Pur și simplu nu știu cum să gătească! (Câmpul Vaz 2121)
fotografie de Alexander Baranov, ASIGURĂRI
S-ar părea că, în timpul anilor de formare și dezvoltare a sportului off-road în nostru off-road Penaty împânzesc am plasat deja un vazovskogo polnoprivodnika relativ. Mai mult decât atât, și verdictul: „Câmp“ pentru trofeu descinderi nu va face. Dar, se pare că, există în această mașină ceva face pasionații de brand nou și din nou ia rasnita și aparatul de sudură, în încercarea veșnică de a dovedi că toți cei care cred „Niva“ masina netroficheskim, pur și simplu nu știu cum să le gătească ...
- Totul a început atunci când am cumpărat o „Niva“. Și apoi primul proces a avut un Zelenograd. prieteni Baieti a trebuit să meargă, spun ei, aveți același „câmp“! Ei bine, a călătorit. Și pe un drum anvelope normale, am reușit să ia locul al cincilea. Apoi, pe „gamele rezervor“ a fost făcută. Și am realizat - Îmi pare rău pentru asta, avem nevoie de o altă mașină pentru acest sport. Asa ca am cumparat masina de 92 de ani, în stare bună, cu un motor de 1,7 litri. Mașina este pregătită să intenționat „Ladoga“. Întreaga construcție a 69 de zile. În general, am pus - a fost îndepărtat, a pus - a decolat. Ideea principală a tuturor cheltuielilor și „problema“ ar trebui să fie o parte din mine VAZ, stând într-o mlaștină, nu gândesc unde și cum pot obține piese limitate. Pe „Ladoga“ a relevat mai multe „boli ale copilăriei“. De exemplu, atunci când instalați la uzina de apă, am fost lăsați fără să se întoarcă limitatoare. Și odată ce piesa am întors roata prea, articulații viteză constantă „blocat“. Desigur, unitatea de spart instantaneu. Și acest eșec am avut de trei ori, toate cele trei ori - din cauza unghiurilor de direcție roți prea mult. Pierde atent prinde roata de mesteacan rotit, roata punt roata și apoi unghi prea mare. Trial am trecut deja, fără nici o problemă. În general, masina, off-road am fost complet multumit. Cuplul au chiar unele stocuri, și vreau să instalați și 32-33 roți, din cauza masinilor mari perechi le digera corect. Provocarea este acum de a preda o mașină de a conduce un pic mai repede pe asfalt. 80 ea este acum merge calm, dar pentru a merge 90-100, au nevoie de a cincea roată. Planurile - dolechit „boli ale copilăriei“, structura de sprijin schimbare razdatki, RPM. Pe scurt, ideea rămâne aceeași, dar performanțele lor trebuie să fie îmbunătățită. Dar motorul este masina de 1,7 litri este de ajuns. De ce este nevoie, puternic? Ambreiaj arde? Am patinat, „Ladoga“, câteva concursuri, și toate pe același disc ambreiaj. Și vreau să pun o magaziei, frânele pentru a îmbunătăți - pune discul înapoi. Acesta a fost apoi, probabil, voi spune că mașina este construit complet.
Să înțelegem și de ce, de fapt, a format o opinie puternică că „domeniul“ - nu cele mai potrivite pentru trofice complexe ruleaza masina. Știm cu toții avantajele acestei mașini - greutate redusa, manevrabilitate, baza scurta, manevrabilitate excelenta, întreținere ușoară și costuri reduse de întreținere. Dar noi știm amândoi. Orice nebun a intrat pe calea spinoasă de a cuceri abis, mai devreme sau mai târziu, devine evident că aceste roți mici pe o gravă off-road pentru a face nimic. Ei bine, pentru a pune masina pe roți mari, aceasta, după cum știți, aveți nevoie de otliftovat. Atunci, și să înceapă primele probleme: deoarece cadrul de la „Niva“ nu, lift corp nu este posibilă în principiu, dar suspensie fata liftovka independent prin extinderea elementelor elastice (dacă instalarea arcurilor sau a garniturilor de reglare sub full-time alungiți) este posibilă numai într-o măsură foarte limitată . Du-te mai departe. Toată lumea știe că „Niva“ pentru rechini pelagice, mișcarea - care este viața, și se va opri - moartea. Obstacolele ea știe doar cum să depășească cursul - aceasta este placa de armonizare maximă cu un modele din spate roți „VAZ“. Și încă un lucru: „Câmp“ - un utilitar sport tipic, o mașină de versatil, care ar trebui să se comporte pe trotuar ușor inferior mașinile convenționale sunt. Acest lucru înseamnă că rapoartele de transmisie în transmisia nu poate fi prea mare. Ei bine, pentru desert câteva cuvinte despre puterea monococa. Unul din prietenii nivovodov a spus copiilor lui, avand in vedere albumul fotografii pokatushek, a inventat o poveste: „Ambuscada dosarul“ Nivki „trage-pull, nu se poate trage invitat dosar traktorishku Drew traktorishka - și a tras ...“ Nivki „fund“. şi pentru că copiii sunt de dreapta este numai în comparație cu „dalta“ clasic sau, „Niva“ - un rezervor, pe fondul rezistenței cadrului mașinilor corpului ei pur și simplu nu. Și apoi există ochiul de remorcare din spate este proiectat să-l puneți blând, nefericit: o parte a sarcinii transmise la nivelul pielii. Iată „fund“ și off.
Sunt tot atât de fără speranță? Ca oricine. De exemplu, Dmitry Kondrashov de la Zelenograd nu sunt de acord în totalitate! Mai mult decât atât, el este gata să prezinte probele fizice de înaltă instanță - albastru „Niva“ cu numele de „Battle Samopryg - 2“, pregătit pentru trofeu descinderi, și deja dovedită în mlaștini „Ladoga“. Ei bine, dacă este așa, atunci eu sunt un păcătos, aș îndrăzni să încerce pe hainele unui avocat.
Deci, Onorată instanță, suntem gata să ia în considerare dovezile. Primul episod - puterea. Clientul nostru, onoarea ta, lonjeroane de-a lungul lungimii opărite întreaga zonă tridtsatimillimetrovym că, printre altele, crește în mod semnificativ puterea lor. Și inelul de remorcare sunt realizate în așa fel încât întreaga încărcătură este transferată numai la elementele longitudinale portante și riscul să se rupă panoul din spate este complet eliminat. Acum, onorată instanță, nota roata. Clientul meu încălțate Cooper Discoverer SST anvelope dimensiuni 31 / 10.5 R15 pe jante din aliaj. Desigur, pentru a stabili un cauciuc, era necesar să se efectueze o operație complicată de suspensia lift 80 mm. Și, în același timp, vă rugăm să acorde o atenție la modul în care o invenție care a fost făcută liftul! Pentru a menține geometria suspensiei fata, un membru din partea frontală sub ramuri au fost podvareny. mai mult de un lonjeroane. Astfel, toate punctele de montare a brațelor de suspensie mutat pur și simplu până la 80 mm. Și nu există probleme cu skhodrazvala de instalare! Ei bine, înapoi avansat, sudate în suficiente distanțiere sub izvoarele. Deși suspensie circuit punte schimbat. Cele două brațe longitudinale fabricate de la zero și considerabil mai durabile decât regulate, a adăugat o altă pârghie triunghiulară fixată la carcasa angrenajului printr-o articulație sferică. Da, luați o privire la clientul meu, cum să-l puneți blând, de mai jos. Ne pare rău, onorată instanță, eu nu încerc să arate lipsă de respect în fața instanței, doar pentru a face absolut necesar. Vezi tu, toate elementele transmisiei sunt protejate de foi de metal! În plus, protecția este format din mai multe părți, fiecare dintre acestea pot fi eliminate separat (ultimul echipaj mare face viața mai ușoară în cazul reparațiilor pe teren).
Și acum, onorată instanță, vă rog să anunțe o scurtă pauză - vom elimina de protecție și să demonstreze câteva detalii interesante ale dispozitivului nostru client. Deci, dle judecător, suntem gata. Înalta Curte, desigur, conștient de slăbiciunea atașarea cazului de transfer și diferențialului punții față (o boală congenitală a tuturor mașinilor „Niva“). Acum, razdatka clientul nostru fixat pe un fel de targă, constând din două brațe transversale. Astfel, numărul de puncte de atașare a crescut de la două la patru. Schimbat și montarea diferențială față circuitului, acum nu este suspendat de la motor, și este fixat pe un ax din față transversal prin cele două plăci (extinzându-se sub flanșele reductor) și suport suplimentar în formă de L. Acest lucru a condus la ceea ce este acum cutia de viteze nu se trage de mânecă la fiecare trăgând departe. Aș dori, de asemenea, să atragă atenția Înalta Curte Tear în toba de eșapament noroi pe această mașină este absolut imposibil - chiar de sub capota, el merge la etaj, de-a lungul stâlpului și acoperiș jgheaburi.
Ei bine, acum vreau să încerc să eliminați urmărirea penală în incapacitatea de a conduce vnatyag. Clientul meu este capabil să o facă, și știe cum să perfecta! În acest scop, este prevăzut cu o pereche de raport de transmisie principal de 5,37 și a arborelui cu came în aval. Ei bine, aparatul rulilas în mod normal, târându prin noroi și palustre ambuscade, sub capota a fost stabilit de servodirecția Opel Omega. În acest caz, pompa de putere de direcție a câștigat un loc regulat al generatorului, iar acesta din urmă sa mutat în sus, mai aproape de cronometrul. De altfel, acest aranjament este de preferat, și generatorul în ceea ce privește vaduri biruitori. Dar, în plus față de toate acestea arsenal off-road în ambele axe sunt instalate diferențialele de auto-blocare în partea din față - viermele, și spate - disc. Printre altele, clientul meu, desigur, sunt prezente și celelalte atribute ale masinii pregătit pentru trofeu: snorkel, kit-ul de putere, troliu St. Petersburg „roll-9000“ și trunchiul cu integrat „candelabru“, care dă o lumină circulară. Pe lângă toate acestea, el are o multime de instrumente concepute pentru confort echipajului. De exemplu, sub capota înșirate de-a lungul benzilor de cauciuc pot împinge mănuși, cablu de remorcare, așa că cine știe ce altceva.
Și acum, cu permisiunea dumneavoastră, voi spune despre modul în care conduce clientul meu. Da, desigur, onorată instanță, am verificat personal la pista de încercare în apropierea Zelenograd - locul de nastere al clientului meu. Dar, pentru a începe cu, în timp ce trece prin asfalt. Cu siguranță, în general, acesta este în mișcare. Cel puțin comportamentul său nu diferă de comportamentul standardului „Niva“. Este că parcul a devenit mult mai ușor - de alimentare are un mecanism de acționare hidraulic. Și aici este abilitatea de mișcare rapidă a clientului meu aproape a pierdut - rapid 80 de kilometri pe oră, el nu vrea să fie dispersată, iar turația motorului, atunci când această viteză este de 4500 rpm. Ceea ce prețul clientul meu a plătit pentru capacitatea de a conduce vehicule vnatyag. Acum, dacă a existat o perioada de cinci trepte, claritatea acestei probleme, mai multe au apărut. Și astfel, „născut să se târască. - nu pot zbura“ Dar devine în curs de desfășurare dintr-un loc aproape fără podgazovki! Și încă un lucru - în mașină este foarte zgomotos! Salonul este „gol“. „Niva“ și deci nu cea mai liniștită mașină, dar apoi zgomotul începe să exaspereze chiar și cele mai Jeepers confort undemanding.
Închei discursul meu, și solicit instanței de mare să emită un verdict echitabil: într-adevăr nu este potrivit „Niva“, ca o platformă pentru a construi o masina sport pentru trofeu descinderi?
Componente foto și ansambluri gtgt
Editorii mulțumesc pentru masina dat
"Baza Battle Samoprygov", tel. 531-07-47