Pe o agabarite de transport complex traseu

Pentru dezvăluirea mai completă a oricărui subiect este necesar să fie de acord cu privire la sensul termenilor. Cu toate acestea, în unele cazuri, oferă o definiție clară a unuia sau altuia dintre ele nu este atât de ușor.

CAUTĂ DEFINIȚII

„Sarcină supradimensionată“ - conceptul este foarte ambiguu, care nu are o definiție strictă în ceea ce privește serviciile de transport. Acest lucru se datorează faptului că, în plus față de cerințele privind materialul rulant, trebuie, de asemenea, să ia în considerare capacitatea restricțiilor existente și a rețelelor de transport, precum și siguranța încărcăturii. Astfel, în conformitate cu capacitatea de se înțelege starea suprafeței drumului sau în timpul transportului pe căi navigabile - lățime pe căi navigabile. Și restricții pot acționa ca situate de-a lungul traseului de poduri de circulație, gateway-uri, sau treceri de cale ferată, linii de comunicații și electrice, și ora din zi (la intrarea în oraș), anotimp și de condițiile meteorologice. Însăși incongruența de mărfuri cel puțin unul dintre parametrii comuni pentru fiecare tip de sistem de transport „lățime-înălțime-lungime-greutate“ face imediat zona non-standard, supradimensionate.

Mai mult decât atât, ținând seama de condițiile specifice de transport agabaritic, se poate argumenta că utilizarea termenului „mărfuri“, fără legătura cu vehiculul nu este în întregime corectă. Cu alte cuvinte, mărimea și greutatea ar trebui să fie determinată de parametrii „sarcină + vehicul“ sau termenul „pentru a transporta marfa.“

Astfel, baza poate fi luat următoarea declarație: supradimensionat (non-standard) de marfă - este orice obiect voluminos sau greu, care datorita caracteristicilor sale de greutate, dimensiuni sau specifice nu pot fi transportate într-un vehicul închis sau recipient închis, care este mijlocul de transport standard . În conformitate cu limitele standard, în acest caz, se înțelege limitele minime și maxime stabilite în ceea ce privește condițiile de siguranță a transportului de transport mărfuri diferite pe fiecare formular (și pentru fiecare stat, în cazul în care transportul pe teritoriul mai multor țări).

Peste limitele standardului

În conformitate cu punctul 23.5 Regulamentul de transport rutier dvizheniyaRumyniyana rutier, „Transportul de mărfuri grele și periculoase, mișcarea vehiculului, a cărui parametri cu sau fără marfă dimensională depășește lățimea de 2,55 m (2,6 m - și pentru corpurile izolate de refrigerare) de reglare 4 m deasupra carosabila în lungime (inclusiv o remorcă) 20 m sau deplasarea vehiculului cu punctul de încărcare cu acțiune al anvelopei din spate a vehiculului cu mai mult de 2 m, iar camioanele de mișcare, cu două sau mai multe remorci suschestvlyayutsya în conformitate cu regulile speciale. " În acest caz, posibila masa sistemului „sarcină + vehicul“ nu este specificat.

În cele din urmă greutatea vehiculului este calitatea limitată a drumurilor și sarcina maximă admisă pe osie. În țările europene, greutate brută intre 28 si 60 m, lungime - de la 11 la 12 m pentru o singură mașină, și 14 - 24 m (mai ales 16-18 m) pentru camioane, lățimea este de 2,5 m, și înălțimea - 4 m.

În transportul feroviar voluminoase și grele (HIC) includ marfă, masa mai mare de 60 m, lungime - 14 m (lungime standard platformă 13,3 m), lățimea - 3,25 m, înălțime - 5,3 m in. greutatea maximă de încărcare este limitată la 500 de tone, și de transport vă oportunități - dimensiunea de tuneluri și poduri, precum și capacitatea portantă scăzută a acestuia din urmă.

Atunci când transportul încărcăturilor de transport fluvial considerate grele, unitate care are o masă mai mare de 1 m și lungime lungă și greoaie - încarcă o lățime mai mare de 2,6 m, iar lungimea și înălțimea - peste 3 și 2,1 m, respectiv.

La transportul navelor maritime este considerată greutatea de încărcătură grea 5-100 m. Sarcina care depășește această valoare, numita grele unic. marfă voluminoasă se consideră că, din cauza dimensiunii lor, ar trebui să fie plasate, nu în cală și pe punte.

Lista de sarcini non-standard sau supradimensionate pot realimentat infinit mărfuri unice - de la iahturi și lopeți miniere la abur cazane și turbine - fiecare dintre ele are o formă specială, greutate și dimensiuni. Aproape fiecare dintre ele este Monocargo și necesită un calcul individuală.

Vârtejul de hârtie

Ambiguitatea definițiilor de terminologie a condus la crearea unui număr de reglementări privind transportul de mărfuri agabaritice. Pentru fiecare mișcare, care este obligatoriu să se obțină autorizații individuale, indicând nu numai parametrii sarcinii și vehiculul alocat pentru transport, dar, de asemenea, condițiile speciale de conducere, inclusiv aprobarea traseului.

Pentru fiecare mod de transport elaborat norme care reglementează transportul. De regulă, orice transport de supradimensionat este singur, adică, se poate spune unic, astfel încât nici o scară universală a tarifelor pentru transportul de supradimensionat și nu poate fi.

Desigur, există mese speciale de contabilitate și programe pentru a calcula așa-numitul grad de marfă supradimensionată, și tariful pentru transportul pe calea ferată, dar rezultatele sunt puțin probabil să fie concludente, deoarece acestea nu iau în considerare toate condițiile de transport. De exemplu, în cazul în care transportul se efectuează pe teritoriul mai multor state, tarifele pentru transportul de aceeași marfă din fiecare țară vor fi diferite.

Găsiți cele mai bune moduri

În formarea unui traseu este principiul de bază al asigurării siguranței transportului de mărfuri. Deoarece livrarea CTG are loc, de obicei, pe drumurile publice, pregătirea traseului va depinde de limitele de densitate și de viteză pe drum, precum și condițiile speciale de transport. Nu mai puțin importantă pentru construcția rațională a traseului de transport este alegerea potrivită a unui material rulant special.

Dezvoltarea planului de circulație precizează documente speciale care reglementează, printre altele:

• principalii indicatori ai vehiculelor;
• CTG condiții speciale de transport;
• o parte din organizațiile implicate în coordonarea traseului și care supraveghează punerea în aplicare a operațiunilor de transport;
• responsabilitățile organizatorice ale părților, și așa mai departe. d.

Informații privind transportul ajunge de la client și operatorul de transport, precum și datele de rețea de transport pentru a asigura organizarea traficului relevant. Având în vedere că rețeaua de transport de ansamblu nu este întotdeauna potrivit pentru transportul CTG, traseul este generat în funcție de probabilitatea de călătorie pentru unele drumuri. Prin urmare, în diferite etape în formarea traseului trebuie să ofere opțiuni de transport alternative (a se vedea. „Rezolvarea problemelor comune“).

După calculul se face pas cu pas traseu de aprobare (secțiunile sale separate) cu o varietate de organizații. Uneori este nevoie de foarte mult timp. Recompensa pentru răbdarea ar trebui să fie pentru a obține avizele și recomandările pentru condițiile specifice de conducere.

Vă recomandăm să aplicați următoarele soluții la problemele comune întâlnite în timpul transportului agabaritic.

Înălțimea rețelei de transport urban de contact prin cablu este prea mic, trenuri de călătorie imposibilă.

Noaptea, porțiunea de rețea este parțial demontează sau se efectuează sub supravegherea căilor de circulație în funcție de traficul din sens opus.

Suprafața drumului nu este să reziste la sarcina în timpul transportului CTG.

Sau să consolideze segmentul de drum punte speciale din plăci de beton sau foi de fier, sau selectați o rută ocolitoare sau absența acesteia și nevoia de trafic regulat construi un tronson de drum pe care va fi posibil pentru a ocoli porțiunea de cale critică (consumatoare de capital și activitatea de obicei, de durată).

Înălțimea sarcinii nu permite trecerea sub pod.

Demontați sarcina și să efectueze transportul de piese.

algoritm: aprobare pentru transport

La prima vedere, atât în ​​teorie cât și pe suport de hârtie pentru a obține permisiunea pentru transportul rutier de marfă supradimensionate sau supraponderali nu prezintă dificultăți deosebite. Dar, în practică, totul este diferit. Comanda și autorizare caracteristici sunt după cum urmează.

Mai întâi trebuie să scrie o declarație, care trebuie să fie însoțită de documente care conțin următoarele informații:

Aceste documente, în conformitate cu planul de călătorie, prezentat spre aprobare una dintre următoarele servicii:

• Federal de automobile și Serviciul rutier din România (granturi permisiunea de transportul internațional de mărfuri);
• Direcția Federală de autostrăzi din România (emite permise pentru traficul inter-regional și local, pe rețeaua de drumuri federale de marfă);
• Direcția Regională (emite permise pentru traficul inter-regional și local, pe rețeaua de drumuri federale de marfă);
• Autoritățile de gestionare a drumurilor teritoriale (emite permise pentru transportul inter-regional și local rutier de mărfuri deservite de rețea).

Pe baza cererii depuse, personalul agențiilor de mai sus sunt de acord pe ruta cu toate organizațiile, facilitățile de care sunt situate în calea transportului de mai jos (considerat înălțimea liniilor electrice, prezența viaducte și altele asemenea. D.). De exemplu, cu vehicule de trecere a căilor ferate CTG și ora exactă în care trebuie să fie coordonate porțiune de sef, la care este atribuit de trecere.

De regulă, perioada de negociere a traseului - de la 7 la 20 de zile, dar poate dura mai multe luni și chiar ani, în cazul în care traseul trebuie să fie coordonată cu un număr mare de organizații sau în cazul în care este necesar să se dezvolte un transport special proiect de marfă supradimensionate.

Ca urmare, în registrul cererilor și autorizare a Serviciului Federal al Ministerului Drumurilor transportaRumyniyaili reprezentanților săi autorizați în domeniu (. A se vedea punctul I) trebuie să fie păstrate următoarele înregistrări:

După cum sa menționat deja mai sus, întrebările și problemele care trebuie luate în considerare atunci când transportă CTG sunt multe. Aici considerăm pe scurt câteva dintre ele.

De obicei, companiile de transport au propriul lor echipament specializat pentru transportul CTG: unele utilizare în practica lor, numai mici Incarcator mașini pentru transportarea sarcinilor mari; altele - remorci telescopice pentru transportul de mărfuri supradimensionate lungime, și altele - echipamente speciale pentru transport sverhnegabaritov cum ar fi poduri cazane. În cazul în care transportul implică mai multe moduri de transport, numai expeditorul de mărfuri, care sunt informații despre prezența unui anumit tip de tehnologie în diferite companii, va fi capabil de a alege varianta optimă de transport.

În domeniul transportului rutier au devenit un mijloc standard de curele de fixare și lanțuri „de facto“. Fixarea sarcinii este efectuată în comun de către transportator și expeditor. În cazul în care este nevoie pentru luminări speciale, acestea furnizează fie expeditorului sau expeditorul dezvoltat special pentru operațiunea de transport.

La transportarea mărfii pe calea ferată sau rutier de circuit CTG se oferă elemente de fixare și materiale pentru acestea (bare, sârmă de metal și așa mai departe. D.) Sau dă aceste funcții să externalizeze expeditor de mărfuri.

Nereguli în transportul rutier CTG

De obicei, încălcări de trafic de servicii fixe în monitorizarea fluxului de trafic.

sunt principalele încălcări:

• executare necorespunzătoare a documentelor, care permit trecerea CTG;
• discrepanță în greutate CTG fixată în rezoluția, greutatea reală a mărfurilor;
• deteriorarea la rețeaua de contact prin cablu a transportului urban și distrugerea turnurilor;
• distrugerea podurilor;
• fixarea necorespunzătoare a încărcăturii.

Cine sunt însărcinate cu organizarea de transporturi

Trebuie amintit faptul că, pentru a permite tranzitul de mărfuri agabaritice pe teritoriul mai multor state din fiecare țară ar trebui să fie pregătite separat. Desigur, în cazul în care producătorul de bunuri voluminoase (de exemplu, cazane, sau aceleași spectrometre) este în același timp expeditorul, este aproape sigur în structura companiei are un departament special care se ocupă cu și studiul traseului, și obținerea de permise.

Cu toate acestea, cele mai multe companii nu au un astfel de departament. Și pentru că soluția cea mai simplă ar fi să se facă referire la specialiști din cadrul companiei de expediere de mărfuri care va prelua întreaga organizare și conducere de transport, inclusiv dezvoltarea de corpuri speciale, de asigurare de marfă și de protecție. Clientul va trebui doar să furnizeze specificațiile pentru bunurile și să plătească factura la livrare. Desigur, outsourcing comisionarii de transport, furnizori de servicii logistice va necesita unele pot avea costuri semnificative, dar va economisi timp și efort, și elimină necesitatea de a hartuiti setul de instanțe.

Procedura de cale ferată CTG

Primul pas - un preliminare oportunități de potrivire, metoda și condițiile pentru transportul de mărfuri, pe baza expeditorului (reprezentantul său autorizat) sau cererea de organizare a proiectului, cu toate materialele necesare.

A treia etapă - aprobarea finală a documentației tehnice pentru transportul de marfă România Departamentul de Management MGTS.

Acest transport strângere de mână fel de mărfuri agabaritice și grele aplică produselor (bunuri), dimensiunile care atunci când sunt plasate pe un material rulant cu o înălțime a podelei de 1300 mm de la nivelul capului de șină care depășește gabaritul de încărcare, precum și grele.

II. Depunerea cererilor de aprobare preliminară a transportului.

III. aprobarea preliminară a traficului.

aprobarea prealabilă posibil, metoda și condițiile de transport în interstatale [. ] Produs de Departamentul de management al transportului MGTS România (departamentul de transport special - decembrie Ministerul Căilor Ferate).

IV. Cea de a doua etapă de armonizare a transporturilor.

Documentația tehnică pentru transportul de supradimensionat și (sau) expeditor de mărfuri grele este dezvoltat pe baza de arest preventiv și în conformitate cu condițiile specificate în acestea și includ:

• desen și stivuirea și amararea calcule mărfuri cu gabarit depășit (grele);
• cadru de referință pentru desen marfă și bunuri supradimensionate și partea de jos a gradului supradimensionat al 6-lea;
• desen (circuit) introducerea și fixarea dispozitivelor de transport (afișare transport), care trebuie să fie marcate toate punctul său critic (determinarea supradimensionată), coordonatele centrului de greutate, masa încărcăturii fără a fixa și de fixare, tipul de material rulant, condiții de sarcină axiale și liniare treci pe cocoașă.

V. A treia etapă de armonizare a transporturilor.

În acest caz, în cazul în care transportul sau o singură încărcare supradimensionat, apoi telegrama (fax) specifică în continuare o anumită stație de destinație și ruta de transport convenit (pentru marfă supradimensionate).

VI. Cerere de executare a transportului.

VII. Permisiunea pentru încărcare.

VIII. Pentru a verifica amplasarea și modul de fixare a încărcăturii agabaritice și grele.

Pentru a verifica conformitatea cu destinația de plasare și montarea desene supradimensionate (grele) de marfă convenit (cu excepția mărfurilor încărcate pe transportatori articulate) pentru transportul de mărfuri în comunicații interstatale, o comisie compusă din stația (sau o altă persoană competentă) și un reprezentant al mașinilor de serviciu tehnic și modul în care cursa .

IX. Rezoluția privind trimiterea și eliberarea mărfurilor.

Traseul se efectuează verificări ale Comisiei pentru stivuirea și asigurarea încărcăturii. La detectarea încălcărilor (schimbare de marfă sau puncte de ancorare tulburare) cu un tren de marfă vagon este decuplat de la pentru verificare suplimentară. După depanare se efectuează verificări repuneți.