Realimentarea în aer - l

realimentare cu aer. USA 1923.

Încă de la început, utilizarea avioanelor, a existat dorința de a extinde raza lor de acțiune ca urmare a transferului de combustibil în aer. Înapoi în 1912 prima încercare de a trece de la un plan în altul cutii de combustibil au fost puse în aplicare. Având în vedere riscul ridicat și complexitatea manevrelor, metoda de transmitere a combustibilului nu este primit.

Primele încercări de a transfera combustibilul cu ajutorul unui furtun de la una la celelalte hidroavioanele au fost realizate de aviator naval britanic în 1917. încercări reușite de acest gen au fost realizate în anii 1920. In cel mai simplu caz, două aeronave care zboară furtun lent conectat, peste care un combustibil de aeronave reumplut curge prin gravitație. Ulterior oțel combustibil accelerat cu ajutorul pompelor.

În 1942, designerul german de lucru cu privire la opțiunile de realimentare prototip bombardiere strategice Me.264 (Eng.) Rusă. ( „America Bomber“), în scopul de a realiza gama lor intercontinentale.

Prima realimentare în zbor în îndeplinirea misiunilor de luptă au fost efectuate în timpul războiului din Coreea în US Air Force.

Înțeles și aplicare

În prezent, realimentare în aer este aplicată numai vehiculelor de transport militare și militare.

• Realimentarea în aer se poate extinde în mod semnificativ timpul de staționare în aer și, în unele cazuri, pentru a furniza aeronavei gama de zbor nelimitat.
• Deoarece masa maximă de aeronave la decolare sub masa, în cazul în care acesta poate avea tastarea viteza și altitudinea necesară, utilizarea de realimentare în zbor permite posibilitatea de aeronave să decoleze cu o cantitate minimă de combustibil și numărul maxim de sarcină utilă și altitudinea format ulterior și de viteză, pentru a primi combustibilul lipsă în zbor.

Sistemul de alimentare cu combustibil în aer

Realimentarea «Tornado» GR.4 din cisterna VC10 în războiul din Irak

AV-8B alimentata de KC-10

Pentru alimentarea cu un furtun de aeronave tanc petrolier echipat cu unul sau mai multe facilitate de realimentare pandantiv, situat la distanța maximă unul față de celălalt. În general, două dintre ele sunt sub aripile, nacelelor ale motoarelor, iar al treilea plasat în fuselaj spate. Fiecare stație de benzină este echipat cu un furtun flexibil la câteva zeci de metri în lungime. La capătul furtunului are o așa-numită con sau geamandură care arata ca un fluturas. la baza căruia este o supapă. blocare furtun lumen.

aeronave realimentate, la rândul său, este echipat cu bara de recepție, care, în scopul de a îmbunătăți aerodinamica mașinii se poate face retractabil în carcasă.

procesul de reumplere este după cum urmează. Cisternă unwinds furtunul, iar presiunea aerului sub zdrobește con din poziția retrasă în stare de lucru. Ambele avioane se apropie unul de altul, cu muștele cisterne direct la o viteză constantă și înălțime constantă, și reumplut ia o poziție în spatele și puțin sub petrolierul. Asimilarea viteza și altitudinea, pilotul de alimentare cu combustibil masina manevrată într-un astfel de mod de a obține un con incontrolabil bar de umplere. Compus de tijă și con de blocare electromagnetic se realizează. Odată ce conexiunea este comutată prin sistemul de pompare de umplere operator și combustibil sub presiune ridicată este alimentat în rezervoarele aeronavei realimentat. La finalul realimentare pilot realimentat aeronava reduce pur și simplu viteza, iar conul este detașat de tija atunci când forța de tracțiune depășește capacitatea electromagnetului.

Pentru ușurința de navigare. andocare și gestionarea realimentare ca un tanc petrolier și aeronave realimentat echipate cu lumini de avertizare.

Această metodă poate fi reumplut ca avioane și elicoptere. La rândul său, din cauza compactitatea unităților cisternă cu gaz poate acționa aeronave destul de mici, cum ar fi o punte. Viteza de pompare a gazului combustibil în instalații moderne ajunge la 1.500 de litri pe minut.

C-5 Galaxy se apropie de tanc KC-135 R

Se plasează operatorul de realimentare aeronave boom-ul de realimentare KC-135. Umplerea bombardier strategic B-52 pe cer afgan.

Această metodă se efectuează folosind brațe de realimentare aeronave de realimentare echipate. Boom-ul este un tub telescopic este de aproximativ 20 de metri în lungime, este fixată în partea din spate a cisternei. Pe aripile de braț sunt mici, din cauza căreia tija într-o stare extinsă, pe de o parte, nu se schimba alinierea petrolierului, iar pe de altă parte, se pot deplasa în spațiu.

proces de realimentare este similar cu umplerea cu un furtun, dar există unele diferențe semnificative. Avioanele converg și aliniați viteza. avionul Reîncãrcabilã ia o poziție mai jos și puțin în spatele cisternei. Operatorul apoi o stație de benzină, de conducere aripile de pe bara, ea docuri cu gâtul de umplere, care este, de obicei, în spatele cabinei de pilotaj. După andocare de combustibil presurizat este alimentat în rezervoarele aeronavei realimentat.

Pentru a vă ajuta să navigați în tancurile moderne întunecate au un sistem care luminează zona de sub ele, cu excepția locului, care ar trebui să ia o aeronavă reumplut. Astfel, pilotul trebuie să rămână într-o zonă întunecată sub petrolierul.

Deoarece bara este suficient de mare, acesta este instalat numai pe alimentarea aeronavelor de mari dimensiuni. Instalațiile moderne de umplere permite combustibilului pompat până la 4.500 de litri pe minut. Deoarece această viteză, în general, este mare, cu ajutorul barei este încărcat nu numai cu aeronave ușoare, dar bombardierele. avioane de transport sau alte realimentare aeronave.

Aripa - aripa

Metoda propusă de către piloți de încercare sovietici I. Shelest și V. S. Vasyaninym. Sistemul a trecut cu succes testele de stat la bordul aeronavei Tu-4 și a fost pus în funcțiune în 1951.

Aeronava zboară în paralel cursuri de formare - aripa la aripa fără a fi în flux unul cu altul. Aeronavele tanc petrolier eliberat din vârfurile aripilor cu parașuta de stabilizare de sârmă. Bomber manevrată astfel încât să se pună postul, care iese în afară de la capătul aripii pe cablu. Când alunecarea tijei bombardier de sârmă de cablu înhămat o tijă flexibilă, pentru care a scos din furtunul de aripă. În plus, cablul a fost selectat tanc petrolier și bombardier eliberat furtun. Ajungând furtun aripă tanc andocat cu colectorul de umplere și începe pomparea de combustibil. Combustibil a fost pompat sub presiune cu cheltuieli mari. După procesul de realimentare a mers în direcția opusă: bombardier inhalat cablu produs furtun tanc. După retragerea frânghie furtun este eliberat și petrolierul a fost gata pentru a umple alt avion.

Avioane Tu-16 schema a fost schimbată. Aeronava petrolierul eliberat din furtun cu vârful aripii o parasuta de stabilizare la sfârșitul anului. Bomber manevroval astfel încât să se pună la marginea aripii sale la porțiunea de capăt de furtun armat. Când alunecarea furtunul cu atentatorul wingtips furtun a fost prins cârlig care a atras furtunul în clapeta rezervorului de combustibil.

Procedura Realimentarea Tu-4 și TU-16, poate fi văzut în seria de film al 12-lea „stele roșii“. Realimentarea Tu-16 este de asemenea prezentată în filmul „Cazul pătrat 36-80.“

realimentare Avioane

Aeronave de realimentare, de regulă, nu sunt în curs de dezvoltare separat și sunt reprelucrat de pasageri sau aeronave de marfă. De exemplu, aeronave de realimentare IL-78M este reprelucrat militare de transport IL-76MD. care nu este stabilit echipamente de aterizare și de transport, lipsa ușii de marfă din spate, instalate două rezervoare suplimentare de combustibil în fuselaj și trei unitate de realimentare suspendată. și locul de arma pupa săgeată montura transformat într-un loc de operator de realimentare.

În acele cazuri în care utilizarea de transport și aeronave de pasageri nu este posibilă, deoarece aeronave de realimentare, folosind alte tipuri de aeronave. De exemplu punte tanc plan KS-3A este o modificare a „Viking“ punte antiaeriana S-3.

Uneori tanc petrolier reprelucrare bombardiere învechite, prelungind astfel existența lor de viață și de economisire pe construirea de noi avioane - astfel încât în ​​tancuri britanice remodelate Handley Page Victor și sovietic M-4.

În unele cazuri, aeronava poate fi un tanc de aer, fără a schimba funcțiile sale de bază. De exemplu, fata Su-24 a fost echipat inițial dispozitiv de filetat, iar unitatea Su-încărcare 33 poate fi suspendat în mod opțional.

Avioane de producție sovietică / română se aplică sistemul de realimentare numai cu un furtun, în timp ce alimentarea aeronavelor NATO. Ei tind să aibă ambele sisteme simultan. Singurele excepții sunt aeronave de punte pe care este imposibil să se utilizeze tija.

În prezent, Air Force arsenal România sunt doar trei tipuri de aeronave care pot servi drept tancuri pentru realimentare alte aeronave în aeronava cisternă aer Il-78. Su-punte 24 și Su-33.

unele fapte

Vezi ce „alimentare cu combustibil“ în alte dicționare:

Cronologia realizărilor din istoria aparatelor de uz casnic - 1045-50 e. În Novgorod a fost construit Sfânta Sofia Catedrala; au fost utilizate în blocuri de construcție, abordează, vinciuri, pârghie și alte mașini de construcții. 1156 a construit un Kremlin de lemn la Moscova, la ordinele Yuriya Dolgorukogo. 1404 Monk ... ... tehnologie Encyclopedia