(Prefabricate) pliabili pentru roți auto

Trebuie remarcat imediat că este pe roți pentru autoturisme, pentru vehicule grele, cu o capacitate mare de transport este nevoie de anvelope considerabil mai rigide, mari și flanșă mai mare pe jantă, astfel încât razbortirovat posibilitate (zabortirovat) cu dezasamblarea, nu vom lua în considerare meritele lor, cu excepția faptului că, în cazul deformării discului.

Pentru a obține o astfel de designeri și producători de efect, combinate cu forme și chiar adăuga la design-ul nu are nevoie de elemente de fixare. Aceste nuci și șuruburi nu mai mult de un element decorativ și poate reduce chiar calitatea discului.

Acest lucru se aplică în totalitate garniturile suplimentare - elimina un disc și absolut nu va pierde în caietul de sarcini. Chiar și câștiga, pentru că va fi mai ușor și, probabil, raționalizate.

De fapt, discul pliabil trebuie să înțeleagă cel puțin două componente, fiecare dintre acestea fiind obligatoriu în proiectarea. Se poate separa o flanșă centrală, flanșa și spițele, janta sau părțile individuale ale jantei, inelul de siguranță și așa mai departe. Dar, cel mai important, toate părțile detașabile trebuie, de asemenea, să fie ușor de instalat pe site-ul și roata asamblate trebuie să corespundă specificațiilor prevăzute de putere.

Pentru fixarea elementelor individuale utilizate în mod obișnuit o îmbinare cu filet, iar calitatea acestor compuși - una dintre cerințele de bază pentru a conduce, deoarece chiar și elementele de asamblare cele mai fiabile sunt nimic de cost, deoarece un singur șurub sărac.

Primele două fotografii sunt afișate diferit unitate de psevdorazborny Dotz Brands Hatch și compania BBS pliabil. Dacă te uiți atent, diferențele sunt evidente.

Bedloki și taerloki.

Mai mult ... un pic mai sus, am vorbit despre faptul că discul având o flanșă suplimentară, fără de care nu se va pierde funcționalitatea nu se aplică în cazul montabile-demontabile. Dar există roți care există tampoane speciale sunt inferioare - un monolit, care în structura sa conține aceste elemente suplimentare, cum ar fi așa-numitul bedloki. De asemenea, poate, poate fi atribuită lui și taerloki. Ambele aceste elemente sunt destinate să îmbunătățească fixarea anvelopei pe disc, în special cu o reducere semnificativă a presiunii în pneuri.

Bedlok este un inel plat cu orificii pentru șuruburi pentru fixarea discului. bedlok său plan previne scăderea presiunii roților razbortirovaniyu (de exemplu, puncții).

Acest caz servește ca o placă bedlok suplimentară. Dacă el face parte din proiectarea roților prefabricate, fixarea pneurilor cu totul imposibilă fără ea.

Taerlok - este, în felul său, un aparat de fotografiat cu un biberon, pompa de aer, doar mai mici. Dar, dacă într-o camera de presiune normală a aerului „fabrică“ afară (răspândirea anvelopei), The taerloke acest „lucru“ aer „ținte“ în direcția opusă, adică. E, este o povară mare pe disc în sine, strîngînd strâns anvelope lui, și mai precis marginile sale jantei și talonul (laturile) discului. Astfel, funcția bedloka este realizată, în care ambele părți.

Mai mult decât atât, în cazul căderii de presiune taerlok in anvelopa, se poate proteja de fractură (zazhevyvaniya).

Material.

Nu există limitări practice, roți pliabile face, practic, din toate tipurile de materiale folosite la fabricarea roților. Mai mult decât atât, de foarte multe ori discul de colectare poate consta din diferite materiale - otel, aluminiu, oțel aluminiu-titan-carbon și așa mai departe, și de fabricație (forjare, turnare) metoda poate fi, de asemenea, diferite, și de asemenea, pot fi combinate.

Toate acestea permit să se combine într-o singură unitate, mai multe caracteristici, selectând combinația cea mai favorabilă pentru roțile de armare, pentru a reduce costurile de producție, de a oferi o mai mare atracție sau în alte scopuri.

De exemplu, pentru a asigura ușurința și rezistența spițe fine, subțiri roți, porțiunea butuc care este sa „față“ poate fi făcută dintr-un material mai puternic, dar mai grele (de exemplu, titan), o bordură poate fi un aluminiu sau magneziu, în care forjat . Astfel, frumusețea și linia de rafinament este nici o pierdere de putere și luminozitate și rezistență a jantei este nici o pierdere a unor astfel de importante, plus falsificate discuri. ca plasticitate.

În mod natural, aceste combinații sunt rezultatul testelor pe termen lung, erori teoretice și experimente practice. Deci, nu alege propria lor combinație de mai multe discuri de diferite - rezultatul poate fi neașteptat și chiar nedorite.

Avantaje și dezavantaje.

Totul va depinde de componentele din care sunt realizate de disc, cât de bine executat asamblarea și cât de bine combinație de materiale pentru condiții specifice potrivite. Dacă toți acești parametri au fost îndeplinite, apoi utilizată o unitate de roata pliabil va avea majoritatea calitățile pozitive ale materialului (e), care au fost utilizate.

avantaje:

1. Dacă vorbim despre cel mai mare disc pliabil negru, ca atare, este, fără îndoială, rezistența lor ridicat și mentenabilitate. Îndreptați o componentă unică, la un disc dezasamblat este mult mai ușor decât în ​​jur de joc cu o roată, iar dacă elementul este mutilat permanent, discul în sine nu va trebui să arunce - trebuie doar să instalați noul articol.
2. Al doilea este un plus clar - design atractiv si bogat. Prin utilizarea de materiale diferite game de antrenare modulare este foarte mare, plus o combinatie arata de multe ori mai profitabile decât un produs de monolit.
3. Uneori este necesar (atunci când o conducere intensă) disc de încălzire mai mici din hub-ul. În acest scop, există roată prefabricate cu posibilitatea de „separare“ a jantei și piesele camerei disc folosind o garnitură sau etanșant cu conductivitate termică scăzută.
4. Abilitatea de a îmbunătăți aspectul din cauza vopsirii elementelor individuale, de exemplu, porțiunea de butuc sau pictură și la mijloc și janta în culori diferite.

dezavantaje:

În ceea ce privește dezavantajele specifice în afară de inerente în special, materialul și metoda de fabricare, putem distinge:

1. complexitate de proiectare mai mare, ceea ce duce inevitabil la mai multă grijă pentru îngrijirea discului și unele funcții în funcționarea lor.
2. De asemenea, este demn de amintit faptul că roțile prefabricate, chiar și structura omogenă, va costa întotdeauna mai mult decât monoliți.

Cu toate acestea, diferenta nu este prea mare, și posibilitatea de reparare poate depăși cu mult toate celelalte neajunsuri. În orice caz, alegerea roților trebuie să fie abordată în primul rând, având în vedere caracteristicile de funcționare a vehiculului, și singura modalitate de a alege cea mai bună opțiune pentru tine.

A se vedea, de asemenea:

• discuri de titan
• Pro și contra de discuri de magneziu
• roţi din aluminiu