Podeaua subestimează motociclete - revista motociclete - Moto-revista - în spatele roții

Împărtășește cu prietenii:

„Picioare la sol nu se obține“ - astfel încât sute de motocicliști cont de ridicare a placut modelul de motociclete în favoarea unui alt, cu înălțimea inferioară a șeii. Dar problema este, dacă există într-adevăr, se decide pe un unu-doi.

motocicleta Subestimare rezolva fundamental problema de „picioare scurte“, dar pentru a începe este de a evalua domeniul său de aplicare. Două picioare pentru a ajunge la sol nu este necesară. Pentru o deplasare confortabilă, doar un picior, iar în cazul în care pământul se transformă pentru a obține doar vârful șalupe - încercați un pic pentru a muta pelvisului în raport cu motocicleta la picioarele laterale expuse.

Pentru a începe cu motocicleta sunt de măsurare față rutier și clearance-ul din spate.

În cazul în care într-o astfel de situație nu este singura atinge solul, bicicleta va trebui să subestimeze. Principalul lucru pe aici - ca și în medicină: a nu face rău! Sau, să zicem, echilibrul ar trebui să fie în continuare pozitiv. La urma urmei, designerii au calculat cinematicii suspensiei și retuned amortizoarelor nu silueta frumusețe și pentru o mai bună calitate a balanței de plimbare. În care suntem de a interveni cu blândețe.

Cu coborârea centrului de greutate pentru a umple la rândul său, masina devine mai dificilă, și să se agațe amortizoarelor de zgomot și alte părți proeminente ale detaliilor de peisaj au de multe ori. Singura modalitate de a „drop“ motocicleta, care afectează minim de manipulare - pentru a înlocui șaua pe aftermarketovoe subevaluate sau „pull out“ pad nativ.

Pene slăbesc șuruburile din Traverse ...

Unii producători (cum ar fi Kawasaki și BMW) în catalogul de accesorii originale ofera scaune subevaluate pentru restul, puteți căuta în directorul de terțe părți (de exemplu, Corbin) sau de a folosi serviciile studio, angajate în constricția și understating locuri.

... și întinde-le. Este de dorit ca motocicleta atunci când a fost fixat la tavanul unei camere sau a invocat, de exemplu, un cric în picioare sau în partea de jos.

După ce a pierdut în ergonomia și confortul celui de al cincilea punct, să fie capabil să-și piardă altitudine de 2-3 centimetri. Dar cred că dacă pentru tine va fi confortabil la plimbare, genunchii indoiti la grade in plus? A doua modalitate de a subestimeze mașina - înlocuiți șoc din spate (amortizoare) mai scurt. Cu toate acestea, pe unele motociclete, de exemplu, Suzuki Djebel 250HS, două poziții de înălțime ale amortizorului nativ este deja prevăzut, și, de exemplu, Triumph Daytona 675R este lungimea tijei reglabilă a suspensiei spate șoc absorbant, cu toate acestea, pe „triumful“ al acestei ajustări se face pentru schimbarea controlului, și modificarea înălțimii de „coadă“ efect secundar.

În plus, piața există companii care oferă servicii pentru scurtarea absorbanți native, de exemplu, Moscova, compania Motorrad oferă o „tapiterie“ bare de protecție Öhlins, un nativ amortizoare motocicleta BMW Seria R este înlocuit cu Wilbers la comandă, menținând în același timp posibilitatea controlului lor electronice.

Înainte de a începe căutarea piața pieselor de schimb „link-uri“, a inspecta suspendarea motocicleta lui: este posibil să se „drop“ va fi capabil să bicicleta un pic de sânge, de exemplu prin deplasarea amortizorul inferior sau îndepărtarea părților din fabrică „de ridicare.“ Astfel, amortizoarelor Suzuki Djebel 250 permite două poziții inferioare șuruburile de fixare.

Dar, înainte de a începe ceva, „tăiat“, bine imagina cum în acest „toamna“, „hrană pentru animale.“ Anul geometrie de liceu, care este de ajuns. Deci, ar trebui să fie „picătură“ și o porțiune de pene de ridicare față traversează, concentrându-se pe faptul că, atunci când comprimarea amortizoarele din față makcimalnom roata cu aripa din față nu au ajuns la carenaj, radiatoarele sau crosshead inferior.

Unele motociclete sunt fabrica de Enduro „liftovannye“ versiune, de exemplu, tijele de furcă ale aceluiași „Jabal“ au distanțiere, eliminând care poate în mod semnificativ „picătură“ partea din față a bicicletei (piese de motocicleta din fabrica sunt în „performanță scăzută“).

Astfel, uite progresia claviculă nativ (link-uri).

Uniformitatea understating motocicleta este important, deoarece inginerii de la proiectarea unui anumit automobil, suspensia se calculează pe baza unei date complet clare privind înălțimea, distribuția greutății și un colț de prize de plecare. Ridicarea pene în Travers, vom schimba nu numai distanța de la volan la sol, dar, de asemenea, indicatori, cum ar fi unghiul de înclinare a furcii (puternic) și distribuția greutății (ușor), care afectează comportamentul mașinii.

Și așa - alungit. La vânzare există diverse opțiuni, de la plăci simple pentru reglementate și consolidate.

Se calculează și prezice rezultatele acestor intervenții este foarte dificil, de exemplu, reducerea doar o singură față și unghiul de atac al relativ furcii la suprafața drumului la 90 de grade, asigura o manevrare mai acută, și crește probabilitatea sinusoidei vitezei și understating o „pupa“, dimpotrivă, va face deplasarea pe sol un elicopter și „bumbac“ și osia din față descărcate va provoca mai devreme înainte de a pierde contactul cu asfalt pe roți, de exemplu, în timpul accelerării.

Măsurăm rezultatul care rezultă din spate și în același ritm „drop“ frontul.

În cazul în care manipularea menționată mai sus a rezultatului dorit nu este adus, și picioarele încă nu ajung la sol, puteți merge mai departe și să înlocuiască spate progresia brațelor de suspensie, în beneficiul producătorilor aftermarket oferă mai multe opțiuni pentru aproape orice model de motocicletă.

Principalul dezavantaj al acestei soluții constă în faptul că schimbarea lungimilor brațelor schimbă inginerii de la fabrica de cinematică proiectate. Prin stabilirea de tuning, cum ar fi, de suspensie prozhat în valoare de oprire și verificați pentru a vedea dacă t sau alte detalii apărătoare ale „coada“ a roții.

Și, în sfârșit: suportul lateral bicicleta nativ subevaluate pentru a menține, de regulă, nu se poate, așa că va trebui să fie scurtate sau înlocuite cu aftermarketovuyu. Și la centru (dacă este cazul) pentru a ridica motocicleta va fi mult mai greu.

Sergei Zhiltsov, director motoservisa Motorrad:

Practica utilizarii sub scaun a arătat că, în uz urban această soluție este acceptabilă. De regulă, orașul este dominat de lungimea călătoriei nu este mai mare de 30-40 km, iar desele opriri la semafor, la toate reduce distanța dintre picioarele de ștergere-stadializare pe suporturi pentru picioare până la un kilometru.

Problema de bază se manifestă într-un nivel scăzut de șa călătorii de lungă durată. șa Structural subestimat diferă de adâncitura obișnuită, în care stă șoferul. O astfel de plantare se schimbă imediat câțiva parametri importanți ai ergonomie: unghiul genunchiului (devine mai mică), poziția mâinilor pe volan (preda), iar poziția capului în raport cu parbrizul (vizor poate fi într-o zonă de turbulențe sau forfeca sticlei va fi la nivelul ochilor).

Toate acestea duc la oboseală. Soluția există: este posibil să subestimeze pașii necesari pentru a schimba parbriz și direcție geometria. Dar, în valoare de ea? Understating biciclete suspensie, vom menține ergonomia scaunului conducătorului auto astfel ce înseamnă să fi jucat. În opinia mea, acesta este un argument puternic.

Da, biciclete schimbare de manipulare: puțin redusă unghiuri maxime de înclinare a motocicletei, iar la rândul său, aparatul va „culca“ nu este atât de ușor, dar este de preț mic pentru a plăti pentru păstrarea producătorului verificat de ergonomie.

Mulțumim Dl. Moto pentru asistență în pregătirea materialului.