piston în stare de faliment

Bună ziua tuturor. După achiziționarea pistei în mai puțin de o lună. Și aici e freca - pistonul în stare de faliment în al doilea cilindru. Și restul a căzut de compresie. Înainte de această mașină nu a putut fi mai fericit. Potrivite tuturor - dinamica, consum, de manipulare, de interior (aproape toate pe scurt). Chiar și înlocuirea pompei de combustibil în a treia zi de proprietate nu este afectată bucuria mea. Abia acum, cred, și nu a putut pompa de schimb, cum ar fi impactul asupra defalcării pistonului. Sau afectează încă kilometraj - 134700 (în cartea de vizită de inspecție japoneză), calitatea slabă a benzinei și așa mai departe. Ordinea de zi a pus întrebarea - este mai ușor, mai ieftin și mai practic - pentru a repara motorul, sau pentru a aduce contractul! Ajuta cine decât poate. Cine a Consiliului care se confruntă!

Dacă ar fi fost, suntem, atunci contractul ar fi fost profitabilă pentru motorul cu ardere internă. Te vezi pe prețurile de piese de schimb și de lucru pe pereborke.Sravni și acest lucru și că, și de a face vyvody.Udachi!

Mai ieftin pentru a repara și corecte. Cumpărarea MOT de contract - să luați un porc într-o traistă. Contractul se deplasează pe mai mult pentru a atinge mintea, nu pariu prost. Pompe a luat ce?
În cazul în care pompa de capacitate redusă, pur și simplu, ar putea obține macră.
În cazul în care nu este dificil să se stabilească în toată fotografia pistonului.

pompe aproape toate arata la fel, dar acest lucru nu înseamnă că ei au aceeași performanță. așa că e vina lui în incident.
Ei bine, dacă te să nu Batten în jos cilindrii, apoi coborâți lumina: piston, inele, garnituri, rulmenti pentru unul.

Postat de iPetroffich:
pompe aproape toate arata la fel, dar acest lucru nu înseamnă că ei au aceeași performanță. așa că e vina lui în incident.
Ei bine, dacă te să nu Batten în jos cilindrii, apoi coborâți lumina: piston, inele, garnituri, rulmenti pentru unul.

Cum de a verifica performanța. La urma urmei, nu este faptul că pompa! Probabilitatea este, dar nu și faptul! Poate că la urma urmei, din cauza unei lumanari defect! Poate pentru că japoneză Schumacher (4g63t ucigaș). În general, acestea pot fi foarte mult. Autopsia va spune! Vom vedea. Și totuși. Cum de a verifica sau de a măsura performanța pompei de combustibil și presiunea. Și ce ar trebui să fie? VĂ MULȚUMIM!

Adăugată pe site de Constantin:
Cum de a verifica performanța. La urma urmei, nu este faptul că pompa! Probabilitatea este, dar nu și faptul! Poate că la urma urmei, din cauza unei lumanari defect! Poate pentru că japoneză Schumacher (4g63t ucigaș). În general, acestea pot fi foarte mult. Autopsia va spune! Vom vedea. Și totuși. Cum de a verifica sau de a măsura performanța pompei de combustibil și presiunea. Și ce ar trebui să fie? VĂ MULȚUMIM!

Și poate arde prin pistonul datorită benzina.Prichom suficient de joasă cifră octanică un realimentare și ezdy.Pri, astfel, mai mult sau mai puțin activă acest lucru ar putea cu ușurință otgoret și electrodul pe lumânare.

o problemă similară cu a mea. (am să cadă în afară). Cred că nu este în pompă, și o zi de eșec, și de a crea condiții pentru acest lucru.
epuizare este temperatură ridicată în camera de ardere. se spune nimic despre „hu-lea“ de combustibil, uzura mare, sau ICE „a urcat“ rampă .rabochy pompă (la regulatorul) 3 „+, -“ puncte de suflare. în cazul în care 2 sau 1,5 m și nu conduce. putem și firmware-ul (cred ca mine) amestec sărac și unghiul de mare = aprindere (detonare) ..

peste prețul specificat -nuzhno face ICE este unic. Am atins prețurile la Moscova sunt în intervalul de 60 de tone (dar pentru forjare), ea h \ h numai., Original, cred că un pic mai ieftin.

Am prăbușit pe motorul meu off. Datele zafeksirovan MMS- 4 de tratament în istoria turbo afară!.

[Quote = BEN IZ CHICAGO; 291 123 WMS si firmware (cred ca mine) amestec sărac și unghiul mare = aprindere (detonare). [/quote]Zaprosto.Esli japonez 98 (sau ca o au), cu un firmware digerat, fără probleme, atunci ne-o dată a dus la pagube.

O autopsie a fost! În timp scurt, fără imagini (acestea sunt încă mici), fără nuanță. Am dat drumul cu ardere!
În general, ea! Ars prin pistonul de-al doilea cilindru! 25mmH6mm dimensiunea gaura, este situată în primul inel de blocare. Ring a suferit grav. Particulele sale (local) sunt amplasate uniform pe peretele cilindrului. Pistoanele rămase normul cu excepția faptului că simpla atingere a unui deget le poate clinti (în interiorul cilindrului în mod natural). Galeria de evacuare are trei fisuri - prin intermediul a două, una pe peretele interior. Capul este ca un întreg. Potrivit unor estimări prudente, la prețuri noastre, motoarele de reparații costa aproximativ 70.000 Un contract pentru a cumpăra (kilometraj 54000 km. De la pista) și a pus-o pentru a înlocui vechiul, va costa 55.000 Dar va fi o pisică într-o pungă! În general, în timp ce în gândire. mă torturează ca înainte de a cauza principala a ceea ce sa întâmplat. Te rog ajută-mă! Opiniile sunt cu siguranță multe și cele mai multe ori ele sunt sensibile! Dar adevărul este undeva în apropiere. Mulțumesc tuturor (m-am dus la o bere)

Din cauza a ceea ce se poate întâmpla epuizare? Cred că,
din cauza lung detonatsii.Prichina low-octan benzină, cu vozhdenii.Vozmozhno activ sărăcită de amestec la sarcini mari, dar mă îndoiesc.

oamenii citesc cu atenție, aceasta este principala fraza - „pompă care a cumpărat o la una ca un rezervor de 98% (bine, poate un pic de culoare organism diferit) producția de adevărate Tailanda“
3 puncte dezvoltă și bazinul pompei, și se pare la fel atat pe pista, dar performanța sa este de numai aproximativ 90L / h
așa că aici e un amestec sărac, care bate, că EGT a crescut

Postat de iPetroffich:
oamenii citesc cu atenție, aceasta este principala fraza - „pompă care a cumpărat o la una ca un rezervor de 98% (bine, poate un pic de culoare organism diferit) producția de adevărate Tailanda“
3 puncte dezvoltă și bazinul pompei, și se pare la fel atat pe pista, dar performanța sa este de numai aproximativ 90L / h
așa că aici e un amestec sărac, care bate, că EGT a crescut

Salutări! Verificați presiunea pompei nu este o problemă. Eu o fac! O performanță a modului de a verifica? Oferta pentru a rula pompa, și într-un bazin, (un simplu vas emailat), se toarna benzina peste timp N-Nogo? O altă propunere este!
Apropo, oamenii, întrebarea este încă acest lucru pentru tine toate - și poate că nu toate astea (bine, în sensul cauza principală a eșecului) să fie pur și simplu datorită faptului că, în Japonia, sconcs japonez, a dat periodic piz..ley auto (și, evident, bun) timp a vândut și am aderat. Versiune ca opțiune! Cred că este nerealist să-l omoare pe masina (motor) timp de două săptămâni de utilizare. Stilul de conducere desigur, am un agresiv, dar nu un criminal. Am toate același mecanism (deși nava, dar încă.) Vă mulțumesc tuturor pentru participare, de așteptare pentru opiniile dumneavoastră!
De altfel, contractul de motor am comandat!

Adăugată pe site de Constantin:
Salutări! Verificați presiunea pompei nu este o problemă. Eu o fac! O performanță a modului de a verifica? Oferta pentru a rula pompa, și într-un bazin, (un simplu vas emailat), se toarna benzina peste timp N-Nogo? O altă propunere este!
Apropo, oamenii, întrebarea este încă acest lucru pentru tine toate - și poate că nu toate astea (bine, în sensul cauza principală a eșecului) să fie pur și simplu datorită faptului că, în Japonia, sconcs japonez, a dat periodic piz..ley auto (și, evident, bun) timp a vândut și am aderat. Versiune ca opțiune! Cred că este nerealist să-l omoare pe masina (motor) timp de două săptămâni de utilizare. Stilul de conducere desigur, am un agresiv, dar nu un criminal. Am toate același mecanism (deși nava, dar încă.) Vă mulțumesc tuturor pentru participare, de așteptare pentru opiniile dumneavoastră!
De altfel, contractul de motor am comandat!

În ceea ce am luat la cunoștință de pompe de conducere rutier nu sunt siguri de caracteristicile lor sunt valori maxime. Ie Performanța este măsurată fără sarcină, performanța (presiunea), presiunea la zero la un impas.
Prin urmare, un bazin sau o galeata este bine. Pune-o înapoi, a pus cea mai mare furtun, să ia în mână un cronometru, și chiar să fie pompat pe minut în rezervor următor. Nu forțați să pompa cu mult peste nivelul său, acesta va avea sarcina.

Versiunea care a început să ucidă mai mulți japonezi, desigur, nu este exclusă, dar de două săptămâni pe o foarte slaba, combustibili cu cifră octanică mică, toate acestea provoacă detonare, mai mult decât suficient!
Apropo, motivul pentru arderea unui piston fără a purta celelalte trei poate vorbi despre eșecul duză.

Adăugată pe site de tigru
în valoare de creștere a presiunii dacheg? bustkontroller acolo? Lope baril la eșec? unul dintre prietenii mei au avut aceeași, datorită faptului că furtunul de spargere regulatorul de presiune a carburantului idushy că și un amestec sărac. este necesar să se inspecteze frecvent furtunurile merge bine în special pentru lucruri cum ar fi regulator de entot tokim [/ qu

Nici senzorul de impuls sau de a stimula nu! Până în prezent, nu! Înainte de excursii verificați întotdeauna niveluri de fluid și motor global pentru petele și alte probleme. Totul a fost OK. Alimentați numai 92 și doar o singură stație de benzină! Alți combustibili nu a avut timp pentru a încerca! Nici aditivi nu au avut timp să untură în combustibil. Prin urmare, o versiune cu combustibil de hrean are dreptul de a exista! Apropo, unde este regulator de entot (bine, în viitor, să acorde o atenție pentru a) Vă mulțumesc tuturor!

Și în cazul în care nu regulatorul de presiune a combustibilului și senzorul de impuls. El nu a arătat pe furtunul de zbor de la regulatorul de presiune a carburantului. Se poate arăta arborarea sistemului de furtun cu actuator / Westgate, boost va fi maximizate. (Tot ce știam, acest furtun zburat într-un senzor de loc prikolhozhennogo)
Ei bine, 92 este, în general un staniu, înțeleg că nu ai 98, dar 95-lea, care este. Și tu spui yaponits a abuzat-

Bună ziua colegi fost (la Bambin0)! Vilyuchinsk Sunt de la! Oraș pe cealaltă parte a golfului. Înainte de a muri, The valil mașină! Și cum! Am avut un cuplu de (cuplu zamechu-, nu mai mult) atunci când este necesar momente de accelerare. Și cu achiziționarea unei opțiuni de pe cec - Sneaker pe podea! Totul a fost de cinci. Constat că după înlocuirea pompei, roabă a început să lichideze a doua oară! Oh, și problema faptul că 92 lil cu finanțele, iar diferența este încă 6 ruble (92 - 27,50 95-33.50). clătită Sykonomit! . Pompa va verifica odnaznachno! Și presiunea și performanța! Pentru că ei nu vânează ce celelalte motoare să strice naiba știe ce! Și, desigur, doar 95!
Și aici e alta - și de ce nimeni nu scrie despre punctele de vedere ale unui colector de evacuare crăpate. Poate place că totul a venit împreună și să caute o relație (bine, că nu este motivul pentru care să ia în considerare fiecare separat, și dump toate gramada sus și.). Și poate că este necesar să se în mod individual. Va multumesc tuturor.