Program educațional - tehnologie - amortizoare

Doar despre complexul

Ce masina amortizatoare? „La plimbare a fost confortabil“ - a spus majoritatea conducătorilor auto. Corect, dar nu complet. Într-adevăr, amortizoarele au un impact semnificativ asupra bunei funcționări a mașinii, dar activitatea lor afectează, de asemenea, frânarea și accelerarea dinamicii vehiculului, manipularea și stabilitatea acestuia.

De ce am nevoie de un amortizor de șoc?

După cum se știe, suspensie mașină oferă o conexiune flexibilă între masele elastice și nesuspendate ale mașinii. Cel dintâi corp se referă la conținutul său, iar carcasa motorului, la al doilea - roțile, osiile și cea mai mare parte a elementelor de suspensie. Dacă prin cuplarea elastică refuză, și anume priva suspensie de vehicul, orice mișcare verticală a rulării roții pe o neregularitățile de drum, cauza exact aceeași amplitudine de deplasare a mașinii variază și, în consecință, oamenii din ea. Ați călătorit vreodată pe un cărucior? Deci, masina fara suspensie - același lucru, cu excepția faptului că anvelopele pneumatice un pic pentru a înmuia curs.

Ați călătorit vreodată pe un cărucior? Mașină fără suspensie - același lucru.

Ride oamenii de confort dorit pentru o lungă perioadă de timp, atunci când nu mașinile nu erau la vedere. Este suficient să amintim cu arcuri echipaje - vagoane. Se înțelege că o astfel de parti mobile aranjament (adică, prin intermediul unor arcuri), deplasarea pe verticală a roții va determina o comprimare a elementului elastic. Astfel, o parte din energia cinetică de împingere ajunge încă caroseriei, iar o parte este absorbită element de suspensie elastică. Dar nu fără a lăsa o urmă: aceasta absorbit de energie va duce la apariția procesului de oscilație în suspensie. Dacă luăm în considerare faptul că vehiculul continuă să se miște, roata zoom pe toate noile obstacole (sau care se încadrează în groapă), este evident că procesul nu se va opri niciodată. Mai mult, este posibilă introducerea rezonanței sistemului, cauzând corp suplimentar balansarea și / sau distrugerea suspensiei.

Energia absorbită va determina apariția procesului oscilație în suspensie.

Atunci când vibrațiile (balansare masei suspendate), forța de gravitație, apăsarea rotiței de la drum, este schimbătoare, respectiv, și schimbarea forța adezivă. Astfel, caracteristicile mișcării mașinii se va schimba în timp: ca de tracțiune la accelerare sau forță de frânare a mașinii atunci când este de frânare și stabilitate direcțională și calitatea manevrabilitate.

amortizor destinat să reducă are loc atunci când procesul elastic oscilatorie membru suspensie.

amortizor destinat să reducă are loc atunci când procesul elastic oscilatorie membru suspensie. Deja am dat seama că, în plus față de reducerea acumularea unui organism, și anume, îmbunătățirea netezimea de funcționare a mașinii, prezența sa face posibilă optimizarea roților de presare la drum. Studii speciale au arătat că o mașină cu un șoc defect amortizoarele roților individuale mai puțin dispersate și are o distanță de frânare mai mare și se deteriorează stabilitatea atunci când manevrare.
Mai sus, referindu-se la elementele de suspensie elastice, am menționat izvoare. arcuri lamelare - un caz particular și nu cele mai proaste din punct de vedere al vibrațiilor de suspensie de amortizare.

arcuri lamelare - un caz particular și nu cele mai proaste din punct de vedere al vibrațiilor de suspensie de amortizare.

Foi la arcurile freacă una de alta, ceea ce are ca rezultat o inerție destul de slabă a procesului de oscilație, care a apărut în suspensie. Mult mai rău este cazul cu arcuri elicoidale, care sunt acum utilizate pe scară largă. Fiind comprimată sau întinsă după încetarea impactului extern al arcului penduleaza pentru o lungă perioadă de timp, disipa treptat energia stocată. O bună ilustrare a acestui proces - „diavol pe un arc“ cunoscut jucărie

Istoria amortizoare

Astfel, element elastic oscilații calire suspensie sau disipa energia comprimată / întinse destinate amortizoarelor. au apărut pe mașinile lung. Cum arată ele acum știu, probabil, toate - un lung rafturi telescopice.

Dar ei nu erau ca întotdeauna acest lucru. La început a fost un dispozitiv pur mecanic.
De exemplu, frecare amortizoarele disc stopat oscilații datorate fricțiunii care apar între discuri, cu un arc de șurub compresibil. Astfel, energia mișcării de vibrație a suspensiei transformată în căldură. Acest principiu de bază a rămas până în ziua de azi. amortizor Disc sau amortizor, suspensia a rezistat atât în ​​timpul comprimării și în recul.

Mai mult decât atât, această rezistență a fost aceeași. Cu alte cuvinte, amortizorul a fost dublă acțiune cu o caracteristică simetrică. Pentru a stinge un puternic build-up, a trebuit să îndemne discuri, care, la rândul său, a dus la o creștere a rigidității suspensie.

Nu imediat amortizoarele au luat forma obișnuită pentru noi.

Dar există, de asemenea, amortizoare cu acțiune simplă, care lucrează numai pe el, însă, și nu afectează activitatea suspensiei în timpul comprimării.
Destul de repede amortizoare cu frecare mecanică a cedat la hidraulic, în care energia de oscilație este, de asemenea, transformată în căldură, dar nu este alocată în frecare uscată și la o anumită depășire a viscozității lichidului prin găurile și golurile secțiunii calibrate. Într-un cuvânt, nu a soca imediat absorbanți a luat forma obișnuită pentru noi. giruetă cunoscută (cu palete), amortizor hidraulic în care amortizarea oscilație se produce datorită rotației paletelor cu orificii calibrate într-o carcasă umplută cu un lichid vâscos.
Apoi a venit amortizoarele de pârghie, în cazul în care un cilindru cu două pistoane prevăzute cu o valvă, amplasate pe cadrul mașinii, iar pistoanele sunt deplasate de o camă conectat la brațul pod al mașinii. De exemplu, aceste amortizoare au fost plasate pe GAZ-69. Nu cred că acest design a rămas în trecutul îndepărtat: maneta amortizoarele sunt încă folosite pe unele echipamente militare, cu suspensii independente.

Desigur, suntem cu toții obișnuiți cu amortizoare telescopice. Dar toată lumea vorbește în ultima vreme despre gazul. Strict vorbind, termenul nu este adevărat, deoarece toate același lichid care rulează aceste amortizoare, mai degrabă decât de gaz. Dar mai întâi să vă spun despre amortizoarele clasice de șoc hidraulice, care sunt încă utilizate pe scară largă pe mașini.

amortizoare hidraulice

amortizor hidraulic Classic este alcătuit dintr-un cilindru introdus în țeavă. Diferența dintre aceste părți formează o cameră de compensare. Cilindrul este introdus în tija pistonului, care este conectat la o parte fixă ​​a masei suspendate (cadru, caroseria mașinii). Partea de jos a tubului exterior este conectat cu masa nesuspendate a vehiculului (pod brațul Trailing). Pistonul și partea inferioară a cilindrului, există descărcare valve și by-pass și gaura calibrat.

amortizoare hidraulice clasice de șoc sunt încă utilizate pe scară largă pe mașini.

In timpul compresiei (roata rulează peste proiecția carosabilului) a pistonului se deplasează în cilindru și amortizorul este comprimat. Astfel, fluidul de lucru curge prin orificiile pistonului și supapa în cavitatea de deasupra pistonului. Din cauza volumului cilindrului ia acum tijă vdvinuvshiysya, excesul de lichid prin orificiul din partea de jos a cilindrului este presat în camera de compensare. În recul (roata se deplasează în jos cu proiecția sau cade în groapă) procesul dezvoltat în ordine inversă, numai lichidul trece acum prin celelalte valvele și deschiderile de by-pass, cu o lățime de bandă diferită. Prin urmare, amortizor de rezistență în timpul comprimării și recul nu sunt la fel: este mai ușor decât comprimat decomprimat fără a da corpului să se balanseze. Atunci când o lovitură puternică la șoc absorbant forța de rezistență roată rutier este limitată de deschiderea supapei de refulare, ceea ce reduce impactul asupra masei suspendate.

A. - un gaz cu un singur tub,

B. - ulei Twin-Tube,

C. - gaz bi-tub,

D. - Caged de gaz

După cum puteți vedea, totul este destul de simplu. Caracteristici absorbanți depind, în primul rând, prin selectarea secțiunilor transversale ale pasajelor și supape, și, desigur, asupra vâscozității fluidului.

șoc de gaz

S-ar părea că vâscozitatea lichidului trebuie să fie constantă. Cu toate acestea, atunci când intensiv de suspensie de fluid de lucru modificări la nivel atât de intense în camera de compensare, care începe din greșeală să se amestece cu aerul existent în acesta.

Spumă În loc de o viscozitate specifică de lichid omogen obținut are o densitate foarte diferită. Ea intră în cilindru, iar amortizoarelor modificările caracteristice dramatic: forța de tragere de pe tija practic dispare. Kits acest efect neplăcut observat și devin mult timp în camera de compensare se injectează inert sub presiune de azot gazos de 4-20 atm. O astfel de soluție, ca bază a unui amortizor hidraulic, cu o suprapresiune de gaz, în care procedeul de amestecare a fluidului pe bază de ulei mineral cu gazul este mult mai puțin intensă decât cea a primului tip. Amortizare poate fi îmbunătățită, dar să-l aducă la un nivel calitativ nou a permis introducerea de amortizoare suspensii hidropneumatice, popular denumite „gaz“.

primăvară hidropneumatică numit de oameni „gaz“.

În exterior, ele sunt aceleași, precum și hidraulice, dar diferența constă în faptul că tubul exterior în aceasta este, de asemenea, cilindru de lucru, și anume se aplică așa-numitul „sistem de un singur tub.“

Toate supapele și canalele există pe piston și schimbarea volumului cilindrului (datorită apariției și dispariției a tijei în ea) este compensată de deplasarea pistonului separator. Deci, el a numit, deoarece împarte cilindrul în două cavități - hidraulice și pneumatice. Acesta din urmă este un gaz inert sub o presiune de 20-30 atm. Deoarece lichidul și gazul sunt acum separate șicane plutitoare amestecarea lor imposibilă, astfel încât caracteristica de șoc absorbant devine stabilă.
In lichid intensiv de suspensie de lucru care curge la viteză mare înainte și înapoi, încălzit. amortizoarelor Astfel hidropneumatică cu o țeavă (cilindru) răcit ram aer sau apa de ploaie, care zboară de sub roțile vehiculelor. Un astfel de șoc absorbant tub dublu este mai bine. Am această schemă și alte beneficii, care sunt furnizate de absorbție a gazelor (hidropneumatică) de șoc pe scară largă, cu toate că acestea sunt mai scumpe decât hidraulice.

Amortizoarele cu camere de la distanță

Recent, în vogă includ amortizoare cu camere video de la distanță, și în sport, în general, oriunde fără ele. De fapt, este hidropneumatice amortizoarelor, numai de compensare camera de gazare a făcut ca un cilindru separat. Acesta și separatorul de piston merge.

Absorber Caged în esență - o cavitate hidropneumatică gaz compensare amortizor este format într-un cilindru separat.

Cu camera de cilindru outrigger bază este furtun conectat. Într-un astfel de sistem, iar amortizorul hidraulic și gaz pot fi realizate mari menținând dimensiunile cavității ale amortizorului. Acest lucru are un efect pozitiv asupra balanței de temperatură a sistemului - astfel de șocuri sunt mai puțin probabil să se supraîncălzească decât de obicei. În plus, devine posibil să se mărească cursa amortizorului.
Un alt avantaj absorbanți semnificative caged - ajustare relativ ușoară a forței de amortizare datorită dispunerii variabilă a supapelor în furtunul de conectare (choke).

Un avantaj semnificativ al amortizoarelor Caged - o ajustare relativ ușor de duritate.

În general, ideea de a crea un amortizor de șocuri, caracteristicile care pot fi schimbate pentru o lungă perioadă de timp a ocupat mintea designeri. a fost propusă varianta cu schimbarea presiunii presurizarea gazului (exemplu tipic - Amortizoarele cu pompare). O altă modalitate - pentru a schimba setările supapelor, care creează dispozitive mecanice complexe, care se conectează tija pistonului. Apoi, în loc de valvă mecanică convențională a apărut deschidere electromagnetic sau închidere prin intermediul căruia impuls electric poate schimba caracteristicile de funcționare ale amortizoarele. Dezvoltarea unui sistem în care nu există valve convenționale și amortizare apare datorită modificărilor viscozității fluidului în sine. Ea, desigur, nu este simplu, și magnetoreologice. Acesta este capabil de a schimba vascozitatea sub influența câmpului electromagnetic generat de bobine speciale. Desigur, totul e sistem complicat, scump, astfel încât aceste amortizoare - lot de mașini de înaltă clasă, echipate cu așa-numita suspensie activă.

Ce să aleg?

În ceea ce privește vehiculele de teren, diferiți producători set diferite amortizoare pentru diferite modele. Dacă doriți să tune suspensia pentru ei înșiși, este necesar să se țină seama de caracteristicile structurale ale suspensiei, și dorințele ei. Ca regulă generală, suspensiile cu cursă scurtă (și astfel este suspensia cea mai independentă) este dovedit cel mai bine amortizoare cu gaz, deoarece ele sunt mai stabile în sarcinile care cad pe partea lor.

La suspensia de cursă lungă lucra amortizoare hidraulice bine convenționale, cum recul lor rigiditate doar vă permite să „calm“ arcul oscilant.

Pe suspensii cu cursă lungă, în care amortizoarele au o cantitate mare de lichid și posibilitatea de răcire mai bună, amortizoare hidraulice convenționale șoc funcționează bine, deoarece rigiditatea lor în compresie este scăzută și nu cresc atât de puternic deja de primăvară lung, dar revenirea lor rigiditate doar vă permite să „calm“ arcul oscilant. Astfel obținut energie suspensie intensivă și confortabilă.

Dacă doriți să tune suspensia pentru ei înșiși, este necesar să se țină seama de caracteristicile structurale ale suspensiei, și dorințele ei.

În cazul în care finanțele permite, puteți comanda o bucată de fabricare amortizoare, care sunt utilizate în sportul cu motor. Acestea sunt realizate și configurate pentru un anumit vehicul și conducătorul auto specifice, care vă permite să obțineți rezultate extraordinare în comparație cu orice (chiar si tuning) suspensie. În orice caz, înainte de a instala amortizorul este cel mai bine pentru a primi sfaturi de la experți.

Aleksey Fabin
Foto Aleksandra Evdokimova, Auto Seikel și producătorii