Vezi subiect - aranjament general și principiul carburatorului

Sarcinile carburatorului includ amestecarea combustibilului și aerului într-un raport optim pentru orice mod de funcționare a motorului și prin pulverizare preparare a amestecului de combustibil la evaporare.
Combustibilul este pulverizat în carburator, și doar o mică parte din ea se evaporă. (Pentru acest producător
întreprinse anumite eforturi - cum ar fi de căldură de etanșare între carburator și carter). Căldura necesară pentru evaporarea combustibilului, este luat din chiar părțile centrale electrice care sunt în contact cu amestecul de combustibil care curge în tractul de admisie. O vaporizarea suplimentară completă a amestecului carburant are loc într-un cilindru al motorului.

Selectarea căldurii din componentele motorului necesare pentru vaporizarea amestecului de combustibil, provocând o răcire a acestor componente se numește răcire internă.

Teoretic, un amestec combustibil compus din 14,8 kg de aer și 1,0 kg de aer număr benzină lambda = 1
Când acest raport al amestecului de combustibil este ars complet.
Acest raport se numește idealul.
Amestecul de combustibil este combustibil la valori lambda între 0,7 și 1,25.

Proprietățile efective ale combustibilului diferă de amestecul teoretic în funcție de condițiile externe (temperatură, umiditate, presiune atmosferica), și de ei înșiși modurile de funcționare a motorului (start-up, mers în gol, sarcină parțială, sarcină maximă).
În cazul în care compoziția reală a amestecului diferă de amestecul ideală sau sărac sau bogat.

amestec sărac conține mai mult aer
Sub un amestec sărac din cauza lipsei de combustibil în amestec nu se dezvolta puterea totală a motorului, cu excepția faptului că temperatura motorului a crescut datorită cea mai proastă răcire internă.
Datorită volumului redus al noii porțiuni uleioase a amestecului combustibil se deteriorează condițiile de lubrifiere, ceea ce conduce la un risc crescut de gripare pereche de piston și cilindru.

Amestecul bogat conține mai puțin aer.
Când amestecul este bogat arderea incompletă a amestecului combustibil. amestec nears prezintă ea însăși, inclusiv sub formă de fum din toba de eșapament.
Structura și funcționarea

Să considerăm un dispozitiv carburator general, cu pompa de combustibil încorporat.

-Carburator este alcătuit din carcasă turnat unitate de aluminiu, în care există o gaură opredelnie circuite interne (o duză Venturi) - un difuzor (poziția 8).
Acesta curge prin motorul de admisie a aerului difuzor. Trecerea de jos a secțiunii difuzorului, cu cât debitul de aer și mai mare de vid în zona de diametru minim.
În diferite locații ale difuzorului au canale de combustibil (poziția 11, 12), din care fluxul de aer aspirat de combustibil.
Combustibil sistem duze de pompare și sistem de reglare a amestecului aer-combustibil sunt construite sau instalate în exterior.
Droselnoy poziția clapetei (poziția 9) este definită de volumul aerului de intrare și în cele din urmă puterea dezvoltată de motor.
O așa-numita camera de impuls a pompei de combustibil prin canalul de impulsuri (poziția 1) este conectat la volumul intern al carterul motorului.
Datorită mișcării rectilinii alternative a pistonului în cilindru, carter apare presiune schimbare secvențială (suprapresiune sau vid).
Această modificare a presiunii în carter este controlată prin acționarea membranei (punctul 4) al pompei de combustibil.
Aceasta este, pompa de combustibil funcționează în sincronizare cu forța și modificarea presiunii în carter în funcție de turația motorului.
Combustibilul este aspirat printr-o membrană pompă (poziția 4) din rezervorul de combustibil prin orificiul duzei carburatorului (punctul 2), în continuare printr-o supapă de admisie (punctul 3), supapa de evacuare (punctul 5) al pompei de carburant prin sita filtrului (poz. 6) prin canalul (poziția 10) de ac (pos.14) prin supapa cu ac în compartimentul (pos.16) membrana de control (poz.18)
Acul de supapa cu ac (pos.14) printr-o pârghie (poz.17) este conectat cu membrana de control (poz.18) ..
Volum localizat sub membrana de control prin orificiul (poz.19) este conectat la aerul exterior (atmosferă).

Funcționarea întregului carburatorului, în general, de asemenea, este influențată de schimbările de presiune în carter.

Când cursa de admisie în difuzorul (poziția 8), există o depresiune și fluxul de aer, respectiv, în funcție de turația motorului și sarcina motorului, precum și poziția clapetei (poziția 9).
Astfel de duze (poziția 11, 12) din camera (pos.16) combustibilul este aspirat și amestecat cu aerul care curge.
Combustibilul este atomizată și formulare necesare pentru arderea combustibilului - amestecului aer.
Acest amestec intră în cilindru. Acolo, picăturile individuale de combustibil - aer amestec, datorită temperaturii ridicate a mediului ambiant se evapore.
Deoarece volumul localizat sub membrana de control prin orificiul (poz.19) este conectat la aerul exterior (atmosferă) membrana de control (poz18) se deplasează în sus. În același timp, prin intermediul manetei (poz.17) se trage acul supapa cu ac (în jos în desen), deschizând astfel canalul și o nouă porțiune de combustibil în camera (pos.16). ca camera de umplere, membrana se revine la starea inițială, supapa cu ac este închisă, iar camera este din nou porțiunea de combustibil, care a fost aspirat prin duze. Acest proces se repetă atunci când ciclurile motorului.
Cantitatea de combustibil care se scurge de duze în difuzor șurubul principal guvernat (pos.13) și un șurub de ralanti (poz.15). (Calitate)
Răsucindu șuruburi duce la îmbogățire și sărăcire insurubare combustibil - aer amestec.
În plus, este posibil să se ajusteze mers în gol șurubul de oprire (valoarea), care se află la exterior și racordați se mărginește maneta, fixat pe axul clapetei de accelerație. (În această schiță șurubul nu este prezentat)
Cu aceste trei șuruburi de reglaj este posibilă tune motorului pentru performanțe optime în orice condiții (de exemplu, la mare altitudine).
Deoarece funcțiile carburator, în general.

Dar, pentru o mai bună înțelegere a proceselor care au loc în carburator cu pompa de combustibil integrală este necesar să se ia în considerare separat funcționarea tuturor sistemelor.

pompă integrată de combustibil
La dezvoltarea motoarelor pentru o varietate de motoinstrumenty (ferăstraiele cu lanț, trimmere, pompa de combustibil, benzogaykovorty, etc., etc.), și cel mai important pentru noi - pentru diferite modele inițial de sarcina a fost de a asigura un motor stabil, încrezător în orice poziție în spațiu. Pentru a asigura o astfel de lucru trebuie să asigure formarea de combustibil carburator - amestec de aer, indiferent de poziția în spațiu. Una dintre cele mai bune de realizare a carburatorului, vapolnyayuschego aceste cerințe, un carburator cu o pompă de combustibil de tip diafragmă încorporată.
Deși în aceste carburatoare pompa de combustibil este integrat în corpul carburatorului, funcționează separat de carburator.
Și așa cum deja a fost descris mai sus controlează funcționarea pompei de carburant schimbarea ciclică a presiunii în carter.

accident vascular cerebral de aspirație
Camera de impuls (poziția 4), prin intermediul unui canal de impulsuri (poziția 1) este conectat la volumul intern al carterul motorului.
Când pistonul spre punctul mort superior (TDC în continuare) este format în subpresiune carter, sub influența căruia membrana (poziția 6) este înăsprite. Simultan spațiu podmembranom (punctul 5) este format depresie. Presiunea atmosferică în rezervor împinge combustibil printr-un orificiu de intrare (punctul 2) și o supapă de admisie (punctul 3) la submembrane spațiu (punctul 5). supapă de evacuare (poziția 7) este presat față de planul de referință și se referă la trecerea combustibilului (poziția 8)
accident vascular cerebral beat

Când pistonul spre mort inferior (în continuare, BDC) în carter creează un impuls de presiune pozitiva care, printr-un canal (poziția 1) și camera de impuls (poziția 4) presează diafragma (poziția 6) în spațiul submembrane (punctul 5) de a cauza volumului spațiului scade submembrane adică suprapresiune creat.
Supapa de admisie (punctul 3), sub această presiune vozdeistviem presat față de planul de referință și se referă la accesul la niplul de intrare (punctul 2).
supapă de evacuare (poziția 7), sub influența presiunii și deschide porțiunea de combustibil alimentat în canalul de combustibil (poziția 8) și apoi la supapa cu ac.

Notă: pentru fiecare ciclu complet al pompei o anumită cantitate de combustibil este furnizat, care se încheie volumul între pozițiile extreme ale membranei.

În unele cazuri, rezervorul de combustibil este situat sub carburator.
În acest caz, carburatorul după o pauză lungă în lucrarea trebuie să fie de un arbore cranking, este umplut cu combustibil.

Sistemul Idle
Trecerea clapetei de accelerație schimbă secțiunea difuzor și astfel cantitatea de aer de admisie.
Poziția clapetei printr-o pârghie, în funcție de modul dorit de funcționare a motorului de către utilizator. Dar poziția supapei de accelerație în poziția determinată de mers în gol șurub opritor (șurub număr) de mers în gol.
La ralanti, supapa de accelerație este aproape complet închisă. Aerul intră în motor prin fanta îngustă dintre clapeta de accelerație și difuzor carburator.
Combustibilul este aspirat în jetul de primar.
În principal jetul are o scurgere foarte mică și, prin urmare, jetul de combustibil principal este aspirat kolichestvvo foarte mic

Independent de sistemul de mers în gol sistemul principal de combustibil
În carburator cu un astfel de design, sistemul principal de combustibil cu duzele principale (poziția 2) și sistemul este inactiv (punctul 3) sunt operate în paralel.
Schimbarea cantității de combustibil din ralanti determină o modificare a cantității de combustibil la sarcină maximă.
În cazul în care cantitatea de combustibil în calitate de mers în gol prin rotirea șurubului (punctul 4) a fost pentru un motiv oarecare este schimbat, produsul trebuie să fie ajustarea în continuare a sistemului principal de alimentare cu combustibil, cu șurubul de reglare (poziția 1).
combustibil sărăcită - amestec de aer la ralanti determină o epuizare generală a unui combustibil - aer amestec în toate condițiile de motor, ceea ce conduce la o creștere a vitezei motorului și poate duce la eșec din cauza creșterii temperaturii motorului
În funcție de sistemul de mers în gol sistemul principal de combustibil

Într-o astfel de construcție de carburatoare cu sistem de mers în gol în spatele regulirovochnoga șurub sistem de combustibil principal (poziția 1) ca ramificarea de la sistemul de alimentare cu combustibil principal (punctul 2).
Conectare directă cu camera de combustibil în acest caz.
La operațiune de încărcare completă afectează numai poziția sistemului principal de combustibil șurub regulirovochnoga (poziția 1). Această cantitate șurub ajustat de combustibil care intră în difuzor este compus din două părți - mai întâi intră jetul din principal (poziția 2) și a doua duze de ralanti.
Repoziționarea șurub de calitate (punctul 3) nu afectează cantitatea totală de combustibil în amestecul care intră în motor.
Principiul de funcționare a sistemelor de mers în gol, cu o deschidere de by-pass

În zonă există două sau de accelerație așa cum se arată pe schiță trei la ralanti jet:
by-pass și duze secundare - orificiul (3, 2) și duzele primare la ralanti (punctul 4).
În modul inactiv, supapa este între a doua duze secundare (punctul 3) și duzele primare (poziția 4), înaintea închiderii supapei de accelerație corespunde unei presiuni de presiune aproximativ atmosferică. Vacuum este creat de motor, prin duzele primare poziția de mers în gol (poziția 4) creează un vid în camera de mers în gol (punctul 5). Din cauza diferenței de presiune, aerul este aspirat în relanti camerei (punctul 5) prin bypass-ul și duzele secundare - orificiul (3, 2), este amestecat cu combustibil și apoi astfel format ytoplivno - amestec de aer este aspirat în spațiul din spatele clapetei de accelerație prin primar jetul de mers în gol (punctul 4).
Astfel, o cantitate de aer, care a căzut prin spațiul liber dintre supapa de accelerație și difuzor
Se adaugă aer secundar trecut prin derivație și jet - otverstiyae (3, 2), și această cantitate amestecat cu combustibil, formând combustibil - amestecul de aer necesar pentru funcționarea stabilă a motorului într-un mod de ralanti.

La deschiderea clapetei (poziția 1), în zona jetului și bypass-ul secundar - găurile (3, 2), are loc de descărcare. Și acum, combustibilul este aspirat de pe cele trei duze.

Din moment ce curge printr-un difuzor de la acest punct mai mult aer și combustibil este aspirat în mare, ceea ce duce la formarea de combustibil îmbogățit - amestec de aer necesar pentru modul de tranziție.

Folosind șuruburi (sau ace) de control al vitezei de mers în gol (de calitate) (punctul 6), se poate schimba cantitatea de combustibil care curge prin camera de ralanti (punctul 5). schimbând astfel viteza de mers în gol.