reductor kamaza

În acest articol ne vom concentra pe cutia de viteze. Vei afla ce este, care sunt defectele tipice asociate cu ea, și modul în care acestea pot fi prevenite. Pentru mai multe detalii, ne vom concentra pe procesul de reparare a uneltelor KAMAZ și grija specială pentru acest mecanism.

KAMAZ Reducer - un mecanism care se confruntă cu stresul imens în timpul mersului. Este pe ei „umerii“ pentru a merge la cea mai dificilă munca - transferul cuplului de la arborele motor la roțile. Cum este acest proces? Ce probleme pot apărea cu viteze KAMAZ?

Reductor KAMAZ - identificarea și numirea

Reductor - un dispozitiv mecanic care servește pentru a transmite și de a converti cuplul arborelui cotit.

Caracteristica principală a angrenajului - raportul de transmisie, de exemplu, raportul dintre numărul de dinți de roata dințată condusă la numărul de dinți ai pinionului. Reductore asupra KAMAZ produs următoarele valori ale raportului de transmisie: 4,98, 5,11, 5,43, 5,55, 5,94, 6,33, 6,53, 6,88, 7,22. Raportul mai mare de viteze (IF), mai „trăgând“ masina: de exemplu, zonele muntoase recomanda utilizarea cutiei de viteze cu unitatea de 7,22 pentru simplu - 5,94, eco - 6,53. Pentru vehiculele fără remorcă cutii de viteze mai potrivite cu un raport de 6,53, 5,94 și 5,43, dar pentru trenurile mai bine să cumpere mașini echipate cu roata dințată de antrenare este 7,22, 6,53 și 5,94.

dispozitiv reductor

Reductor KAMAZ - este un mecanism complex, care constă din următoarele componente:

- roata dințată cilindrică de condus;
- un rulment cu role conice;
- unelte semiaxial;
- rulment cu role cilindrice;
- un arbore primar;
- conducere angrenaj conic;
- spacer;
- lagăre de cupă;
- roată coroană;
- Carter a transferului principal;
- diferențială cruce;
- satelit;
- de conducere pinten de viteze.

Metode de determinare a uneltelor de vina

În general, cutia de viteze pentru KAMAZ rareori se duce în jos, dar povară uriașă cu care se confruntă această unitate, nu au consecințe, și, prin urmare, apar în continuare eșec. Cel mai adesea principalul simptom al ruperii cutiei de viteze este un zgomot atunci când vehiculul este în mișcare, dar zgomotele apar în caz de eșec al multor unități. Pentru a se asigura că nu este defect cutie de viteze, pașii următori vă vor ajuta.

- În primul rând. De obicei, atunci când o treaptă de viteză defect în timpul deplasării la o viteză de aproximativ 20 kilometri pe oră, există zgomot exterior. Treptat crește viteza de până la 80 km / oră, asculta și să stabilească, la ce viteza zgomotele apar și dispar. Fără a apăsa pedala de frână, numai motorul, stinge viteza la 20 km / h; în cazul în care zgomotul la frânare apar și dispar în același ritm ca în timpul accelerării, atunci problema exact în cutia de viteze KAMAZ;
- În al doilea rând. Accelerarea masina la 80 km / oră, inclusiv neutru și opri motorul. În cazul în care zgomotul de fond al coastei nu este, și sub sarcină apar, în timp ce cutia de viteze este defect;
- În al treilea rând. În timpul șederii Porniți motorul și cum să „pogazuyte“. Dacă zgomotele care au fost observate în primul test, nu, confirmă problema este cutia de viteze.

unelte defecte tipice

De-a lungul multor ani de funcționare (vehicule KAMAZ produse din 1976), experții au identificat trei defecte de bază, care sunt specifice pentru cutiile de viteze:

- încălzire crescută transmisie principală;
- crescut de zgomot;
- scurgeri de ulei.

Motive pentru încălzire a crescut de viteze poate fi după cum urmează:

- excesul sau lipsa de ulei în carter - trebuie golit sau adăugați ulei în carter;
- etanșeitate sporită a lagărelor - trebuie ajustate;
- Reglarea incorectă a angrenajelor ochiurilor de plasă - de asemenea, trebuie să fie ajustate.

Creșterea zgomot de la cutia de viteze la KAMAZ, pot fi cauzate de următoarele defecțiuni:

- uzura de rulmenți cu role conice sau o mișcare axială în ele. Este necesar să se verifice lagărele, să le adapteze sau chiar să înlocuiască;
- roți dințate aflate în angrenare încălcare (backlash valoare incorectă sau deplasarea zonei de contact). Acest defect este eliminat prin ajustarea;
- uzura sau deteriorarea dinții roții dințate. unelte de pescuit trebuie să fie înlocuite (nu sunt sigur reglați decalajul lor);
- rulmenți liber. Acesta ar trebui să strângeți piulița și preîncărcare lagărului le ajusta.

Principalele cauze ale scurgerilor de ulei din două viteze: defibrilate manșete și dezaerisire contaminate. În primul caz, mansete trebuie să fie înlocuit cu un nou, în al doilea rând, puteți curăța pur și simplu de răsuflare.

Cum se măsoară nivelul de luminozitate și de a schimba uleiul în angrenaj

Pentru a verifica nivelul uleiului, deșurubați bușonul pentru nivelul uleiului pe carter. Dacă uleiul nu se execută în jos, trebuie să umple din nou până la până la picurare ulei de la o deschidere de control.

Înlocuirea uleiului în carter al punții spate se efectuează după cum urmează:

- Jack ridicați boghiul din spate, instalați chocks;
- scoate tubul de control, iar deschiderile de admisie a apei de scurgere;
- scurge uleiul uzat;
- Montați dopul de golire;
- Se toarnă 5-6 litri de ulei (I-12, IP-21) sau motorină;
- Porniți motorul, porniți viteza a treia și pentru a permite motorului să funcționeze la o frecvență mai mică de 1000 de rotații pe minut aproximativ 3-4 minute;
- opriți motorul, scoateți priza și goliți lichidul de spălare;
- retensionati dopul de golire;
- se toarnă ulei proaspăt și să înlocuiască toate dopurile.

Nu uitați să curățați fantele de ventilație poduri: acestea sunt spălate cu motorină și purjat cu aer comprimat.

Reglarea final de transmisie

Renovat de locuințe atunci când este instalat în vehicul care urmează să fie ajustate. Carterul KAMAZa reglementate urmatoarele mecanisme și valori pretensionarea lagărului și diferențial angrenaj conic driven, reculul și dinte de contact conice pereche.

Reglarea presarcina în lagăre conice a rotiței de antrenare se realizează după cum urmează:

- reducerea grosimii totale ambalaj pene de fixare pe cantitatea de deplasare axială plus 0,04-0,06 mm. Pentru a face acest lucru, se pisa sau înlocuiți un singur scop;
- un cuplu de 240-360 N (24-36 kgf) strânge piulița de roată cu flanșă conică;
- În continuare, testați puterea de a transforma lagărelor cupa. Ar trebui să fie 11,4-22,8 N sau kgf 1,14-2,28. Măsurarea trebuie efectuată în timpul rotației continue a lagărului într-o singură direcție (cel puțin 5 rotații complete).

În cazul în care valorile obținute sunt diferite de datele necesare, apoi repetați ajustarea.

Reglați pretensionarea în lagăre conice de roata dințată condusă este necesar să se facă în modul următor:

- la fel ca și în primul caz, reduce grosimea totală a lamelelor asupra cantității de deplasare axială plus 0,03-0,05 mm. Acest lucru se poate face fie prin măcinarea o mașină de spălat, sau pentru a pune pe alții la dimensiunea dorită;
- strânge roata coroana lagărului piuliță. Cuplul ar trebui să fie 350-400 N (35-40 kgf);
- verificați manivela de alimentare care poartă cupe. Acesta poate fluctua în intervalul 14,3-50 H (1,43-5 kgf). Această procedură se realizează în același mod ca și la reglarea etanșeitatea în lagăre conice ale uneltelor de antrenare.

În cazul în care datele sunt sub sau peste valorile necesare, repetați ajustarea.

După ce ați reglat tensiunea purtătoare de conducere și a roților motoare, setați-le în cazul de viteze și a trece pentru a regla reculul. Pentru a face acest lucru veți avea nevoie de adaosuri de fixare de grosimi variabile. Diferența ar trebui să fie 0.20-0.35 mm.

Pentru a regla necesitatea de a instala diferențial, astfel încât roata inelul roților motoare a fost complet simetric de viteze inel de cilindru principal roata. Apoi strângeți șuruburile (punctul H trebuie să fie la 100-120 sau 10-12 kgf) și trece direct la ajustarea:

- uniform strângeți piulițele de reglare pe ambele părți, atâta timp cât distanța dintre pneurile de rulmenți nu crește cu 0,10-0,20 mm;
- șurub capace bolțuri cu un cuplu de 250-320 N (25-30 kgf) și blocați-le.

Dacă întâmpinați o problemă cu cea mai mică suspiciune uneltele, nu ar trebui să pună off pentru reparații mai târziu. O astfel de întârziere ar putea dovedi costisitoare în viitor.

Aceste piese de schimb de vânzare:

Reductoare KAMAZ-EURO 3
pompă de antrenare
Murommashzavod (SA
KAMAZ)
Reductor puntea spate
KAMAZ 47/15 (5,43) (JSC
KAMAZ)
Reductor puntea spate
KAMAZ 47/15 (5,43) (JSC
KAMAZ) №
Reductor puntea spate
KAMAZ 47/15 (5,43) (JSC
KAMAZ) №
Reductor puntea spate
KAMAZ 47/15 (5,43) (JSC
KAMAZ) №
Reductor puntea spate
KAMAZ 48/14 (5,94) (JSC
KAMAZ) №
Reductor puntea spate
KAMAZ 48/14 (5,94) (JSC
KAMAZ) №
Reductor puntea spate
KAMAZ 48/14 (5,94) (JSC
KAMAZ). număr
Reductor puntea spate
KAMAZ 49/13 (6,53) (JSC
KAMAZ) №
Reductor puntea spate
KAMAZ 49/13 (6,53) (JSC
KAMAZ) №
Reductor puntea spate
KAMAZ 49/13 (6,53) (JSC
KAMAZ) №
Reductor puntea spate
KAMAZ 50/12 (7,22) (JSC
KAMAZ) №
Reductor puntea spate
KAMAZ 50/12 (7,22) (JSC
KAMAZ) №
Reductor puntea spate
KAMAZ 50/12 (7,22) (JSC
KAMAZ) №
Reductor puntea spate
KAMAZ 50/12 (7,22) (JSC
KAMAZ) №
Reductor puntea spate
KAMAZ-4308 43/9 (4.78)
(KAMAZ) №
Reductor puntea spate
KAMAZ-6520 35/21 (5.11)
(KAMAZ) №
Reductor puntea spate
KAMAZ-6520 37/22 Madara
Reductor puntea spate
KAMAZ-EURO 46/16 (4,98)
(KAMAZ) №
Reductor puntea spate
KAMAZ-EURO 46/16 (4,98)
(KAMAZ) №