Reglementarea juridică a traficului aerian - un rezumat, pagina 30

Capitolul 3. dreptul de a exploata

Alte mijloace legale de acces la piață este dreptul de a opera.

Una dintre cele mai multe dintre drepturile de bază este dreptul de a opera purtătorul de destinație. Prin natura juridică a destinației drept în competența exclusivă a fiecărui stat. Prin urmare, în prima numire - se bazează pe legi și reglementări ale unei proceduri interne speciale pentru verificarea conformității unui transportator național al cerințelor internaționale stabilite în primul rând în normele OACI, după care este permisă de stat pentru operarea serviciilor aeriene internaționale naționale. După o procedură internă de numire se duce la o altă etapă: statul printr-o notă diplomatică notifică în mod oficial celeilalte părți care desemnează numele companiei aeriene de stat selectate pentru a utiliza toate sau o parte din drepturile de acces la piață, obținute de către stat, în conformitate cu acordul privind serviciile aeriene, semnat cu un alt de stat.

Un alt stat are dreptul de a nu sunt de acord cu alegerea numirea transportatorului și de a refuza, revoca, suspenda operațiunile sau de a impune restricții privind dreptul de exploatare a companiei aeriene desemnate astfel. Unul dintre motivele pentru acest dezacord poate fi nerespectarea cerinței de „deținută în mod substanțial și de control“ pentru partea a activităților aeriene de stat de numire. Acordurile bilaterale privind serviciile aeriene se confirmă prin recunoașterea reciprocă a dreptului suveran al fiecărui stat de a stabili procedura de atribuire transportatorului pentru funcționarea aerului internațional, independent, în conformitate cu legile și reglementările sale și stabilește o procedură de recunoaștere juridică internațională a unui anumit scop al transportatorului național de a opera stabilite rutele aeriene internaționale.

Pentru comparație, amintim că procedura de numire a ambasadorilor în alte țări este un domeniu de competență exclusivă a fiecărui stat; se desfășoară în conformitate cu legile și reglementările naționale. Ambasadorul direcționat către o altă țară, ar trebui să primească agrementarea statului de reședință, și anume acceptarea candidaturii. În cazul în care nu este primit, statul trimițător este obligat să numească un nou ambasador, și așa mai departe, atâta timp cât candidatul ambasador intenționat nu va fi aprobată de către statul gazdă. Se pare că procedura de numire a transportatorului este similar cu procedura de numire a ambasadorului. Faptul că aceasta se realizează pe cale diplomatică, sugerează că o astfel de numire are loc în conformitate cu normele de drept diplomatic și consular, care dă motive să se presupună că transportatorul desemnat este atribuit statutul special al unui caracter internațional. El a recunoscut țara sa, operatorul autorizat și exclusiv al serviciilor aeriene internaționale, care este confirmat de către cealaltă parte prin canale diplomatice și va avea puteri largi pentru a reprezenta interesele țării sale în domeniul relațiilor bilaterale în toate aspectele practice ale funcționării serviciilor aeriene internaționale.

În practică, există diferite tipuri de desemnare a transportatorilor aerieni de a exploata. Atribuirea poate fi: unic și limitat scopul doar un singur operator de transport; dublu - și anume Atribuirea la doi transportatori (cu înlocuirea dreapta), și multiple nelimitat (atribuirea orice număr de transportatori).

Titlul mare responsabilitatea transportatorului desemnat: activitatea de transport este supusă unui număr de obligații în temeiul Convenției de la Chicago 1944, în ceea ce privește aeronave angajate în navigația aeriană internațională. El este, de asemenea, obligat să respecte acordul privind traficul aerian în parte, legate în mod direct și indirect de aceasta. operator de transport aerian internațional este destul de o responsabilitate diferită pentru prejudiciul cauzat pasagerilor și a bagajelor sale, decât este prevăzut cu un mijloc de transport aerian intern. În plus, faptul că, pentru transportatorul desemnat costă de obicei, guvernul arată că acesta îndeplinește în numele său funcția aerului internațional operatorului și înzestrat pentru această capacitate juridică contractuală specială, care permite operatorilor de transport desemnați să încheie acorduri cu operatorii de transport similare la multe aspecte practice de funcționare a internaționale comunicațiile aeriene și să fie responsabil pentru ele. Astfel, transportatorul desemnat are puteri speciale pentru a acționa în numele și în contul statului de desemnare în domeniul serviciilor aeriene internaționale, care ne permite să-l considere ca un fel de plenipotențiar „ambasador“, care reprezintă interesele statului în domeniul relațiilor internaționale. Se poate argumenta că practica juridică internațională curentă de a recunoaște un statut special, privilegiat de operatorii de transport desemnați, în virtutea cărora le-au privilegii speciale și imunități pentru a le permite să-și îndeplinească misiunea de reprezentare a intereselor statului care îi desemnează. Acest lucru este demonstrat printr-o procedură simplificată de obținere a vizelor pentru echipajele aeronavelor, scutirea de taxe și reprezentanții taxele companiilor aeriene, imunitate de jurisdicții legale și alte, obiceiuri speciale, valută și alte privilegii misiuni în sine, drepturile speciale și atribuțiile birourilor în domeniul cooperării cu aviația locală competentă autorități și altele.

Setul de drepturi să funcționeze ca o parte din reglementarea exploatării aeronavelor pe serviciile sau liniile convenite. Acestea includ dreptul de zbor de tranzit, escală tehnică, excluderea selectivă oprește obligatorie de zbor de oprire zasylochny, care zboară sub sectorul suplimentar și înlocuiți rezervorul. Foarte des, transportatorul aerian trebuie să caute modalități de a utiliza mai rentabilă sectoarelor de rută internaționale aflate la distanță de națiune-stat, prin găsirea unui echilibru între capacitatea aeronavei și volumele de trafic pe sectoarele îndepărtate ale traseului pe distanțe lungi. Din aceste motive, există o „schimbare de capacitate“, în zborurile internaționale ruta, care se află în afara statului purtător, la o altă aeronavă, care are o capacitate mai mică, iar acest tip de substituție sunt de diferite tipuri. Acordurile privind serviciile aeriene pot fi, de asemenea, prevăzute pentru modificarea capacității a doua a țării, efectuat pe teritoriul unui stat membru sau o schimbare a capacității țării terțe, efectuate pe teritoriul unui stat terț și a prevăzut o rută internațională.

Complexul include, de asemenea, reglementarea operațională a drepturilor de utilizare a tipurilor de aeronave și părțile lor componente, scaune de blocare (cumpărare de transport pentru a fi transportat pe un portavion de un al doilea număr de locuri pentru pasageri sau o anumită parte a compartimentului de marfă), codul de partajare, adică utilizarea unui cod transportator zbor marcaj pentru zbor operat de către al doilea transportator, schimbul de transfer de zbor al aeronavei etc.

Capitolul 4. DREPTUL LA LIVRARE. „Aer de libertate“ comercial

Pentru programată și purtător neplanificat de transport aerian este în mare nevoie de obținerea drepturilor la transport, să-i permită să opereze internaționale de aer linii eficient, economic, profitabil. Pentru a obține efectul maxim din exploatarea comercială a rutelor internaționale, transportatorul desemnat este necesar să existe un set de drepturi, oferindu-i posibilitatea de a efectua o varietate de opțiuni de transport către alte țări. Asocierea strânsă a acestor drepturi, cu comerț a dus la formarea dreptului aerian internațional, un grup de drepturi comerciale, dreptul la transport.

Prin natura juridică a drepturilor comerciale sunt direct legate de economia de trafic internațional. Pentru a primi venitul obținut din acestea, transportatorul aerian are dreptul de a ateriza, descarce și să ia pe pasageri, mărfuri și poștă pe teritoriul țărilor în care se efectuează transportul. Cu toate acestea, din cauza suveranității acestui tip de activitate comercială a transportatorilor străini în cadrul jurisdicției statului și comportamentul acestuia este permisă numai cu permisiunea sa, care este îmbrăcat în diferitele tipuri de drepturi comerciale.

Dreptul la transport - este, de asemenea, o componentă a dreptului de acces la piață, care acoperă drepturile comerciale acordate de statele transportatori pentru transportul de pasageri, mărfuri și poștă pe aeronave permisă pe o rută specificată, prin care serviciul aerian internațional desemnat. Aceste drepturi nu sunt acordate în mod automat după obținerea permisiunii pentru zborurile internaționale. Totul depinde de acorduri în acest sens între statele realizate în acordurile bilaterale privind serviciile aeriene.

În conformitate cu drepturile comerciale ar trebui să se înțeleagă drepturile acordate de un stat la altul, potrivit căruia transportatorii desemnați au dreptul să efectueze transportul de pasageri, bagaje și mărfuri pe rutele aeriene internaționale stabilite prin acorduri bilaterale privind serviciile aeriene. Elementele-cheie ale acestor drepturi sunt comerciale „aer de libertate“. Primele două libertăți de aer este considerat a fi tehnic, deoarece acestea nu implică o aterizare și debarcarea pasagerilor, bagajelor și mărfurilor. Toate drepturile comerciale se aplică serviciilor aeriene regulate.

Prima „Libertatea de aer“ - dreptul transportatorilor trecerea în tranzit prin spațiul aerian străin, fără aterizare. De exemplu, transportatorii japoneze efectuează zboruri pe ruta Tokyo - Paris, pe linia de aer transsiberiană. Obținerea dreptului de zbor de tranzit depinde de stat, pe teritoriul căruia se efectuează. De regulă, acest drept se acordă într-un alt stat pe o bază echivalentă. Primul „aer liber“ este consacrat în Acordul privind serviciile aeriene de tranzit navigația internațională, 1944 și oferă un zbor de tranzit. Orice să-și exercite drepturile de trafic acesta nu prevede, dar permite transportul către țări terțe care fac obiectul unui acord cu ei.

România în acord nu este implicat și oferă transportatorilor străini dreptul de trecere de tranzit prin spațiul aerian al acesteia, pe baza acordurilor bilaterale privind serviciile aeriene.

Al doilea „Libertatea de aer“ - dreptul transportatorului de a efectua un zbor de tranzit prin spațiul aerian străin cu scopuri de trafic tehnice în funcționarea unui regulat sau a unui trafic aerian internațional non-programate. De exemplu, transportatorii japonezi ai zborului Tokyo - Paris, face o escală tehnică la Moscova pentru alimentarea aeronavelor sale. A doua libertate de aer utilizat în mod obișnuit în scopuri tehnice de inspecție și de monitorizare a stării unei aeronave de realimentare a aeronavelor de reparații necesare sau aterizare de urgență neprevăzute a aeronavei. În plus, aterizare tehnică poate fi efectuată la cererea statului de la intrarea în spațiul aerian național înainte de a continua zborul spre punctul de transport în această țară. Dreptul la aterizare tehnică derivată din punct de vedere juridic acordul privind tranzitul serviciilor internaționale de aer. Cu această descărcare de plantare și de pasageri de încărcare, mărfuri și poștă sunt excluse.

Al treilea „Libertatea de aer“ - dreptul la respectarea traficului aerian internațional programată, furnizate de un stat la altul, potrivit căruia transportatorul desemnat are dreptul să descarce pasageri, mărfuri și poștă îmbarcat în starea de înregistrare a transportatorului pe teritoriul unui stat străin la destinația finală . De exemplu, în conformitate cu această libertate română transportator desemnat „Aeroflot“ are dreptul de a descărca de pasageri, poștă și mărfuri care sosesc de zbor „Aeroflot“ București - Paris, destinatie - aeroport Sharl De Goll (Paris).