Reglare corectă a sistemului de evacuare a masinii

În orice forum, care este într-o anumită măsură, legată cu masina, există mai multe subiecte care discuta instalarea de echicurent, păianjeni și alte elemente ale sistemului de evacuare. Dezbaterea eternă cu privire la surplusul de cai putere imaginar sau real, datorită Tuning a sistemului de evacuare sunt întinse pentru zeci de pagini. Unde este adevărul?

Întrebarea se cere în fiecare zi, în aceste subiecte:

• Ce să cumpere un amortizor de zgomot, pentru a avea mai multă putere?
• Cât de mult creștere de cai putere, dacă în loc de catalizator rezonator?
• Cum se schimbă puterea motorului dacă am pornit de debit?
• Etc.

Pentru a răspunde la aceste întrebări aveți nevoie pentru a înțelege ceea ce este necesar sistemul de evacuare și funcțiile pe care o execută. În continuare, ia în considerare ce impact are asupra puterii motorului. Și, în final, o privire la modul de a face tuning drept al sistemului de evacuare, că a existat creștere a capacității.

Numirea și funcțiile sistemului de evacuare al mașinii

Scopul sistemului de evacuare:

1. Reducerea concentrației de poluanți din gazele de eșapament
2. Reducerea nivelului de zgomot al gazelor de eșapament

Efectuați ambele puncte, cu o pierdere minimă a puterii motorului. Dacă luăm în considerare funcționarea sistemului în ceea ce privește procesele care au loc în ea, procesul va fi de trei:

1. Sdempfirovannoe în grade diferite de evacuare a gazelor prin conducte
2. Stingerea undelor acustice pentru a reduce zgomotul
3. Propagarea undelor de șoc într-un mediu de gaz.

Citiți mai multe detalii cu privire la sistemul de evacuare 2110 poate fi aici.

Dependența puterii motorului și funcționarea sistemului de evacuare

Puterea motorului este produsul cuplului de viteza de rotație a arborelui cotit. O viteză de rotație depinde de amestecul aer-combustibil raportul de umplere în cilindru. Ce înseamnă?
În timpul deplasării pistonului din punctul mort superior din cilindru atinge cantitatea minima de combustibil proaspăt cu precizie egal cu volumul cilindrului (coeficient = 1). Acest raport de umplere depinde direct de diferența de presiune în galeria de admisie. Adică, dacă presiunea nu va fi cu 20% mai mare decât presiunea atmosferică, astfel încât să putem umple cilindrul până la 120% în greutate din taxa, care va corespunde unui conținut de 1.2.
Astfel, suntem capabili să influențeze o anumită măsură dependența coeficientului de umplere al turației motorului prin schimbarea momentului supapei.

Cu cât mai mare căderea de presiune din colectorul de admisie către orificiul de evacuare (la supapa de evacuare la momentul deschiderii), cu atât mai mult taxa va primi un cilindru in faza de admisie. De exemplu, în cazul în care elementul de inserție cartofii în țeava de eșapament, presiunea din conducta de evacuare nu va avea timp să scadă și presiunea din rezervor se va opune cilindrului de curățare la momentul deschiderii supapei de evacuare.
Ca rezultat, cantitatea mare rămasă de gaz de eșapament nu va permite să umple cilindrii în același grad de amestec proaspăt, și în consecință, motorul nu va fi capabil să producă cuplul anterior.

Este demn de remarcat faptul că mufflers parcului auto și a gazelor de evacuare este bine echilibrat de construcție și permite maxim pentru a servi ca sistemul de evacuare. Aceasta este, reglarea debitului înainte de cai nu va adăuga. un alt lucru, atunci când un motor de serie cu tuning. Creșterea capacității motorului sau a cuplului la viteză mare și crește debitul de gaz prin conducta de evacuare. Se pare că, în noile condiții ale sistemului de evacuare nominală va crea o rezistență excesivă, care este deja „sufoca motorul.“ Rezistența în sistemul de evacuare creează un amortizor. Acestea sunt împărțite în funcție de modul de funcționare în 4 grupe: ghiduri, reflectoare, absorbanți și rezonatoare. Dacă vorbim despre diametrul țevii, atunci practica se poate spune că, pentru o capacitate cilindrică de 1600 cc, cu bun cuplu de până la 8000 rot. / Min. suficient de 52mm diametrul conductei.

Ideal - să renunțe la toba de eșapament, dar pentru a face acest lucru nu putem, pentru că fără un amortizor de zgomot, nici o mașină nu va îndeplini cerințele tehnice. Prin urmare, mai corect va configura sistemul de evacuare, astfel încât să se propage în undele de șoc țeavă sunt reflectate înapoi la supapa de evacuare ca o cădere de presiune sau vacuum. Prin inerția saltului gazelor de presiune trebuie întotdeauna față de diluare, cu toate acestea, problema principală pentru a face muchia de evacuare a fost la locul potrivit (supapa de evacuare) și la momentul potrivit. Pentru a organiza un astfel de proces ar trebui:

1. La setarea sistemului de evacuare la un anumit impuls de parametri variabili este lățimea fazei de suprapunere. Cu cât setarea de viteză, cu atât mai mare nevoie de faza. Faza se suprapun mai puțin de 70 de grade nu permit să aibă un efect vizibil, iar valoarea ajustată la 6000 sistemele convenționale rot / min este de 80 - 90 de grade.
2. Datorită unui număr de caracteristici, este mai convenabil să se întoarcă unda de șoc în ordinea cilindrului de lucru. Fără a intra în detalii pe motor cu patru cilindri este situat la o distanță de reflectorului trebuie să 0,82 metri, și nu este nimic altceva ca un „paianjen“. Acum știi de ce ai nevoie de ea.
3. Ajustați lungimea conductei secundare. Este necesară evitarea apariției simultane într-un puls rarefiere țeavă joncțiune și invers presiunea aerului puls.

Acum, conceptul de „factor de calitate“. Deoarece ediția personalizată - sistem oscilant, caracteristica cantitativă (factor Q) pot fi diferite:

1. Sistemul High-Q. atunci când este posibil pentru a obține un câștig mare la momentul respectiv, dar numai într-un interval îngust rpm (de fapt, astfel de sisteme în autovehicule nu se aplică).
2. Sistem Low-Q. atunci când un interval de viteză mare, dar valoarea câștigului este scăzut (folosit în principal pentru circuitul de curse).
3. al treilea tip de sistem. pentru cei care sunt importante de cuplu netede pe o gamă largă de viteză (utilizat pentru a mobiliza în tuning pentru vehicule rutiere).

După cum se poate observa în amplitudine, la o anumită viteză vom obține un vid salt, iar pe cealaltă imagine este oglindită de 180 de grade și în faza de suprapunere la supapa de evacuare va avea un val de presiune să vină. Acest lucru înseamnă că, la aceste viteze va fi un punct de eșec. Rămâne fie să opereze motorul numai într-un singur interval, sau utilizarea:

1. controlată electronic clapă despre ieșirile în cap. Blocurile amortizorului o parte a canalului de evacuare, prevenind astfel răspândirea undelor de șoc și distrugând astfel rezonanță devin nocive, reducerea factorului de calitate.
2. „A. R.“ colector. Ei au o rezistență redusă la curgere atunci când presiunea din rezervor este mai mică decât cea a supapei, și crește rezistența atunci când situația este inversată.
3. găuri neadaptare în cap și rezervorul (1 - 2 mm). Esența este aceeași ca și în cazul „A.R.“ con și este o soluție standard pentru mai multe motoare de serie simple.

Alte evidențiază la stabilirea corectă a sistemului de evacuare:

1. Sistemul nu ar trebui să fie alte elemente reflectorizante, care vor genera frecvențe de rezonanță suplimentare, de dispersie a energiei undei de șoc din spectrul. Acest lucru înseamnă că, în interiorul tuburilor trebuie să existe schimbări bruște în aria secțiunii transversale și unghiuri proeminente spre interior element de cuplare.
2. Unda de șoc poarta energia, pe care le transformă în căldură. Dezirabil tubul la locul legăturii lor de a izola (vânt material rezistent la azbest căldură).
3. Utilizați conexiuni flexibile. În cazul în care mișcarea blocului șef al motorului ajunge la 2-5cm de valoare, fără a conexiunile flexibile sunt elemente suspendate rafale regulate și ruperea conductelor sistemului de evacuare.

Acum, pentru a aplica toate aceste cunoștințe în practică, să se bazeze pe propriile lor sentimente și intuiție nu este necesară. Este înțelept să utilizeze un sistem de măsurare, care trebuie să măsoare cel puțin doi parametri - cuplul și turația motorului. Prin urmare, pentru a regla sistemul de evacuare este cel mai potrivit pentru un dinamometru de motor. Trebuie avut în vedere faptul că este setarea de calitate - o procedură costisitoare.

concluzie

După cum puteți vedea, tuning sistem de evacuare nu este la fel de simplu cum pare la prima vedere. Acum știi că înlocuirea personalului cu privire la sistemul de evacuare sport, fără finalizarea de admisie nu garantează masina de cai putere in plus. Dacă nu puteți face setările pentru variantele de motor, a cea mai bună decizie nu este de a insista asupra componentelor individuale, și să cumpere kit-ul complet pentru reglarea motorului.
Acest kit ar trebui să fie deja stabilit în prealabil și sosirea rezultatului este cunoscut. Posibil, kit-ul ar trebui să includă cel puțin un arbore cu came, de admisie și de evacuare și colectoare firmware pentru unitatea de control. Apropo, puteți cumpăra de la magazinele online (secțiunea „Tuning“). Și dacă vă decideți să utilizați toba de eșapament fără îndoire, atunci puteți face limba dragon.