotor scurtcircuitat poate fi folosit nu numai ca un motor, ci și ca o frână. În modul de frânare, orice motor electric funcționează întotdeauna ca un generator. Într-un motor asincron cu rotor în colivie de veveriță, cu frâna poate fi trei moduri.

Modul de frânare cu revenire de energie către aparatul de rețea funcționează cu o alunecare negativă. În acest caz, viteza rotorului este mai mare decât viteza de rotație a câmpului magnetic. Pentru a intra în acest mod, desigur, trebuie să fie furnizate de către arborele timpului activ extern.

cu modul de returnare a energiei în rețea este utilizat pe scară largă în dispozitive de ridicare. În timpul sistemului de antrenare coborâre datorită energiei potențiale a sarcinii poate dobândi o viteză mai mare decât viteza de rotație câmp magnetic, iar eliberarea va avea loc într-o stare de echilibru corespunzătoare unui punct g asupra caracteristicilor mecanice, în cazul în care cuplul static produs de sarcina descendentă este echilibrată a cuplului motorului de frânare.

actuatoare cu jet convenționale Modul de raportare momentul excentric se realizează numai prin intermediul circuitelor de control speciale care reduc viteza de rotație câmp magnetic. Caracteristicile mecanice ale modului mașini asincrone de energie la rețea sunt prezentate în aceeași figură. 1.

După cum se arată, cuplul maxim este ușor mai mare în modul de regenerare decât în ​​motor, iar valoarea critică alunecare absolută este aceeași.

generatoare asincrone, ca atare, au un domeniu foarte îngust de aplicare, și anume stația electrică eoliană. Deoarece unitatea de energie eoliană nu este constantă, și în consecință viteza de rotație variază foarte mult, în aceste condiții, este de preferat generatorul asincron.

Cele mai utilizate pe scară largă este modul de frânare - opoziție. Trecerea la acest mod de motoare asincrone, precum și motoare de curent continuu, este posibil, în cele două cazuri (Figura 1) Cu o creștere substanțială a momentului static (ab porțiune harakterictiki) sau atunci când schimbă un stator de înfășurare pentru cealaltă direcție de rotație (porțiunea cd).

In ambele cazuri, motorul este acționat la culisantă mai mare decât 1, și în care curenții depășesc lansatoare. Prin urmare, acesta poate fi utilizat pentru un motor scurtcircuitate acest mod numai în scopul unei opriri rapidă a unității.

La atingerea zero, viteza motorului trebuie să fie deconectat de la rețea, deoarece în caz contrar acesta va tinde să fie dispersat în direcția opusă.

Când frânarea motoarelor de opoziție cu rotor bobinat în circuitul rotorului să fie administrat rezistență reostat pentru limitarea curentului și creșterea momentului de frânare.

Este de asemenea posibil modul de frânare dinamică. Cu toate acestea, există unele dificultăți. La deconectarea motorului de la rețea, în același timp, dispare și câmpul magnetic al mașinii. Poate excitare a mașinii asincrone de la sursa de curent continuu, care este conectat la stator, deconectat de la rețeaua de alimentare AC. Sursa trebuie să furnizeze un curent în înfășurarea statorului în apropierea nominală. Deoarece acest curent este limitată doar de rezistența electrică a înfășurării, tensiunea la sursa de curent continuu ar trebui să fie mici (de obicei, 10 - 12).

Fig. 2. Conectarea statorul motorului de inducție la o sursă de curent continuu în modul de frânare dinamică, conexiunea delta (a) și steaua (b)

Pentru frânarea dinamică este de asemenea utilizat pentru modul de auto-excitație. Pentru statorului, deconectat de la rețea, conectați condensatori.

Fig. Schema 3. dinamică de frânare un motor asincron de o auto-

La rotirea forței electromotoare rotorului este generat în circuitul statorului datorită magnetizării reziduale și înfășurările statorului și curge un curent prin condensatori. Când ajunge la o anumită viteză în circuitul statorului cu condiția de rezonanță: suma inductanțelor este egal cu reactanța capacitivă. Va începe un proces intensiv de auto-excitație a mașinii, ceea ce va duce la o creștere a FME. Modul de auto-excitație este decis, pentru cazul egalității a mașinii emf E și căderea de tensiune în condensatoare.

Cuplul maxim de frânare prin creșterea capacitate este deplasată în direcția de viteze mai mici. Dezavantaje considerate modul de frânare - efect de apariție într-o anumită zonă de viteză și de necesitatea de a utiliza condensatori mari de frânare la viteze mici de frânare.

Partea pozitivă - nu necesită o sursă suplimentară de energie electrică. Acest mod este întotdeauna cazul în astfel de setări, în cazul în care pentru a îmbunătăți rețeaua de alimentare a factorului de putere a motorului este conectat de condensatoare.