Reglați supape la 4g69 mivek 1

Toate privet.Posle ceea ce a văzut pe internet de informații cu privire la out-uri la înlocuirea momentului și decalajul doar atât reglementate la ventilele și a decis să afle dacă trebuie să semene procedura rustled un pic pe internet l-am naryl aici, pe acest forum out-club.ru /board/showthread.php?t=40264

Eu stau pe terenul în discuție.
Nu este drept supapă de reglare.

Am explica și spun.

110 mii decis să ajusteze valva.
Pentru că a apărut tarahtenie rece și pentru atingerea fierbinte.

M-am dori să mențină masina ta si 80-70% face reparații tine.

După ce a studiat pe forum, toate subiectele care sunt legate de modul de ajustare,
Imagini de la un manual.
Am stabilit să se lucreze. supapă reglementată însăși pe clasici.
pe o motocicletă Ural, de asemenea, a făcut.
Asta e de ajutor. Sa dovedit că nu e așa de greu.
După a treia ajustare cu propriile sale mâini, este un nonsens.

1 experiență.
Reglarea pe link-ul №2 fierbinte.
Conform topografiei reguliroka aceasta are loc în două etape.
De la începutul 8 supapelor, revoluția arborelui cotit și apoi un alt 8.
După ajustare și asamblare.
Motor a câștigat exact.
Dar! Rod a devenit mai rău. Rulajelor au fost recrutați tugovato.
Nu mi-a plăcut.

Aici apoi sa strecurat sub semnul întrebării corectitudinea acestei proceduri.

Am sunat SCI.
Acolo mi sa spus că klapanishki reglementată de frig.

2 experiență.
Reglarea rece.
A ajuns mai rău.

Am fost furios și deprimat.

Și apoi mi-am amintit un prieten de la Nijni Novgorod, el la un diagnostician
Mitsu în stația de serviciu oficial.

Ideea este ca supapă 4G69 reglementat prin alte mijloace,
nu că este specificat în manual.
De ce întrebi? Însuși nu știe!

Reglarea supapelor de pe 4G69 are loc în 4 cicluri pe un fierbinte.
1 ciclu de ceas. 1 pistonul se ridică la punctul mort superior mod de modă
prin intermediul unor fire (punctul mort superior).
Fie îndepărtați capacul de protecție de pe fulia arborelui cu came.
Și se combină mătușa arborelui cu came cu marcajul de pe carcasă.
Dar elimina problematică, deoarece împiedică suportul motorului
(Bolt urcă pur și simplu).
Și a verifica dacă există un decalaj în valvele cilindrului 1
(Aceasta este faptul că cureaua de distribuție).
În cazul în care nu există nici un decalaj, noi întoarcem la 360 de grade.
Dacă valva este liber la cilindrul 1
(Scripete are o cruce ax cu came), și că este o petală
Acesta va fi direct în fața unui locaș special în chiulasă
Am indicat în diagramă.
Marker pe ea (fila) scrie numărul 1.
Conectați-vă pentru viitor, atunci nu s-ar căuta un cilindru de încărcare.
Primul cilindru reglabil intrare 0,2 0,3 eliberare.

Asigurați-un sfert de rotație sensul acelor de ceasornic la următorul
scripete arborelui cu came lob. Ce ar petală stătea chiar în fața
marchează pe chiulasă, în cazul unui cilindru.
Scrierea pe ea figura 3 (și anume trei).
Și ajustarea diferența în al treilea cilindru.

sfert de rotație următor și scrie numărul 4.
Reglabil cu 4 cilindri.

Rotitoare și scrie cifra 2.
2 cilindri reglabil.

Rezultatul mulțumit.
ICE funcționează doar perfect.

După această procedură, am sunat Rolf Khimki.
Adevărul și adevărul nu este atins, care ar conecta cu comandantul.
Într-un interviu el inițial otmazyvalsya presupune un secret militar.
Spunându-i cum am ajustat golurile, el a confirmat că
A fost făcut în mod corect.
L-am întrebat despre manual, el a chicotit și poveste, care este, de asemenea, scris pe gard.
Același lucru pe care am făcut-o cu MEK de serviciu. Ei au confirmat, de asemenea,
4G69, care sunt reglementate în acest fel.

Aici am găsit!
Aici am găsit un forum cu tema de ajustare 4G69.
club9g.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=7t=1779 dar atunci trebuie să fie înregistrat cu această lectură.

Intrebare de mate.
Stas! Cerința! Ceea ce am pus golurile? vă spun că „creșterea“ ar trebui să fie de 0,15 și 0,25, iar în cartea mea, acestea sunt 0,20 și 0,30? Am sâmbătă pentru ajustare.

Intrebare de mate.
Am folosit pentru a guverna America de a existat un decalaj standard, de 0,11 și 0,16 ...

Pentru comparație va duce la construcția internă și Mitsu. 1) de la o tijă de supapă de acționare prin intermediul arborelui cu came și ridicătoare. Design antic, aparataj a fost la partea de jos a supapei din partea de sus a barei lungi, lacune uriașe, pentru că mai multe detalii. Din piața internă ea toate gazele, victoria Volga, vechiul moscoviții 402-406. Mitsu de camioane este un vanator, dar el este de o importanță capitală simplitate și durabilitate. 0,35vpusk lacune și 0,45 eliberare. 2) a arborelui de antrenare de comutație prin rockeri. Rockers structură plutitoare, adică acestea sunt presate pe partea de sus a arborelui cu came, un capăt al balansierului presează pe valva, cealaltă pe picioare de nivelare. Acest întreg "clasic" VAZ 2101-2107, Niva. la Mitsu, nu știu acest motor. Decalajul de 0,17 și 0,20. Este folosit în mulți europeni ani 70-80. sistem simplu dar greoaie. 3) acționate de un arbore cu came printr-un ax culbutorului. Un capăt al brațului basculant se sprijină pe comutație, pe cealaltă valva. Culbutorul șurubul de reglare este o piuliță. Acesta este utilizat pe BMW, Mitsu, Moskvici 412. design foarte simplu și de încredere. Este posibil să se instaleze capul multivalve dintr-o distribuție. Decalajul de 0,11 și 0,17. Răspândită. 4) acționat de un arbore cu came prin intermediul tachetului sticlă. 0,25 și 0,35 decalaj. În momentul de față, sistemul cel mai frecvent din lume. De la ea interne toate vasele din 2108 și mai târziu. Mitsu motoare donc.
Design-ul nostru №3

Intrebare de mate.
Vă mulțumesc tuturor foarte ușor de înțeles, dar cred că nu am întâlnit o sondă cu dimensiuni (sau pur și simplu nu primesc?), la vânzare numai în trepte de 0.05mm prin.

chinurile Cauză: Se pare că nu destul de transpalete ... Mai degrabă ele sunt neobișnuit de mici, sau poate deloc gidriki, și, respectiv, selectat decalaj mai mici. Și, din moment ce fără supape de acționare directă (distribuție tachet de gidriku) și rocker (chiar și cu o supapă de ridicare înălțime variabilă) - necesita ajustarea periodică. Am cumva imagina