Repararea și întreținerea Hyundai Getz, sistem de diagnoza defectelor de putere

Sistemul de alimentare include un filtru de aer, rezervor de combustibil, pompa de combustibil, linia de combustibil și feroviar de combustibil cu injectoare. Mai mult decât atât, în sistemul de alimentare cu energie include senzori de motor, filtrul de combustibil și o duză de accelerație cu regulatorul de presiune a carburantului. Pompă de combustibil, de tip submersibil instalat în rezervorul de combustibil și combinat cu un senzor de ecartament de combustibil.

Autovehiculele cu motoare volum de lucru de 1,1 litri și 1.3

Fig. 2.153. Conducta de admisie și o conductă de accelerație 1 - conducta de intrare; 2 - conducta de accelerație

Scoateți șuruburile de montare indicator al nivelului de combustibil cu senzori și trageți senzorul din rezervor (Fig. 2.196).

Verificați sistemul de management al motorului

Sistemul defectuos de control al motorului elementelor cu injecție de combustibil distribuite (senzori, calculator, duze, etc.) determină întreruperea alimentării cu combustibil sau furnizarea inadecvate, la cilindrii motorului pentru diferite moduri de operare. În acest caz, următoarele defecte posibile.

1. Motorul este pornit cu dificultate, sau nu sunt permise.

2. Motorul este mers în gol instabil.

3. deteriorarea caracteristicilor de conducere.

Dacă aveți unul dintre aceste simptome efectua în primul rând procedurile de diagnosticare de rutină, inclusiv verificarea sistemelor majore ale motorului. Apoi, verificați sistemul de control al elementelor motorului folosind unitatea HI-SCAN (la stațiile service Hyundai auto).

Senzorul concentrației de oxigen încălzit cuplat cu calculatorul ecranat firele, ecranele sunt conectate la „greutatea“ a corpului pentru a proteja împotriva interferenței de la sistemele de aprindere și interferențe radio. În caz de deteriorare înlocuiți ecranele de sârmă.

La verificarea sarcina generatorului deconecta firul de la borna pozitivă ( „+“) a bateriei pentru a preveni deteriorarea unității de comandă de înaltă tensiune.

Înainte de a scoate sau instala orice element al sistemului conta codurile de eroare, apoi deconectați borna negativă ( „-“) a bateriei.

Înainte de a deconecta firul de la borna negativă a bateriei, opriți contactul. Deconectarea sau conectarea fire ale bateriei, atunci când motorul este pornit sau contactul poate deteriora unitatea de control electronic.

La încărcarea acumulatorului de la o sursă de alimentare externă, deconectați firul de la borna negativă a bateriei, pentru a preveni deteriorarea computerului.

Avertizare sistem de management al motorului ușoare (vehicule cu european de diagnosticare la bord)

Fig. 2.197. Avertizare sistem de management al motorului ușoare (vehicule cu european de diagnosticare la bord)

Senzorul de presiune absolută

Senzor de presiune absolută (MAP) este proiectat ca un rezistor variabil sensibil la schimbările de presiune. Senzorul măsoară schimbările de presiune din galeria de admisie în funcție de schimbarea de sarcină și turația motorului de rotație și le convertește în tensiunea de ieșire. Senzorul măsoară, de asemenea, presiunea barometrică în momentul pornirii motorului și în anumite condiții, permite computerului să se adapteze automat la diferite înălțimi deasupra nivelului mării. ECU furnizează senzorului de tensiune 5 și senzorul procesează semnalele transmise de către circuitul de transmisie a semnalului. Senzorul este conectat la „greutatea“ prin rezistor variabil construit. În funcție de semnalele senzorului calculatorului reglează alimentarea cu combustibil și unghiul de aprindere.

MIL se aprinde sistemul de management al motorului sau Dispozitivul afișează HI-SCAN

DTC-uri în următoarele cazuri.

1. de 0,1 secunde după pornirea presiunii de aprindere în conducta de admisie de cel puțin 118 mbar.

2. Când viteza de rotatie a arborelui cotit 1980 min -1 sub presiunea din conducta de admisie de cel puțin 118 mbar.

3. Atunci când pedala de accelerație este eliberată presiunea în conducta de admisie de cel puțin 986 mbar și turația motorului nu este mai mică de 2400 min -1 (ca și în cazul în care vehiculul se deplasează în jos pe pantă).

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este prezentată în Fig. 2.222.

senzor de poziție a clapetei de accelerație este formată pe rezistor variabil, care se rotește cu axul clapetei de accelerație prin măsurarea unghiului deschiderii sale. Axa de rotație a amortizorului determină o modificare de tensiune a semnalului senzorului prin care ECU determină gradul de deschidere a clapetei.

1. Informații de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație este importantă pentru a controla transmisia automată. defecțiune a senzorului poate provoca labagii în timpul schimbării vitezei și a altor încălcări ale transmisiei automate.

2. În caz de încălcare a motorului de mers în gol sau deteriorarea dinamicii de accelerare a verifica conexiunea conectorului senzorului de contact. Atunci când o conexiune conector proastă a senzorului dispozitiv de ieșire de date HI-SCAN, poate indica lipsa unei tranziții la modul inactiv atunci când pedala de accelerație este eliberată. Acest lucru va duce la o încălcare a motorului și ralanti deteriorarea dinamicii de dispersie.

3. Cu semnalul de tensiune de aprindere de la senzorul de sub 0,1 V sau peste 4.7 V conduce la o lampă de avertizare la foc.

Verificați. conectorul Deconectați senzorului de poziție a clapetei de accelerație.

Când defecțiunea senzorului poate crește dramatic toxicitatea gazelor de eșapament.

Dacă senzorul este defect, dar tensiunea sa de semnal (. Tabelul 2.7) nu este corectă, verificați pentru următoarele defecțiuni ale sistemului de control al Bogăție:

- aspirație a aerului din conducta de admisie;

- defectarea supapei de purjare senzorului debitului de aer și senzorul de temperatură a lichidului de răcire;

La accelerator ascuțit este eliberat după operația motorului la frecvența de rotație a arborelui cotit de aproximativ 4000 de alimentare cu combustibil min -1 este oprită temporar și instrumentul HI-SCAN prezintă valoarea nu mai mare de 200 mV. Prin ascuțite presante indicații cu pedale un accelerator va intra în intervalul 600-1000 mV. Prin reducerea vitezei de rotație a unui semnal de tensiune de mers în gol variază de la 200 mV la 600 mV. În acest caz, senzorul poate fi considerat în stare de funcționare.

Duze (Fig. 2.232) este injectat de semnalele de control de combustibil de la unitatea de comandă a motorului. Cantitatea de injector de combustibil injectat determinat de timpul în care ventilul electromagnetic este alimentat la tensiunea de comandă a injectorului (Fig. 2.233).

1. Cauze posibile dificultate de a începe un motor cald poate fi presiune combustibil insuficient și scurgerea de combustibil din injectoare.

2. În cazul în care duza nu funcționează când defilați prin arborele cotit al motorului demarorului, verificați următoarele condiții:

- eroare de circuit de alimentare de calculator sau o conexiune în lanț „greutate“;

- releul principal defect sistemul de control al motorului;

- defect senzor de poziție a arborelui cotit și senzorul de poziție a arborelui cu came.

3. Dacă viteza de mers în gol a motorului nu se schimbă atunci când dezactivați alternativ duze pentru a verifica următorul cilindru respectiv:

- injector și fire;

- bujii și cabluri de înaltă tensiune;

- compresie în cilindru.

4. Dacă sistemul de injecție este normal, dar durata de injectare nu este corectă, verificați dacă amestec complet (bobine combustiei scânteie de serviciu se

aprindere, compresia motorului, etc.).

5. Lampa de control defect este aprins sau unitate HI-SCAN afișează un cod de eroare la defecțiunea duzei.

Verificați. Eficiența dispozitivului este verificată folosind HI-SCAN:

- rândul său, alternativ pe jeturi;

- verifica durata injecției de carburant de injectoare.

IAC (Fig. 2.237) este echipat cu două înfășurări separate și controlate de etapele de control ECU (Fig. 2.238). În funcție de factorul de umplere al secvenței de impulsuri generate pe un echilibru de forțe magnetice ale ambelor bobine, care sub influența controlerului motorului este transformat prin unghiuri diferite. Controlerul instalat în conducta de aer ralanti, prelevată paralel cu corpul clapetei.

Verificați. Deconectați conectorul IAC.

Rezistența dintre PIN-ul de reglementare.

rezistență standard măsurată între bornele „1“ și „2“ este

10,5-14,0 ohmi atunci când este măsurată între bornele „2“ și „3“ - 10-12 ohmi la 20 ° C

Conectați pini IAC.

Senzorul de viteză a vehiculului

Fig. 2.239. Conexiunile de circuit la calculator senzorul de viteză a vehiculului

Senzorul de viteză a vehiculului este un senzor Hall poziționat opus arborele de ieșire al cutiei de viteze. Senzorul convertește frecvența de rotație a transmisiei în semnalul de impulsuri către unitatea scoasă la ieșire de comandă a motorului (Fig. 2.239).

În prezența circuit deschis sau scurtcircuit în motorul senzorului de viteză se poate bloca atunci când vehiculul încetinește la oprire.

Se aplică unsoare universală la vârful unui cablu (Fig. 2.262).

Ce ar trebui să știți proprietarul mașinii cu motor combustibil injectat

motoarele cu injecție depășesc carburatorului în multe feluri, să ia cel puțin ei de eficiență și fără probleme de pornire pe vreme rece. Cu toate acestea, carburator în mediul nostru sunt uneori mai avantajoase. Unii auto livra chiar la automobile noastre pe piață cu astfel de motoare. Totul ca benzina, care este vândut de către noi.

motor cu injecție proiectat pentru benzină de înaltă calitate, pe care îl va găsi pe posturile noastre de gaz de multe ori. În plus, diferitele sisteme de injecție au propriile lor caracteristici specifice, acestea ar trebui să fie luate în considerare în funcțiune a vehiculului. Dar astfel de sisteme în piața noastră o mulțime de: mecanic -

K-Jetronic (KE-Jetronic), electro - L-Jetronic si electronice - Motronic, Lucas, Magneti Marelli.

Multe sisteme au două moduri de funcționare: utilizarea principală și de urgență în cazul defectării unuia dintre senzorii. Această problemă un driver s-ar putea să nu observe: panoul de bord este nici o lampă de avertizare corespunzătoare și motorul continuă să ruleze (dar nu optim). Acesta este adesea cazul pentru mașinile Audi echipate cu motoare cu injecție centrală de combustibil. Aproximativ o treime din șoferii care au astfel de mașini nu sunt chiar conștienți de faptul că unitatea în modul de urgență. Acest lucru duce la un consum de combustibil a crescut, capacitate redusă, funcționare neuniformă a motorului de pornire și dificultate. Defect este detectată numai în cazul în care întreținerea regulată. Prin urmare, locurile „slabe“ ale sistemelor de injecție, manifestată în condițiile noastre, este necesar să ne oprim.

Sisteme de injecție mecanice. Ele sunt mult mai probabil decât altele, sunt supuse uzurii fizice și lacrimă. Regulatorul de presiune a carburantului neagă de obicei prin 80-120 de mii de kilometri (de pornire a motorului se înrăutățește în mod evident) - Duze. Peste 6-80 km (funcționare brută a motorului, consum crescut de combustibil) .. Defectarea injectoarelor este deosebit de insidioasă, deoarece nu se observa imediat. Pentru a diagnostica și sarcinile de reparații necesită echipament specializat.

Sistemele cu injecție la fața locului Sore electromecanic - scurgeri de aer prin furtunuri de vid multiple, care au tendința de a se sparge, după 4-5 ani de serviciu. Mai ales în mașini VMW și într-o măsură mai mică pe Audi. Se determină astfel de defect este dificil.

Sistem de injecție electronic. Ei au propriile lor probleme. De exemplu, „așezat“ bateria, și v-ați decis pe un vechi obicei „la lumină“ dintr-o altă mașină. Ca urmare, defectarea unității electronice de control al sistemului de injecție a carburantului. Și utilizarea benzinei cu plumb, la rândul său, duce la senzor deteriorata concentrației de oxigen (sonda lambda) și convertorul catalitic.

În general, ambele sisteme de injecție mecanice și electronice au argumente pro și contra. Noi de multe ori refuza pompele de combustibil mecanice si dozatoare-distribuitori.

În pompă electronică de combustibil mai durabile și mai puțin costisitoare, dar eliminarea oricărei unității de control electronic va costa destul de scump. În plus, motivele pentru eșecul oricărui sistem avem, din păcate, mai mult decât în ​​Europa: benzina slabă calitate, drumuri de pământ și substanțe chimice care sunt stropite în timpul iernii. Prin urmare, este necesar să se asculte recomandările experților. Dacă este posibil, pentru a elimina umezeala din combustibilul turnat în rezervor special de droguri de fiecare dată când se umple; fiecare

10 000-15 000 km pentru a face o spălare completă a sistemului de injecție.

Sistemul de alimentare cu combustibil