postcombustie

Turbojet Afterburner General Electric J79. Vezi de duza. In final nu este un stabilizator de ardere montat cu un injector de combustibil, care este vizibil pentru turbina.

Motorul turboreactoare are exces de oxigen în camera de ardere, dar această putere de rezervă nu este posibilă implementarea prin simpla creștere a ofertei de combustibil - cauzate de proiectare constrângeri (temperatura, temperatura gazelor înainte de turbină este în mod tipic 1200-1600 K) a paletelor turbinei, care sunt alimentate cu gaze fierbinți . Pentru a mări forța de utilizare turbojet intensificator, dispus între duza turbinei și turboreactor, prin injectarea de combustibil suplimentar și ardere. Energia internă a fluidului de lucru (gaze) înainte de expansiune în duza este crescută, rezultând în viteza de ejecție este substanțial crescută, iar forța de tracțiune a motorului este crescută, în unele cazuri, mai mult de 1,5 ori mai mare (o valoare de încălzire maximă a kerosenului este de 2200 K). La motoarele moderne, temperatura gazului de admisie a turbinei atinge 1800-1900 K.

Combustibilul este pulverizat în postcombustie și duze aprinse lumânările. ca pornire TBG. Ulterior, după aprindere FC, procesul de ardere este susținută în mod independent. Mai mult decât atât, în funcție de tipul de motor, poate fi alimentat pur și simplu anumit combustibil cantitate postcombustie (postcombustie necontrolate) sau de alimentare cu combustibil postcombustie poate fi reglată în mod continuu în cadrul mișcării anumite limite ale clapetei. Pentru arderea normală a amestecului combustibil, turbina este instalat in spatele unui stabilizator a cărui funcție este de a reduce debitul la valori apropiate de zero (pentru stabilizator swirl).

Turboreactoare și turbopropulsoare cu postcombustie, de regulă, sunt echipate cu automatizare sofisticate, inclusiv duza variabilă automată, compusă din aripi mobile, care servesc pentru ajustarea secțiunilor transversale a duzei la diferite moduri de zbor și de admisie a aerului automat. pentru reglarea debitului de aer la motor ca funcție a vitezei vântului și starea de funcționare a motorului.

Datorită faptului că postcombustie incluziunea este întotdeauna însoțită de un consum de combustibil intensivă și o creștere a sarcinilor termice și mecanice pe motor, aceste motoare sunt de obicei montate pe aeronavă în scopuri militare. pentru a se asigura că, la acest preț, superioritate în luptă. intensificator Aplicarea în motoarele de tracțiune trebuie să mențină ridicată, crește în mod semnificativ incluziunea tind forța de tracțiune de ardere totală să zboare la viteze supersonice.

aeronave cincea generație au posibilitatea de a croazieră la viteze supersonice, fără a utiliza afterburners.

Acest articol lipsesc referințele bibliografice la sursele de informații.