putere găsit

Mulți fani cu motor cred că pentru a restabili fosta putere a motorului este suficientă pentru a înlocui piesele uzate cu noi și rupe ușor în aparat. așa cum se întâmplă de obicei, dar de multe ori, completând repararea, năucit constata eficiența scăzută și, fără succes, încercați diferite opțiuni de ajustare, la concluzia că este imposibil de a obține de la acest motor este mai mare. De fapt, în cazul în care toate celelalte sisteme funcționează în mod corespunzător, de foarte multe ori vă puteți îmbunătăți în mod semnificativ principalii parametri (putere, accelerație, economia) a motorului de reglaj fin, mai degrabă, montarea reciprocă unele dintre părțile sale.

Fig.1. Eliminarea fereastra de bypass prejudecată în cilindru și carter: a - un piston cu un pod; b - pistonul fără un jumper; 1 - carcasă; 2 - un cilindru; 3 - piston; 4 - marginea superioară a cutiei de preaplin; 5 - piston Jumper; 6 - cilindru de legătură; 7 - marginea inferioară a cutiei de preaplin în carter. Roșu aici și în alte figuri arată metal de sacrificiu.
Faptul este că, din cauza cerințelor de producție în masă, ceea ce este motociclismul, unele dimensiuni ale pieselor, în special produse de turnare, au o dispersie destul de considerabilă. Dacă adăugăm la această parte din mine mucegaiuri, care nu sunt întotdeauna repeta cu precizie cele anterioare, nu este dificil să ne imaginăm că inconsecvențele unor alte părți într-o combinație nereușită ar putea întâlni în adunare. (În ceea ce privește vehiculul fenomenului discutat în articolul „gemeni cu aspecte diferite“, „În spatele roții“ 12/1978).
Această discrepanță este cel mai des văzut în cilindru și a carterului motoare în doi timpi, care nu coincid întotdeauna n canale fereastră. Acest lucru determină nu numai o scădere secțiune de trecere, dar vârtejuri fluxurilor gazoase, se deteriorează amestecul de încărcare și, în consecință, puterea și dinamica accelerației și a consumului de combustibil.

Fig.2. Alterarea pistonului: a - cu un jumper, b - fără un bar.

Astfel, reglarea manuală atentă a canalelor individuale ale motorului în doi timpi permite de multe ori ca el să găsească exact acele „puteri“ care lipsesc într-o combinație nereușită de forma și mărimea pieselor individuale. În același timp, ca și puterea dobândită și biți ale acțiunii de o varietate de factori, fiecare dintre acestea, luate separat a pierdut, se pare lipsit de importanță. Nu este întotdeauna posibil să se spună o firmă „a băut - și veți obține rezultatul dorit.“ În același timp, trebuie amintit că, atunci când o persoană montarea secțiunilor canalelor, care vor continua să vorbească, uneori trebuie mult pentru a le crește, crescând astfel viteza la care motorul dezvoltă puterea și cuplul maxim.
Rezultatul poate fi o situație similară cu punctul de trecere de la celebrul Izhevsk „Jupiter 2“ la „Jupiter-3“ - ultimele mulți adepți ai brandului la început nu au plăcut, pentru că puterea sa mai mare disponibile la viteze mai mari, nu toți au putut utilizare: afectat obiceiul de conducere cu viteză mică la care „a treia“ într-adevăr slab în comparație cu „a doua“.

Figura 3. Raclete pentru prelucrarea canalului.

În cazul în care, după finalizarea, veți observa că în intervalul de la un număr mai mic de rotații ale motorului a fost un pic mai rău decât trage - nu fi surprins. Acesta este prețul aproape inevitabil să plătească pentru creșterea puterii la viteze mai mari. Acest motor este bun pentru unitatea temperamentală, care este, cu frecvente deplasarea n la viteze mari. Dacă vă place stilul sport, nu-mi place, ar trebui să ia în considerare dacă să ia tot motorul de reglaj fin corespunzătoare.
Luați în considerare, de exemplu, motocicleta tip JAVA motor „634“. proprietarii dintre care cele mai exigente de putere (recomandări se aplică în mod egal la motoarele altor mărci).
Deci, setați cilindrul în jumătatea corespunzătoare a carterului. discrepanță Pot fi detectate mai mici (overflow) a cilindrului cu începutul suflare ferestre în canalul menționat carcasa (Fig. 1).

Figura 4. ajustarea reciprocă a secțiunilor canalului de purjare la intersecția carter cilindru și un - canal normală; b, - eventualele defecte de fabricație; r - proiectarea garniturii; d, e - căi greșite de amenajare secțiuni; 1 - un cilindru; 2 - ouat; 3 - locuințe; 4 - piston in BDC cumparand.

Figura 5. Marginea posterioară a ferestrei, care trebuie să rămână ascuțite.

canale de prelucrare ar trebui să fie suficient de precisă în alt mod posibil de rupere a simetriei stânga și dreapta,, de multe ori duce la mai multe pierderi de putere din cauza deteriorării epurării cilindrului.
Lucrul cel mai simplu burghiu electric și diferite freze formă (freze), dar se poate face fără ele, dacă face câteva freze, cuțite de diferite forme (Figura 3.) - cel puțin din dosarul final al vieții.

Figura 6. Prelucrarea canalului de intrare la intrarea cilindrilor: și - o varianta standard; b - protruzie rotunjire; 1 - carcasă; 2 - căptușeală; 3 - cilindri.

Nu mai puțin importantă pentru a proiecta partea de sus a canalului de purjare - în. îmbinarea între carter și cilindru (Fig. 4a). Nu trebuie să existe nici un umăr (fig. 4 b.), Iar garnitura trebuie să fie la același nivel cu suprafața (și nu așa. La fel ca în Fig. 4d). Scoaterea metal aici, nu trebuie să li se permită distorsiuni. prezentat în Fig. 4. d. E. Verificarea acestei porțiuni este practic posibilă folosind modelele de hârtie. Format ancorare adeziv slab la planul de andocare al cilindrului, care este apoi fixat în carcasă jumătate, al cărei plan este lubrifiat, de exemplu, 88N lipici. După îndepărtarea modelului cilindrului exact așa cum se taie în continuare pe carter:
Dacă trebuie să se ocupe de porturi scavenge curbate în cilindru, trebuie să acționăm foarte prudent. Secțiunea transversală a canalelor de pe drumul lor în cilindru nu atinge lushe - mecanic neexperimentat aici se poate aștepta pentru pericol: rupere de canale de simetrie, unghiuri de eliberarea lor în cilindru, rotunjiri marginile (Figura 5). care poate degrada cilindrul de purjare.

Figura 7. Deplasarea conductei de intrare în jumătățile de carter.

Creșterea secțiunii canalului de evacuare nu este necesară, dar suprafața lor interioară în apropierea ferestrelor este de dorit să poloneză, ceea ce reduce posibilitatea de agățare depozite.
Cutia cilindrului de admisie (Fig. 6) pentru a personaliza cu exactitate capăt al canalului în carter format dintr-o jumătate sau 1 și căptușeala 2. Uneori este necesar sa văzut suplimentar cutie și gura de canal pentru a evita traverselor și pentru a face un canal buna. Proeminența de pe marginea de sus a ferestrei pentru susținerea inferioară inelul pistonului (Fig. 6 a), exterior rotunjit, făcându-l simplificat (fig. 6.6).
Canalul de admisie în carcasa formată de cele două jumătăți pot avea un defect, așa cum se arată în Fig. 7. Linia un canal în jurul perimetrului cu un razuitor, apoi șlefuit și lustruit. Secțiunea transversală va fi crescut ușor.

Figura 8. Șanfrenare marginile cilindrului cu ferestre și inele de piston: 1 - pistonul; 2 - inel; 3 - cilindri.

Marginile segmenților plictisitoare și orizontală și pe toți cei aproape de ei margine fereastra din cilindru este tratat, așa cum este prezentat în Fig. 8. Acesta oferă o trecere lină prin inele din zona ferestrei, reduce zgomotul, și cel mai important - o mulțime prelungi durata de viata a acestora.
Înainte de asamblare, toate componentele motorului trebuie să fie spălate cu atenție, acordând o atenție deosebită resturile de materiale abrazive. De exemplu, ele se rezolva cel mai ușor în canalele de ungere (foraj) care se extinde de la canalul de purjare direct la rulmenți. Nepăsarea aici se transformă într-un dezastru.
Măsurile simple de mai sus adesea suficiente pentru a se asigura că motorul a lucrat mai bine decât colegii lor mai mult succes pe ansamblul transportor.
Cu alte mijloace de creștere a puterii motoarelor cu motociclete pot fi găsite pe cartea Grigorieva „Motocicletă fără secrete“, publicat în 1973, Editura DOSAAF.
manual canale de procesare timpi atentă poate crește puterea, pentru a îmbunătăți injectivitatea, reduce consumul de combustibil. Nereușită schimba, de asemenea forme și secțiunile lor conduce la rezultate negative. Prin urmare, atunci când se decide asupra dorabotake motorului, ia în considerare abilitățile și experiența lor.

Și nzhener EV Conop

Revista „La roata“ №8 / 1979