Presiunea în anvelope

Presiunea în anvelope. inspecții regulate - un semn de profesionalism maniacal sau amator?

Cât de important este presiunea în anvelope?

Prima anvelopă pneumatică a apărut în 1888, dar la acel moment au fost folosite numai pentru instalarea pe biciclete, mașini și primele roți de cauciuc din cauciuc solid tratate. La începutul secolului XX, anvelopele pneumatice au fost utilizate în mașină, șoferul aprecia imediat beneficiile acestui produs nou, și al 20-lea an al roților cu anvelopa obișnuită pentru noi a condus roțile altor modele.

Specificații anvelope (și cu ei multe dintre caracteristicile vehiculului) depinde în mare măsură de presiunea aerului oclus. Presiunea în anvelope afectează în mod direct sau indirect, următoarele:

Caracteristicile de conducere;
Uzura componentelor suspensiei;
Uzura anvelopei;
Piese de uzură și de antrenare transmisia roților motoare;
Calea de frânare;
Probabilitatea de „acvaplanare“, iar viteza de început;
consumul de combustibil;
Rezistența la puncție anvelope și daune.

În care presiunea în anvelope poate avea atât efecte pozitive, cât și negative, adică - pentru a îmbunătăți sau înrăutăți controlabilitatea, mări sau micșora distanța de frânare, viteza de debut „acvaplanare“, etc. Prin urmare, există o presiune optimă, care asigură cea mai bună performanță. joasa si inalta presiune are un efect diferit.

tensiune arterială scăzută este demonstrat prin următoarele efecte:

Manevrabilitatea (masina „panda“, „conduce“ în direcția lui, etc.);
Deteriorarea manevrabilitate, în principal - devine mai greu de a face ture;
Necaracteristic uzura peretelui lateral al pneului;
Încetinește start „acvaplanare“;
Un consum de combustibil ușor crescut (deși creșterea este rareori mai mult de 3-5%);
Creșterea confortului de mișcare;
Reducerea distanței de frânare;
Creșterea riscului de eșec în bancă;
Creșterea transversală a mașinii;
Reducerea anvelopelor de resurse.

Astfel, scăderea presiunii în pneuri are atât efecte negative și pozitive. Motivele pentru această minciună în clar și remodelarea a scăzut în jos roți: la partea cu presiune scăzută a benzii de rulare, de obicei ridicat deasupra solului, chiuveta, sporind astfel zona de contact cu roata de drum. Zonă mare - este mai mare aderență cu suprafața drumului, prin urmare, controlabilitatea mai rău, distanța de frânare mai puțin și creșterea consumului de combustibil. Creșterea zona de contact a roților și suprafața drumului reduce presiunea specifică, și, prin urmare - crește tranzitată. De asemenea, la bernă devine anvelopa mai moale, astfel încât crește confortul călătoriei.

Creșterea presiunii în anvelope are efectul opus:

Creșterea de uzură a porțiunii centrale a benzii de rulare;
manevrabilitate;
Creșterea distanței de frânare;
Deteriorarea confortului mișcării;
Uzură crescută a pieselor în suspensie;
Creșterea probabilitatea de eșec anvelopei și chiar sa „explozie“;
Unele reducere a consumului de combustibil.

Cu creșterea presiunii scade zona de pata de contact a anvelopei cu drumul, sporind astfel uzura porțiunii centrale a benzii de rulare se deteriorează și manevrabilitate, și cel mai important - deplasarea vehiculului devine mai rigid, începe să fie simțit chiar și o ușoară neuniformitate a drumului, ceea ce este în detrimentul confortului. Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică mulți conducători auto crește în mod conștient presiunea în anvelope, care se face de obicei pentru a crește capacitatea de încărcare a vagoanelor și pentru a îmbunătăți economia de combustibil.

Trebuie remarcat faptul că aici vorbim despre modificarea presiunii cu 5-15% (rar - 20%) din valoarea nominală. Această schimbare este aproape imperceptibil cu ochiul liber, și fără presiune manometrică este dificil să se determine dacă presiunea corespunde optim. Prin urmare, în cazul în care roțile swapping ar trebui să utilizeze un manometru, evitându-se astfel erori.

Cerințe pentru presiunea din pneuri de diferite tipuri de vehicule

Presiunea în anvelope depinde de o serie de caracteristici - greutatea vehiculului, numărul de axe, sarcina pe osie, etc. Presiunea optimă pentru orice vehicul special stabilit de către producător, valoarea sa este definită printr-o serie de studii și teste, cu toate acestea, trebuie să adere și șoferii.

De obicei, presiunea în anvelope nominală indicată în tabel, care este dispus la ușa partea șoferului din față, pe partea interioară a ușii torpedou ( „torpedou“) sau la un capac rezervor de combustibil. Tabelul de presiune optimă, de obicei, este indicat separat pentru roțile sarcinii pe puntea față și spate și fără sarcină, precum și pentru orice tip de roți de rezervă - dimensiunea normală și compactă ( „banană“).

Când se pompează roți și o verificare a presiunii din pneuri este necesar să adere la valorile prezentate în acest tabel - garantează o performanță optimă a mașinii, inclusiv confort, controlabilitate, manevrabilitate, etc.

Mai precis, presiunea din anvelope se află în intervalul 1,4-3 atmosfere (140-300 kPa), în care presiunea de contact a roților din față sunt, de obicei mai mici decât în partea din spate, deoarece sarcina pe partea din spate cea mai mare parte axa mai lungă. camioane de presiune în anvelope considerabil mai mari - de la 5 la 9 atmosfere, în timp ce în presiunea în anvelope unidirecțională a roților este de obicei ceva mai mare decât în roți fronton și anvelope.

Și ce spune presiunea indicată pe pneu în sine? Această valoare este întotdeauna mai mare decât presiunea specificată în tabel, așa cum este - presiunea maximă care poate rezista la această anvelopă și pentru pomparea pneurilor la această presiune nu se poate naviga! Dar să-l aibă în minte în valoare de ea, mai ales iubitorii de plimbare pe roți overinflated - poate salva probleme, inclusiv de la alarme, declanșată de o anvelopă explodează.

Cu toate acestea, aceste presiuni sunt producător de anvelope sunt optime numai pentru anumite condiții specifice, în principal - vara pe vreme uscată nu este distanțe prea lungi. În alte condiții, mai ales în timpul iernii, atunci când acțiunea lungă sau în depășirea dificile părți ale drumului, presiunea nu este doar posibilă, ci schimbarea necesară, deoarece vor exista alte presiuni sunt optimizate pentru condiții specifice.

Dar, înainte de a discuta despre presiunea pneurilor în funcție de condițiile, trebuie să spun câteva cuvinte cu privire la măsurarea presiunii cum sa produs în mod corespunzător.

Frecvența și testarea presiunii metode în anvelope

Profesioniști și amatori susțin despre cât de des trebuie să verificați presiunea în anvelope. Deci, expertii recomanda verificarea presiunii în fiecare zi, chiar înainte de plecarea de dimineață. Verificările zilnice va ajuta la evitarea o oprire forțată în drum și o pierdere de timp, în cazul în care noaptea una dintre roțile vin în jos, iar șoferul pur și simplu nu a observat.

Cu toate acestea, în fiecare zi pentru a inspecta roțile și verificați presiunea se dovedește a nu întotdeauna, și, în cele mai multe cazuri, nu trebuie să - și petreacă suficient de controale cel puțin o dată într-o săptămână sau două. Este imperios necesar să se măsoare presiunea în anvelope înainte de călătorie la distanță. Și ar trebui să verificați întotdeauna gradul de roți de pompare, după o ședere de lungă, deoarece, în acest caz, este foarte probabil ca anvelopa dezumflat.

Produce măsurarea nivelului de presiune în anvelope nevoie, cu ajutorul manometrului - acest instrument este acum disponibil și vă permite să inspecteze foarte precis și rapid. Dar proprietarii multora dintre masinile de azi se poate face fără un dispozitiv special. Un număr de autoturisme stabilit sistem de monitorizare a presiunii în anvelope TPMS, care măsoară permanent și instrumenteaz schimbarea critică a presiunii în pneuri.

Efectuarea o schimbare de presiune nu poate fi decât anvelopele sunt reci. Anvelopele reci pot fi luate în considerare în două cazuri:

După o ședere de cel puțin 3 ore;
În cazul în care kilometraj după parcare pe termen lung este mai mică de 1.6 km.

În orice caz, este imposibil să se măsoare presiunea în pneuri, imediat după călătorii lungi, deoarece aerul încălzit are o presiune mai mare, și poate fi înșelătoare.

Dacă testul se dovedește că presiunea într-o anvelopă a scăzut, este necesar să-l pompa până la valoarea nominală, apoi verificați dacă există scurgeri. De obicei din cauza unei scurgeri înțeparea sau din vina valvei defecte, iar în cazul roților tubeless - datorită deteriorării etanșeității în loc de a se potrivi jante capac. În cazul în care presiunea într-una dintre roți este în continuă scădere, este sigur de a stabili cauza scurgerii și repararea sau înlocuirea anvelopelor sau camera foto.

Modificarea presiunii în pneuri în funcție de condițiile actuale

Cele mai multe dintre șoferii călătoresc în mod regulat presiunea din pneuri, care se vor stabili sau la stația de serviciu, și puțini oameni știu că presiunea poate fi modificată în funcție de condițiile actuale.

În primul rând, trebuie să aibă grijă de schimbare a presiunii în pneuri la schimbarea sezonului - toamna târziu și primăvara. După cum se știe, presiunea gazului ca temperatura variază, deci iarna și vara presiunea în anvelope inegală - este schimbat la 0,1 atmosfere (10 kPa), la o variație de temperatură de 10 ° C Aceasta este, în cazul în care, la o temperatură de + 20 ° C pentru a pompa roata la o presiune de 2,7 atmosfere, în timpul iernii, la o temperatură de presiune C -20 ° acesta va scădea la circa 2,3 atmosfere, ceea ce ar implica toate consecințele negative descrise mai sus.

Prin urmare, la apariția rece stabil sub -10 ° C, se recomandă să se ridice presiunea din anvelopă la 0,1-0,3 atmosfera a ceea ce a fost găsit în timpul verii. Cu toate acestea, pentru a calcula variația presiunii este necesară numai pentru conducătorii auto al căror vehicul este într-un garaj încălzit. În cazul în care aparatul este în picioare pe stradă, trebuie doar pentru a pompa roata la presiunea specificată în tabel.

Modificarea presiunii în anvelope poate fi nu numai sezonier, dar, de asemenea, în funcție de condițiile de drum curente. Deci, dacă vrei să depășească, moale din porțiunea de ploaie a unui drum de pământ, presiunea este ceva mai mică, în acest caz, așa cum am spus, va crește suprafața de patch-uri de contact, rezistivitatea scade, și ca rezultat - crește permeabilitatea. De asemenea, roata poate fi coborâtă un pic și de a depăși drum cu pietriș sau cu pietre ascuțite plin - cu pneuri de joasă presiune va fi mai moale, asa ca va rezista mai bine puncții și pentru a asigura un confort de conducere. După trecerea presiunii în anvelope zona cu probleme care urmează să fie restaurate.

de control al presiunii în anvelope permanente și schimbarea acesteia în funcție de situație - un obicei bun, care este caracterizat de șoferi experimentați și cei care obișnuiau să se simtă în controlul asupra vehiculului și a drumului. Luând-un obicei pentru a măsura și regla presiunea din pneuri, vă va crește durata de viață a cauciucului, pentru a îmbunătăți siguranța vehiculelor și cu demnitate va fi capabil să se ocupe de situații dificile de conducere. Și acest lucru va ajuta companionii credincioși ai șoferului - un manometru și pompa.