punctul de vas cu pânze

Aici a cunoaște distanța sub vela.

punctul vas de naviga - unghiul dintre direcția vântului și axa navei, adică unghiul de curs la punctul de la orizont, unde bate vântul, exprimată în grade sau litere cardinale. 1 = 11,25 ° EPIRB

În funcție de care parte bate vântul, distinge dreptul de curs și tac din stânga. Desigur navă în raport cu vântul are numele său propriu:

Cap la vânt (fr le vent.) - poziția când vântul bate spre vasul aproape exact în față (în intervalul de la 10 ° până la tribord și 10 ° partea stângă), este numit un contor urât sau frontal. Vele merge împotriva vântului nu poate, prin urmare, „cap la vânt“ nu este un curs, dreptul de a spune „cap la vânt.“

Jibe (niderl. Voor de vânt). sau vântul - curs. în care vântul este dirijat în vasul de alimentare (în intervalul de la 170 ° la 170 ° tribord babord). Despre nava care urmează să jibe. Se spune că „este în plină floare.“ Unghiul dintre direcția vântului și planul diametral al navei, în acest caz, aproximativ 180 °.

Jibe - același „vântul coada“, care este dispus să navigatorii care navighează deși cursul nu este cel mai rapid, așa cum v-ați aștepta la conducerea curs barca jibe brațului este închis și pânză principală a trinchetului nu funcționează în vigoare. În consecință ryskaet barca și pierde din viteză. În plus, aceasta necesită o atenție direcției și stăpânirea artei vele de control suplimentare (de obicei un Spinnaker). Naviga astfel, plasat perpendicular pe direcția vântului (fluture). forța de tracțiune este creată în principal datorită presiunii directe a vântului în vela. Vantul puternic pe acest curs abia simțit, ca viteza vântului aparentă egală cu diferența dintre viteza vântului adevărat și debitul de aer de viteză contra.

Bobinați travers (niderl. Înjumătățirea vânt). sau polvetra - curs. în care unghiul dintre direcția vântului și direcția de mișcare a navei este de aproximativ 8 unghiul de lagăr (circa 90 °). În acest curs, vântul suflă perpendicular DP [1] (forța drift laterală) a vasului, iar vântul aparent este îndreptat din nas la un unghi ascuțit DP [1]. Prin urmare, naviga este stabilită la un unghi mai mic de atac, este componenta longitudinală a ascensorului împingere și derivă forță - transversală. În acest curs, vela trebuie să împartă unghiul dintre DP [1] și direcția vântului aparent aproximativ în jumătate.

Straiul (bakstag niderl.) - desigur, direcția vântului formând cu un unghi mai mare de 8, dar mai mic de 16 puncte cardinale, adică în ceea ce vântul bate din spatele-parte a vehiculului. Aloca rată full straiul atunci când unghiul este mai mare de 135 ° grade, adică se apropie de direcția vântului, și rece straiul (mai puțin de 135 °). Vela este setat la un unghi față de vânt. De obicei, pe acest curs Sails se dezvoltă cea mai mare viteză. naviga în direcția vântului este de lucru cu un unghi mare de atac, în care presiunea vântului joacă un rol major în crearea vele de tracțiune. forță în derivă este practic inexistentă

Închide-remorcat (niderl. Bij de vânt). sau vântul - curs. în care unghiul dintre direcția vântului și direcția de mișcare a navei este mai mic de 90 ° (mai puțin de 8 puncte cardinale). Alocați aproape plin-tras și abrupt. Limita dintre diferite surse se realizează în mod diferit (în intervalul de la 45 până la 67,5 °). vele Link atunci când close-tractate determinată în întregime de ridicare său atunci când crește presiunea vântului, forța de tracțiune este redusă, dar forța crește în derivă. Astfel, în acest curs naviga montat cu un unghi minim de incidență a vântului aparent (5-10 °), lucrând ca aripă aerodinamic plin.

Cele mai bune nave de navigație sunt la un unghi de 30-35 ° față de direcția vântului adevărată. Datorită adăugării vectorilor și vitezei vântului contracurent de aer, viteza vântului aparent pe cursul este maxim tractat de aproape, precum și forța de ridicare pe vela, care este proporțională cu pătratul vitezei vântului. Ea atinge valoarea maximă și puterea driftului. Dacă încercăm să mergem la un unghi mai ascuțit vântul, viteza cu barca va fi redus, va naviga zapolaskivat, forța de ridicare va scădea și, în cele din urmă, vine un moment când devierea și rezistența la apă până la circulație depășesc cu mult pofte. Nava a pierdut viteza.

Direct barcă cu vele upwind nu poate merge. Dacă doriți să ajungi la orice punct situat la vānt, apoi se aplică Capsare - mișcare la rata țintă de variabile piuneze aproape-remorcate. Pentru a schimba tac, trebuie să facă un viraj. De asemenea, distinge tacking în vânt atunci când navighează nava (de obicei, care navighează catamaran sau lotca, schif) să urmeze exact vântul merge în direcția vântului, desigur, cu o schimbare de aderență, nu jibe curs. Pentru iahturi cu vele de mare viteză, astfel încât pentru a atinge obiectivul mai repede în direcția vântului.

Se aprinde în raport cu vântul, există două tipuri:

• Tack. Când această manevră navă care navighează nas traversează linia de vânt. Nava este la cap la vânt, apoi uvalivaetsya pe celălalt tac, la cursul dorit. Această manevră este mai ușor să efectueze instanța de judecată cu o oblică fraudate - Bermuda, harpon, latina. Pentru navele cu o velă pătrată o astfel de manevră necesită un echipaj foarte experimentat și numeroase. Naviga acoladă necesar pe cealaltă o aderență-o anumită ordine și strict la timp: vele pe catarg mizzen vântului scos în primul rând, și ajută aduce. Sail la ntâi și mai puțin critică, pilonul principal transferat în timpul trecerii prin linia de vânt și de a ajuta să poarte off. În caz contrar, nava poate „sări peste cap la vânt,“ să-și piardă cursul și scapă de sub control.
• Jibe. În această manevră vântul traversează vasul conducta de alimentare de navigație. Astfel, vântul este întotdeauna trece, iar pentru navele cu cadouri pătrat-fraudate mai puține dificultăți. Dar pentru bărci cu pânze cu brațe oblice este însoțită de o schimbare rapidă a însăila (și, de obicei, pentru echipaje neexperimentați - brusc) umklapp naviga de la o tack la alta. În acest caz, și se confruntă cu un impact tachelaj dinamic. brațe Fly pot răni fie sau arunca peste bord oameni neglijent. Pentru a evita o astfel de rotație accidentală, vele sunt transferate sub control.
• Hals - Secțiuni ale traseului, care execută o navă care navighează de la un viraj la altul prin capsare.

Distinge stânga (suflă vântul în partea stângă / Engl. Babord) și dreapta (suflă vântul în tribord / Engl. Tribord) tack.

La trecerea navelor care navighează în situația cursurilor de trecere a navei care a lăsat tac. este obligat să cedeze navei care este pe partea tribord. pentru a evita o coliziune.

În cazul în care nava navighează și vântul suflă în partea dreaptă, atunci spunem că nava este pe partea tribord.

Du-te un tac sau se află pe aceeași tac - așa spun ei, atunci când mai multe nave sunt dreapta sau la stânga tac.
Mergând contra-piuneze - se referă la navele care urmează să se întâlnească reciproc în diferite ținte.
Să se întindă pe celălalt tac - apoi rândul său, barca, astfel încât vântul a suflat, de exemplu, pe partea de la tribord, după cotitură, suflare spre stânga.
Faceti o tack - du-te la o oarecare distanță de un tac, adică fără a porni celălalt tac.

În cazul în care, cu toate acestea, păstrarea tac, pentru a merge la un unghi mai ascuțit față de direcția vântului, atunci spunem că noi nu ar trebui să rândul său, și „să conducă la vânt.“
Dacă, din contră, este necesar să se mărească unghiul dintre direcția vântului și PD [1] din barca, se spune că trebuie „să poarte în afara de vânt.“
Schimbarea curs în raport de vânt, în timp ce schimbarea poziției naviga și pentru a menține un unghi optim de atac. În acest scop, este necesar pentru a trage DP [1] - „selectați“ sau da drumul - „otravă“.

În funcție de partea din care bate vântul, cursuri în raport cu vântul poate fi lăsat și tac dreapta.

Pe parcursul unghiului vântului egală cu 26 de rhumbs, aproape de-a remorcat navighează tack tribord în marina, uneori numită shtirbord. și la stânga (ESP vânt unghi rhumbs 6) - Buckboard. Pentru a clarifica, desigur, în raport cu vântul a folosit expresia „navă este însăila tribord 7 puncte cardinale vântului„(adică aproape-remorcat la curs unghi de 78 ° vânt); „Nava este straiul tribord 10 puncte de busolă“ (adică, schimb unghi 112 ° vânt); „Nava este complet rhumbs shtirbord 6“ (adică, straiul 12 la puncte de busolă unghi curs, sau 135 °). Aplicate De asemenea, termenul „close-tractat“ desigur relativă acută la vânt, în care o navă cu vele poate merge mai departe (variază de la 3 la 6 rhumbs 33,3 / 67,1 4 ° / 2 °); straiul bruscă și completă (12 puncte de busolă și mai mult de 12 puncte cardinale, sau până la 135 ° și mai mult de 135 °, respectiv).

Nava Itinerariu valorile cunoscute ale direcției busolei a vântului, desigur, în raport cu corecția vântului, busolă și derivă este numit în punctele de corecție a flotei de navigație ale busolei.

• pregătire
  • Desigur, în raport cu vântul
  • noduri
  • Yalom Managementul canotaj
    (Potrivirea, echipa de aterizare, aparate de vâslit vesel, echipele de conducere în timp ce)
  • Sailing de direcție Partea 1
    (Reguli, postavovka mast și vele de ridicare, comenzi pentru a controla foaia, jibe.)
  • Navigare directie PART2
    (Formularea vele fluture vleyanie management călcâi, controlul barca în timp ce Furtuni, nava plecarea din rampa)
  • Sailing director Partea 3
    (Direcția vântului în raport cu barca, vele și curățarea Mast, tac, pe jumătate rândul său, luând recife)
  • Sailing director Partea 4
  • dispozitiv de bărci
  • BOAT Yal-6: INFORMAȚII GENERALE
  • HULL BOAT
  • Rig Yal-6

Apa club sportiv „close-remorcat“