Reparatii KAMAZ

Modelul de transmisie 14: 1 - un arbore de conducere; 2 - arborele de antrenare spate capac de lagăr; 3, 23 -; lamele 4 - arborele pârghiei; 5 - inel de protecție; 6 - capac levier; 7 - suport braț biscuit; 8 - inel uplotnntelnoe; 9 - o tijă de susținere; 10 - resort; 11 - sprijină maneta schimbătorului de viteze; 12 - bloc ax de mers înapoi 13 viteze, șaibă de presiune 31; 14 - blocul de roți dințate ale unui suport; 15 - rola: 16 - un bolț cu un știft; 17 - șaibă de blocare; 18 - capacul superior; 19, 32, 36 - garnitură de etanșare; 20 - capacul lagărului posterior al arborelui antrenat; 21 - inel de blocare; 22 - rulment arbore de ieșire din spate 24 - viermele de antrenare a vitezometrului; 25, 39 - manșete uplotnptelnye; flanșă de fixare piuliță - 26; 27 - montarea arborelui cardanic cu flanșă; 28 - un pahar de lagărului posterior al arborelui intermediar; 29 - capacul lagărului; 30 - un rulment cu role sferice 33 - arborele intermediar; 34- caz de transport; Un arbore antrenat 35; 37 - acoperă lagărul frontal al arborelui intermediar; 38 - carcasa ambreiajului; 40 - un dop de deenergizing de cuplare; furcă ambreiaj 41-ax; 42 - ambreiaj ambreiaj
Modelul de transmisie 14. Vedere din spate: 1 - pârghia unui schimbător de viteze; 2 - pini de etanșare; 3 instalarea bolt; 4 - furca pârghiei arborelui ambreiajului; 5 - capac de canal PTO; 6 -prokladka de etanșare; 7 - tub cu un indicator de nivel ulei; dop de scurgere cu un magnet - 8; 9 - Aerisiti; pinionului vitezometrului - 10; 11 - pinion manșon; 12 - o roată dințată de conducere a senzorului vitezometru; 13 - senzor de acționare de viteze acționat vitezometru; rola de antrenare a vitezometrului - 14; 15 - etanșare manșetă-ta; senzor vitezometru flanșă - 16

Cutie de viteze zece model de pas, 15: 1 - principala cutia de viteze cu cinci trepte; 2 - manșon distanțier; 3 - o garnitură de etanșare; 4 - transmisie compas; 5 - vedere din față a arborelui de antrenare rulment cu role; 6 - un ax principal; 7 - piuliță inelară; 8 - o mașină de spălat; 9 - cuplarea de Synchronizer; 10 -; garnituri de reglare 11, arborele de antrenare posterior care poartă -kryshka

Divizor de transmisie: 1 - adaosuri de fixare; 2 - un arbore de conducere; 3 - inel maslonagnetayuschee; 4 -sharikopodshipnik; 5 - Capac rulment spate plumb conductor ax; 6 - trapa acoperă; Ansamblu divizor sincronizator - 7; 8 - un arbore de antrenare de viteze; 9 - rulmenți ale mecanismului de antrenare a arborelui; 10 - rola spate; 11 - arborele intermediar

unelte de divizorului -, torusului reductive mecanică constă dintr-o pereche de roți dințate cilindrice, plumb 2 și arborele intermediar 11, sinhronizato-ra 7 și mecanismul de transmisie. Controlul selectarea uneltelor de aer.

vinci accident vascular cerebral axial reglementate printr-un set de garnituri de metal 1 și o grosime de 0,2 mm, 0,3 instalate între capacul posterior 5 și exterior clorhidric rulment cușcă. La capătul frontal al canelurilor evolventă arborelui două găuri sunt împărțite în trei coroana. Dinții jantelor exterioare mai subțiri decât coroana dintelui mediu pentru a crea o „blocare“ care previne auto-încetare a transmisiilor în de numărător. Canelată deplasabil așezat Fingerling sincronizator 7 de tip inerțial.

Pinionul 8 se rotește pe două lagăre cu role 9. inel Maslonagnetayuschee 3 consumabile ulei la arborele de antrenare de foraj înclinat în cavitatea interioară, de unde intră canalele de conducere și arborii antrenați ai transmisiei principale.
Arborele intermediar 11 este presat pe divizorul cu roata dințată de antrenare a arborelui intermediar se rotește pe două lagăre: frontal 12 și posterior 10.

Mecanismul de comutare asistă divizor pe-tăiate la carcasa divizor la stânga.

Mecanismul de control de transmisie al unui schimbător de viteze 1 - supapă de comandă divizor; 2 - sprijină maneta schimbătorului de viteze; 3 - comutator robinet; 4 - pârghia unei schimbări de viteze; 5 - Controlul macaralei Parîmă; 6 - capul frontal al tijei de control; 7 - vârful pârghiei; 8, 22 - piuliță de blocare; 9, 21 - șurubul de reglare; 10 - Front tracțiune de control; 11 - un suport biscuit sferic; 12 - un inel de etanșare; 13 - un suport manșon sferic; 14 - primăvară; 15 - un capac; 16 - o tracțiune braț frontal; Rod 17 intermediare; reglare de cuplare cu flanșă - 18; 19 - un bolț; 20 - Bearing; viteze tijă - 23; 24 - flanșa bolț de reglare

Suportul pârghiei Comutare cheniya Transmisie: 1 - un braț; 2 este șaiba suport; 3 - capac; 4 sfat -rychag; 5 - etanșează trapa-Tel; 6 - resort; 7 - manșon de poli-uretan; 8 - șurub de reglare

Sistemul de control al transmisiei divizor circuit pneumatic:
divizor de comutare 1-supapă; 2 - stop tija supapei; 3 - supapa de comandă; 4 - o supapă de reducere a presiunii; 5 - selectarea treptei de viteză; 6 vozduhoraspre-divizor; I - de la dispozitivul de acționare de frână; H, B - cel mai mic și cel mai mare divizor de transmisie

Cutie de viteze model de 15 mecanic, cu trei căi, un divizor de zece prevăzut cu synchronizers.

Cutie de viteze mecanică, de la distanță, culbutor, montat pe un divizor -pnevmaticheskoe de control al motorului prin intermediul unui comutator de pe schimbătorul de viteze.

Numărul total de transferuri. 10 înainte și 2 revers:

Mecanismul de Regulament al unei unități de control de la distanță schimbarea treptei de viteză se realizează într-o poziție neutră maneta schimbătorului de viteze în ordinea următoare:

- Deșurubați șuruburile de blocare 5 (a se vedea Fig reglarea unitate ..), și îndepărtarea bolțurile 3, oferă un spațiu liber în conexiunea înșurubarea pe una sau două rotații ale flanșei de reglare 4 la 6 dorință;

- slăbirea piuliței de blocare 1, se înșurubează șurubul de reglare 2 după ce a oprit aceste tijă de deplasare 7; -oslabiv blocare piuliță 1 (a se vedea șurub ris.Ustanovochny și piuliță de blocare.), Înșurubați șurubul de reglare 2 și care au oprit acestea se deplasează maneta schimbătorului de viteze;
- rotirea, deplasați reglare flanșă 4 (.. reglare a transmisiei Fig) filetate înainte de contactul cu întreaga suprafață a flanșei tijă 7. Instalați șuruburile de 3 și strângeți șuruburile de fixare 5;

- Scoateți șurubul de ajustare de 21 mm 2 și fixați-o kotrgaykoy;

- deșurubați șurubul de fixare 2 (vezi. fig. Set șurub și piuliță de blocare) 31 mm și fixați-o cu o piuliță.

Decalajul în verificarea divizor de incluziune supapă cu ambreiaj acționare reglementată și o presiune nominală a aerului comprimat în frânele pneumatice de acționare, în următoarea ordine:

- Scoateți pylepredohranitel din cauciuc 1 (vezi figura ambreiajului.). ;

- apăsați ușor pedala de ambreiaj la metal;
- sonda verifica spațiul liber dintre capacul 2 și limita tijă nichitelem 3.

Konrgayka și șurub de reglare

Când presiunea aerului comprimat în frână pneumatic de acționare 687 kPa (7,0 kgf / cm2), diferența trebuie să fie de 0,2. 0,3 mm. La o presiune de 608 kPa (6,2 kgf / cm3) poate fi crescută; diferența la 0,6 mm. Monitor Gap în termen de 30 de secunde după ambreiajul.

Dacă este necesar, reglați diferența prin deplasarea culeea 4 a tijei supapei. După setarea valorii dorite piulițele de rezemare sigure, piuliță împiedici unbendable

șaibe.

Procedură splitter schimbătorului de viteze verifica prezența aerului comprimat la actuator frânelor. Pentru a măsura:

- îndepărtați capacul 1 (vezi Fig mecanismul divizor.) Manhole mecanism separator de schimbare a vitezelor;.

- apăsați pedala de ambreiaj tot drumul;

se deplasează comutatorul 1 (vezi. fig.), din poziția superioară la inferioară, sau invers, măsurați. deplasați maneta în centrul găurii. Valoarea normală hoda-- 1b 5. 19,0 mm.

Ajustați cursa pârghiei în ordinea următoare:

- Slăbiți piulița de blocare 3, 4 (a se vedea figura mecanismul divizor ..) și îndepărtați șuruburile de 2, 5;

- Puneți comutatorul pe butonul schimbătorului de viteze în poziția inferioară (H);

- apăsați pedala de ambreiaj la metal;

- șurub din spate șurubul de reglare 5 în contact cu pârghia apoi strânge în continuare „/.4 cifra de afaceri și contrapiuliță de blocare 4;

-Stabiliți comutatorul în poziția superioară (B) și apăsați pedala de ambreiaj la metal. Înșurubați șurubul opritor frontal 2 precum și șurubul din spate a fost înșurubat.

Nivelul uleiului din cutia de viteze verificare carcasa pointer încorporat dop 2 (a se vedea. Fig. Verificarea uleiului) de umplere ulei. Nivelul normal de ar trebui să ajungă în dreptul marcajului superior indicelui. La verificarea nivelului nu șurub dop, ci doar introduceți-l în gaura pentru a bloca firul.

Verificarea nivelului uleiului

Se scurge uleiul din baia de ulei, atunci când este cald încă de la încălzire în timpul funcționării, eliminând cele trei tuburi, 1, 3, 4 pe vehicul cu un separator (1 și 4 fără compas). Curățați fișa magnetică de murdărie și după descărcarea de ulei uzat le reinstalați.

Pentru a spăla cazul transmisiei și divizorul înainte de a turna ulei proaspăt folosind 12 litri de ulei de motor. Derulați cutia de viteze a motorului în punctul mort timp de 10 minute, apoi se scurge uleiul de motor și umple caseta nivelul uleiului de transmisie, pornirea motorului până la 3. 5 minute și apoi se adaugă ulei când nivelul scade.

PROBLEME DE cutie de viteze, cauze și soluții