pinking

Sunetul cel mai teribil al motorului - este sunetul bielelor cu garnituri de uzură, iar dacă el a apărut deja, tu faci cu ea nimic „repede“ nu fac. Nu ajută nici un ulei mai vâscos sau o aprindere ulterioară sau căptușeală ( „strat“) sub ureche. Acest lucru poate fi doar pe durata unei tije de biți lovituri mute la jurnal arborelui cotit. Această revizuire. Este necesar să se îndepărteze arborele cotit, ca și gâtul său, „plin de“ mânca elipsa prin urechea lui în reparații etc. Acest bat, tonul lui și locul unde este distribuit, multe diferite scrise, dar fiecare va avea un knock japonez motor. Doi „bate“, a motorului se va bate în moduri diferite, dar ambele, dacă dezactivați cilindrul defect, o bătaie când a început recent să dispară; în special puternic manifestată în sunet de cădere de gaz. Dacă motorul diesel, tija imagine bate poate fi oarecum diferit. Pistoanele motoarelor diesel în timpul mișcării sale se potrivesc aproape de capul cilindrului, astfel încât cu creșterea clearance-ul în manivelă capul pistonului ceea ce privește chiulasă. Prin urmare, după oprirea „bate“ cilindru vuiet din cauza acestui „atinge“ și este foarte similar cu un bat la „alunecării“ Cureaua.

Cum de a opri cilindrul de la motoarele pe benzină și diesel, acesta a fost deja descrisă în capitolele anterioare. O plimbare din cauza bate la motorul bielă nu poate, dacă nu sunt de gând să cumpere un nou motor. „Pentru a ajunge la casa“, cu o tijă bate poate doar companie auto „Subaru“, cu motoare EA-81 și EA-82, deoarece Vizavi de proiectarea acestor motoare le face extrem de dure. Arbore cotit, pentru că este scurt, de asemenea, este mai rigidă decât cea a motoarelor convenționale. Un caz în care motorul bate compania operat mai mult de o lună. Cu toate acestea, atunci nu este revelator înlocuit.

Crank bătaia motorului are loc numai din cauza încălcării regulilor de funcționare. Cu toate acestea, uneori, motoarele de reparații vin cu o tijă bat, care este cauzată de otkruchennaya de nuci pe o tijă. Dacă aveți timp să bat această notificare, atunci poate că va fi posibil să se facă fără plictisitor arborele cotit. Dar, în timp, până când a observat că nu se pisa, dar nici unul proprietar al masinii nu a putut fi în practica noastră ca și fructe cu coajă, în cazul în care într-adevăr a început otkruchivatsya, deșurubat foarte repede.

În cazul motoarelor japoneze, în general, bate toate la fel ca și în limba română: supape, acționare a pompei de combustibil (bat foarte rău, cum ar fi o supapă de bat, dar poate fi mai puternic, de rău, de asemenea, pentru că până acum pentru el, „ajungi“ de câteva ori otreguliruesh reculuri termice în vane), bate scripete pe arborele cotit, după rândul său, departe de fixare a piuliței (acest lucru sa întâmplat cu motoare de serie „Touota 2Y“ și „Subaru Legacy“, în timp ce seul loboviny distrus instantaneu, și prin ea începe scurgeri de ulei. în cazul în care din anumite motive o alunecare de curea dințată pe un număr de dinți (și motoarele diesel --At un dinte), pistonul poate obține supape cap, și provoacă, de asemenea, un bat, care pot fi îndepărtate cu ușurință atunci când instalarea curelei de distribuție în loc. Dar acest defect motoarele, cu excepția motorinei, extrem de rare și numai în cazul în care cureaua de distribuție la supapele de presiune de rupere, și astfel scade în mod semnificativ puterea motorului.

În cazul în care motorul a fost reparat, iar după schimbarea garniturii capului a apărut un bat, ca o supapă, este aproape sigur de vina pentru o nouă garnitură de cap de auto-a făcut. Garnitura a fost făcută în mărimea dimensiunii, dar odată instalat cap cilindru și comprimă, garnitura este ușor turtit, și o gaură pentru pistonul în ea ușor scăzut. Acum, capul pistonului atunci când trece centrul mort superior al porțiunii proeminente ce privește garnituri. Puțin, dar suficient pentru a face lucrul mecanic al motorului cu bufnitura bine distins. În general, nu este teribil (un astfel de motor „Touota 13T“ knock, dar a mers aproximativ un an, și chiar și acum merge, dar nu are aproape nici o bate la ușă), dar dacă stabilire favoruri frumoase, pistonul să împartă porțiunea proeminentă a pastilei, care obvaltsovana metal și, va trebui să facă diagnosticul, „garnitură de cap spart.“ Dacă Hidrovinci autorizările supapelor motorului, aceste transpalete pot bate. Aceasta este consecința oricăror probleme în sistemul de lubrifiere (de obicei, din cauza uleiului murdar). Se întâmplă ca motorul pornește, un pic bat articulațiilor lor și să se calmeze. Acest lucru înseamnă că este încă capabilă să ridicatorilor „gravate“, dar este necesar să se planifice pentru înlocuirea lor și, cel mai probabil, acestea sunt curate și întregul motor. Între timp, este necesar să se înlocuiască imediat uleiul murdar în motor.

Cauza bate poate fi tensionat ușor cu curea dințată. Atunci când viteza curelei toate ramurile încep să vibreze. Datorită acestei vibrație a curelei poate atinge carcasa (de exemplu, SA-18 (S), în care carcasa metalică, bate din cauza acestei atingere foarte tare), această vibrație poate duce la bat în tramblera unitate ( „Touota 1G-Geu) .

În încheierea acestei secțiuni, aș dori să spun despre bate. Când turnat motorul nostru japonez: A-76, apoi ascuțite apăsarea unui motor cu gaz bate. pistonul se bate într-un cilindru (nu degetele), sau mai degrabă, „fusta“ lui care trece de punctul mort superior. Cu acest lucru clar: există o detonare, și anume, Arderea explozivă a combustibilului. Dar motoarele diesel sunt de asemenea detonare bate. Acum câțiva ani, am venit pentru a repara o mașină cu un motor diesel „Touota 2C“. Knocks. Mult mai tare decât tija, și este foarte similar cu knock piston pe unitatea capului. Oprirea cilindrului (Dă o piuliță la duza) bat dispare complet. Motorul, desigur, „troit.“

Pentru că experiența a fost un pic mai mult, am demontat motorul și am constatat. stare excelenta de toate detaliile. Lacune în foi libere, gâturile ovale, starea de pistoane - nici un comentariu! Singurul lucru pe care am găsit de la „anormale“ - este faptul că suprafața de linie „bate“ tija a fost un pic nit. Nu a fost mikrorisok care au fost pe suprafețele de lucru ale altor tampoane. În general, ne-am adunat partea din spate a motorului, el încă mai bate (atât de tare!), Și numai apoi a observat că, atunci când slăbirea piulițelor Uniunii cu privire la injectoare de toate receptoarele „acoperi“ de combustibil, și de la tub de alimentare „bate“ creeps cilindru spumă. A fost de vina supapa de presiune din pompa de combustibil. L-au luat, se spală și pus din nou - nu mai bate la ușă. Am decis că un amestec sărac, care a fost format în camera de ardere, iar detonarea a fost cauza, din cauza a ceea ce a fost bate.