Puntea spate furnica scuter - reparații scuter

Ant este un scuter scuter roată cu un corp și puntea spate proiectat cu acest lucru în minte (care operează pe drumurile de țară și rurale, sarcini de greutate mari). Puntea spate „Ant“ include un diferențial cu transmisie final, suspensie și conduce roțile din spate.

transmisia principală crește cuplul și o trimite la diferențial, și apoi la roțile. Cuplul transmis lanțului de transmisie principală.

Luați în considerare modul în care ansamblurile punții spate, în detaliu, cu ajutorul imaginilor:

diferențială

cazul diferențial (15) se rotește împreună cu roata dințată condusă (22). Pentru carcasa sunt uneltele conice laterale (13) și pinioanele satelit (19). Fiecare dintre sateliții se angajează cu ambele roți dințate. Când conduceți pe un drum plat, sateliți distribuie uniform puterea la roțile dințate conice, filare în jurul axei sale. Atunci când reducerea vitezei de o roată, sateliții încep să se rotească, creșterea vitezei de rotație a celeilalte roți.

Furnică principal unelte scuter.

1. - carcasă de acționare finală (jumătatea din stânga);
2. - Leash schimbare furcă;
3. - schimbare furcă;
4. - schimbare axa furcă;
5. - carcasă de acționare finală (jumătate din dreapta);
6. - pinionul de viteze înainte;
7. - lanț;
8. - asterisc;
9. - epiploon;
10. - arborele de antrenare;
11. - rulment 204;
12. - din metal comun universal;
13. - diferentiala arborelui planetar;
14. - capacul carcasei diferențială;
15. - diferențial de locuințe;
16. - lanț dispozitiv de tensionare;
17. - realizat roată dințată a unui suport;
18. - axa de sateliți;
19. - unelte prin satelit;
20. - epiploon;
21. - rulment 207;
22. - condus de viteze înainte;
23. - garnitură;
24. - suport pinionul;
25. - un arbore intermediar;
26. - rulment 203;
27. - acoperi;
28. - pin;
29. - acoperi;

Diferențialele sunt combinate într-o singură unitate, împreună cu mecanismul de transmisie și roata dințată transmite reglabil.

viteze principale - viteze m angrenaj intermediar (27). Carter este format din 2 jumătăți (1) și (5) sunt turnate din aliaj de aluminiu AL-2. Acționarea pinionului antrenat (8) montate pe fante care se extind de la capătul carcasei arborelui de antrenare (10), care se rotește în lagăre în carcasa (11). Pe axul din interiorul carcasei amplasat liber pinionul (6), care are came de pe partea stângă. Canelată plasat treapta primară - ambreiaj (24). Arbore intermediar cu un pinion (27) se rotește pe rulmenți cu 2 (26).

diferențial de locuințe

cazul diferențial (15) din capacul carcasei (14) sprijinit pe rulmenți cu bile (21) practicate în zapressovynnye carcasă. Capacul (14) și carcasa diferențială (15) tras împreună cu bolțuri. Diferențialului sunt aranjate roți dințate conduse din față (22) și (17), cursa din spate. In interiorul carcasei diferențialului situat mai mult de viteze a 2 (13) și 2-un satelit (19).

Sateliții se rotesc pe axa (18), care este fixat în știftul de carcasă (15). Capetele pinion (13) dispuse balamale (12) din cauciuc și metal, care sunt protejate chelami. Pe lanțul transmis arborelui (10) de cuplu (7) și pinionul antrenat (8).

Când scuterul se mișcă înainte, uneltele cu came (24) sunt în comunicare cu pinion came (6), care la rândul său, transmite timpul la roata dințată condusă (22) prin intermediul pinionului arborelui intermediar (27). Când este activat pinion treapta marșarier (24) se cuplează cu treapta de marșarier antrenat (17).

Figura 3: Leading arborelui osiei (16) transmite rotația pinioanele diferențiale față de axul condus. La capetele conducătoare ale semiaxis (16) sunt montate legături oscilante - îmbinări universale. Driveline necesare datorită faptului că, atunci când arcurile suspensiei spate, roți și axele muta și eliminate din organism.

Balamalele metal și cauciuc sunt, de obicei, destul de durabil și necesită puțină întreținere. Cu toate acestea, necesitatea de a monitoriza conectarea intariturile de cuplare (17) șuruburi. Decalajul maxim admisibil între carcase este de 0,5 mm. furtune din cauciuc Inciziile (14) în locațiile de prize lese și tăieturi în locuri coperți se potrivesc nu afectează funcționarea balamalele.

Când arborele de antrenare este rotit (chiar și la o frecvență constantă), viteza unghiulară a arborelui condus și schimbarea de 2 ori pe revoluție (crescătoare și descrescătoare). Această neuniformitate de rotație este compensată prin articulații universale la ambele capete ale liniei de conducere pe jumătate (în caz contrar s-ar produce un efort major asupra arborelui și șuruburile de fixare a roților conduse, ceea ce ar duce la creșterea uzurii pneurilor).

roțile din spate Sami sunt conduse după cum urmează: cuplul este transmis de la pluosi acționare diferențială (19) printr-o articulație cardanică și spline. Semiaxis (master și slave) sunt conectate unul la altul alt metal-cauciuc universal comun (26). butucul roții este așezat pe o tastă Woodruff (8), la capătul conic al axei condus. Însuși arborelui planetar antrenat (1) se rotește în 2 rulmenți cu role conice (2), care sunt presate în compensatorul manșon de oțel.

Reglare și suspensie spate lubrifiant care poartă

Pentru controlul ambelor lagăre, inelul interior al rulmentului exterior este deplasat față de axa condusă. Efectuați reglaje posibile cu piulițele (5) prin intermediul unui inel de presiune. Această operațiune este necesar să se efectueze cu atenție, deoarece înăsprirea foarte rigid, care poartă puternic încălzit până la topirea și scurgerea de lubrifiere și lagărelor. În plus, o astfel strâns-strângere poate provoca o „coajă“ pe urmele inelelor în timpul funcționării.

Deci, pentru a regla rulmenților, scoateți butucul roții. Mai mult, de cotitură arborele planetar antrenat, strângeți piulița de reglare a rotației strans de jumătate de linie, atunci ai nevoie pentru a deșuruba piulița pe punctul de a 1-1,25 (în cazul în care rulmenții sunt deja lustruite) sau 1,25-1,5 feței (în cazul în lagăre noi). După ajustare, piulița trebuie Blocați (asigurate împotriva unwinding). Când treaz pentru a consolida tamburul de frână în loc, asigurați-vă că tasta Woodruff (8) este instalat corect - după montarea roții trebuie să se rotească în mod liber și să nu aibă un decalaj semnificativ.

După asamblare, în cazul în care prima deplasare trebuie să fie verificate hub-uri de încălzire. O încălzire mică nu oppasen. Încălzire, în care mâna este „nu tolerează“, trebuie să fie îndepărtat prin deșurubarea piuliței încă o jumătate de față. După alerga de 2-300 de km, este posibil să se strânge piulița fostului stat (Pol Garni).

Atunci când piulița de ajustare nu ar trebui să fie strânse prea slab, zatyazhenie la fel de puternic pentru a vedea ușor (prin încălzirea hub-ul) și strângeți în sus, dar strângere slabă este determinată și dificilă în același timp, poate duce la insuficienta rapidă a lagărelor.

rulmenți Kononicheskie lubrifiat prin umplerea cavității interioare a unsorii echilibrului bucșe (Lithol). garnituri din cauciuc (19) instalate pe ambele părți ale manșonului, nu permit să se scurgă grăsimea.

suspensie spate

Suspensie spate scuter camion „Ant“ roata din cadru pentru a transmite sarcina verticală și de la roți la cadrul și forța de frânare de împingere. Roțile din spate au suspensii independente (fiecare roată fiind conectată la cadru prin intermediul unor pârghii articulate, care permit să se deplaseze în sus și în jos, independent de celelalte roți). Această suspensie reduce semnificativ vibrațiile cadru, în special atunci când conduceți pe un drum accidentat inegale.

Suspendarea include balancers și arcuri elicoidale. Balansierul (27) - îmbinării sudate a țevilor sub forma unui trapez. Un capăt al unei construcții din oțel sudat manșonul. Cadrul este fixat pivotant la balansierul prin manșoane, care sunt sudate la celelalte construcții finale și țevi. Pe manșonul sudat la carcasă balancer suspensie instalată pruzhzhina spate (23). Arcul superior este montat pe suportul cadrului. Are un tampon de cauciuc pentru protecție împotriva contact si compresie limita bobine interiorul arcurilor (24). Fluctuații damped amortizoare cu arc hidraulic (25), montate pe rocker.

Fig. 3. Suspendarea și conduce roțile din spate: 1 - Semi-au dus; 2 - rola de lagăr 7205; 3 - inel de împingere; 4 - frână cu came; 5- piulița de reglare; șaibă 6- blocare; 7 - inel de reținere; 8 - cheie; 9 - o piuliță; 10 - cupă; 11 - un strat de frână arc; 12 - pantofi de frână; 13 - un bolț; 14 - manșon de cauciuc; 15 - șaibă conică; 16 - jumătate de plumb; 17 - garda de cuplare; 18 - butuc roata din spate; 19 - glanda; 20 - tijă de frână mică; 21 - axa; 22 - Oiler; 23 - un arc al suspensiei spate; 24 - un cauciuc tampon; 25 - amortizoarelor arc hidraulic; 26 - elice comună; 27 - rocker; 28 - o axă de bolț; 29 - conducta de frână; 30 - pârghia camei de frână; 31 - pini.