Reglarea clasice carburator
Ajustarea carburatorului VAZ
Toate manualele de utilizare descrie procedura de ajustare VAZ carburatorului cu ajutorul unui analizor de gaz. Într-adevăr, în acest caz, puteți obține cele mai precise rezultate. Dacă adăugăm verificarea completă de instrumente pe un stand special, rezultatul va satisface cele mai exigente. Din păcate, găsirea unui atelier de lucru în cazul în care există o astfel de poziție nu este ușor, și de cele mai multe „maestrii“ chiar si cu analizorul de gaz, carburatorul este ajustat numai în amestecul de mers în gol, și chiar să preia această lucrare o mulțime de bani.
Majoritatea proprietarilor de automobile nu au un analizor de gaz, să nu mai vorbim de întregul suport. Cu toate acestea, este destul de rezultate acceptabile pot fi realizate în mod independent, folosind cunoașterea principiilor carburator, atenție, răbdare și un vitezometru.
Următoarea procedură este stabilită în raport cu carburator VAZ „clasic“, dar principiile generale sunt valabile pentru toate tipurile de carburatoare interne, trebuie doar să facă cote pentru anumite date numerice tip de date carburator.
Să începem povestea de ajustare a carburatorului DAAZ 2107-1107010-20.
Primul pas. Reglarea distanțele în mecanismul supapei.
Dacă este necesar, reglați distanțele supapelor. Ajustarea se realizează pe un motor rece. Ajustarea se poate face printr-o sondă lățime de 0,15 mm grosime, dar o mai bună utilizare în acest scop un dispozitiv special cu un șurub micrometric.
Al doilea pas. Instalarea oprezheniya unghiul de aprindere.
În conformitate cu „Instrucțiunile de utilizare“ se pune contactul. Pentru motor VAZ-2106 timp VAZ-2103 de deschidere a contactelor distribuitorului intrerupator corespunzătoare scânteia în primul cilindru trebuie supraperformeze mort superior pistonului punct de mers în primul cilindru la 0 ± 1 °, iar motorul VAZ-2101-2 ± 1 ° (etichete de poziție - a se vedea figura 1 ..).
Pentru a ajusta amestecul nu are nevoie pentru a regla unghiul de detonare în timpul deplasării, deoarece Această detonare poate avea loc la valoarea corectă a momentului aprinderii din cauza unei compoziții incorecte a amestecului.
Al treilea pas. Stabilirea nivelului de combustibil din camera carburatorului float.
Nivelul combustibilului din camera flotorului determină compoziția amestecului în toate modurile de funcționare ale motorului, și afectează dinamica consumului de combustibil, toxicitatea gazelor de eșapament.
Dacă este necesar, îndepărtați, demontați și curățați carburatorul. Atunci când șuruburile de eliberare a cantității și calității amintiți-vă, cât de mult viteza au fost întoarse de la stat închis complet. Jeturile sunt spălate cu un solvent, de exemplu, acetonă. Astfel, orificiile duzelor de curățare pot folosi perie rigidă sau un băț de lemn, dar nu și în nici un fel un fir metalic. După spălare, toate orificiile și canalele purjat cu aer comprimat, care poate fi utilizat pentru pompa de anvelope sau un compresor.
Înainte de a monta a verifica nivelul de combustibil din camera float. În acest scop, capacul carburatorului set vertical, astfel încât limba float atinge ușor balonul acului și verificați jocul limitatorilor dintre fundul flotorului și planul capacului (considerând tampoane din carton), să fie de 6,5 ± 0,25 mm. Dacă este necesar, diferența este limba reglabil podgibaniem float. În cazul în care o parte nu este calibrul corect, puteți utiliza un burghiu
De asemenea, verificați progresul flotorului, care ar trebui să fie de 8 ± 0,25 mm. Dacă este necesar, cursa completă a flotorului este reglat podgibaniem se oprește. A se vedea. Fig. 2.
Al patrulea pas. Pregătirea pentru ajustarea de ralanti.
Instalați carburator motorului. Amorsarea combustibil la carburator. Ne îndepărtăm șuruburile de calitate și cantitate, la aceeași viteză, care a fost înainte de demontare (a se vedea. „Al treilea pas“). Dacă ați uitat să notați poziția șuruburilor să demontați, apoi deșurubați șurubul de calitate aproximativ 2, și cantitatea de aproximativ 3 ture. Instalați filtrul de aer. Începe și încălzește lichidul de răcire a motorului de temperatură 90-95 °. Dacă motorul nu pornește, încercăm să găsim o poziție de calitatea și cantitatea de șuruburi, în care motorul a început și va fi de lucru mai mult sau mai puțin stabile.
Al cincilea pas. ajustarea corespunzătoare a mers în gol.
1. Expuneți cantitatea șurubului de viteza nominală de rotație a arborelui cotit (pentru „klasssiki“ - 820-900 rot / min).
2. Rotiți șurubul de calitate, vom găsi o poziție în care va impuls
3. Șurub număr de rotații stabilit la 15% mai mare decât valoarea nominală (pentru „clasic“, acesta va fi 950-1035 rot / min).
4. Verificați dacă poziția șurubului oferă posibilitatea impuls maximă de calitate pentru o cantitate dată de poziția șurubului. Dacă nu, atunci vom obține cea mai bună calitate posibilă a vitezei șurubului și șurub cantitatea de reducere a vitezei peste nominală de 15%. Din nou, verificați dacă poziția șurubului oferă maximum posibil impuls de calitate, randamentul număr de rotații cu șurub la + 15% din nominal. Etc. atâta timp cât virajele 15% mai mult nominală de calitate orice rotire a șurubului nu va duce la o scădere a vitezei.
5. Viteza de calitate Șurub pentru a reduce valoarea nominală.
Al șaselea pas. Verificarea ajustărilor.
Verificați dacă motorul funcționează fără probleme, fără „tripleti“ inactiv, accelerează fără defecțiuni în accelerație grele și tarabe la închiderea ei bruscă. Dacă nu este, un pic mai departe rândul său, șurubul de calitate.
Verificați dacă motorul nu stagneze în timpul frânării bruște. Dacă nu este, un pic mai departe rândul său, șurubul de calitate.
Etapa a șaptea. Ne bucurăm în rezultatele.
Carburator DAAZ 2107-1107010-20 există un șurub de reglare situat în partea centrală a cantității șurub carburatorului. Acest șurub este responsabil pentru calitatea amestecului în condiții tranzitorii și afectează calitatea relanti. În publicațiile oficiale nu am putut găsi această metodă de control, există o indicație clară a faptului că este pe fabrica carburatorului. Ie Acest șurub-te mai bine să nu atingă. Cu toate acestea, dacă încă ați încălcat poziția sa, puteți încerca să aplice procedura de ajustare ma vsterchennuyu undeva pe internet și testate în practică.
Înfășurați șurubul până la capăt și încălzi motorul. Stabilim calitatea amestecului, așa cum a fost descris anterior. Vedem că, la o deschidere foarte buna a deschiderii clapetei de accelerație la începutul cifrei de afaceri sa creasca proporțional cu unghiul de deschidere fără eșec. Întoarce-te un pic șurub, pentru a regla calitatea unui amestec de mers în gol și, din nou, vedem că lent creșterea vitezei de accelerație, proporțional cu unghiul de deschidere. Facem acest lucru până atunci, până când observați o ușoară scădere de la începutul deschiderii clapetei de accelerație, și apoi a restabili ultima poziție bună. Testul final se face pe drum. Aparatul nu trebuie să „muște“ și târâre, cu o deschidere lină a clapetei de accelerație.
După cum puteți vedea, procesul se dovedește foarte consumatoare de timp și exigent de atenție, astfel încât cel mai bine este să urmeze recomandările plantei și că șurubul nu-l atinge.
În pregătirea paginii au fost utilizate materiale "Linii directoare pentru exploatarea, întreținerea și repararea automobilelor VAZ-2103, VAZ-21033, VAZ-21035, VAZ-2106, VAZ-21061, VAZ-21063, VAZ-21065".