Pe măsură ce catalizatorul afectează vase puterea motorului

Convertorul catalitic este proiectat în sistemul de evacuare pentru postcombustie și oxidarea finală a componentelor gazelor de eșapament nocive (og) la CO2 inofensive și H2O. viața ei, în experiența mea, nu este mai mică de 250 000 km, cu condiția ca sistemul de injecție funcționează normal (nici o eroare), și partea mecanică a motorului cu ardere internă este de lucru. Unele persoane supraviețuiesc și după 400 000 km, dar este mai degrabă o excepție, care este.

C. În acest timp, toate descompuse sistem de evacuare J. Există o concepție greșită că este imposibil de a eradica.

Catalizatorul este de sufocare prostii motor! catalizator Defect nu creează absolut nici o rezistență la debitul de gaz de eșapament. Topire și înfundarea de catalizator de tip fagure este o consecință a atitudinii idiot la mașină și să opereze cu un sistem de aprindere defect sau combustibil. îmbătrânire naturală (sub viață normală de utilizare de până la 100 000 km). Cum se determină faptul că catalizatorul este înfundat
1. Demontați senzorul de oxigen, cu șurub și manometru măsoară presiunea în sistemul de evacuare. În cazul în care presiunea este mai mare decât în ​​oricare dintre modurile de funcționare a motorului la 0 ° C.

5 bar (kg / cm2), catalizatorul este înfundat. 2. Încălziți motorului in (de echitatie prin oras-autostrada) pentru o jumătate de oră, apoi să ia o termo-gun (pirometru) și verificați temperatura înainte de a convertorului catalitic (chiar pe cusături de sudură), și imediat după catalizator (sudare, de asemenea, la fața locului a conductelor și Katalikov). Dacă temperatura este sub un catalizator după sau la fel ca înainte Katalikov, apoi convertorul catalitic colmatat sau nu funcționează.

3. Dacă inele ceva în catalizator, nu pierde timpul, ar trebui să fie luate de îngrijire. Dacă arunci un catalizator nou sau defect, care va primi absolut nici o creștere a puterii și cai. ACESTEI credințe Kolkhoznye.

Dar, veți obține un sunet mai tare din gazele de evacuare, care va spune altora că va masina sport. Și subiectivă (pentru tine) pentru a crește capacitatea. Țipăt mai tare, apoi bate la ușă! el cele mai frecvente cauze de eșec al catalizatorului în combustibil de calitate inferioară CSI. combustibil Poor arde încet, astfel încât explozia are loc în a doua jumătate a camerei de ardere și jumătate din gazul de eșapament deasupra suprafeței catalizatorului. Catalizatorul este o structură ceramică cu pereți foarte subțiri și moi, similar cu un fagure în cazul detonării benzinei peste suprafața ei începe să se rupă (pour).

De-a lungul timpului el a marcat și creează o barieră pentru gazele de eșapament fierbinți, determinând motorul supraîncălzește și pierde tracțiune. Dar acest lucru nu este cel mai rău. După cum sa menționat deja mai sus, există un obstacol în calea de evacuare a gazului liber, astfel presiunea gazului la porțiunea dintre motor și crește semnificativ de catalizator. De fiecare dată când motorul este blocat, se oprește, astfel încât tehnologia de supapă într-un anumit cilindru este deschisă, în orice caz. Excesul de presiune în loc de pur și simplu zbura în tub, perturba particulele ceramice din suprafața catalizatorului și le aruncă înapoi prin supapa deschisă la motor, pe suprafața pistonului direct în camera de ardere. Următorul motor a începe pulbere ceramică amestecat cu ulei pe pereții cilindrilor, devenind pasta foarte abrazive.

În acest caz, se poate întâmpla o deteriorare ireversibilă completă a pieselor de frecare a motorului și întreruperea completă a întregii unități. timp foarte important pentru diagnosticarea catalizatorului în stadiile inițiale de distrugere, mai degrabă decât să aștepte până când se aprinde lampa cu motor electronica eșec. O mai bună și mai ieftin pentru a rezolva problema imediat, fără a conduce la o situație critică. Deoarece cu faptul că rezistența de evacuare este generat, sistemul de evacuare este încălzit la roșu, în unele cazuri, aceasta poate provoca un incendiu. Trenului cu un obstacol în orificiul de intrare, clientul în cele din urmă ajunge sau trageți de-a lungul sine pe un cablu pentru inspecție.

La EURO 2 dupa kata nu sunt senzori. La EURO 3 după ce catalizatorul este instalat, senzor de oxigen de diagnosticare. Ea servește pentru a informa controlorul cu privire la eficiența convertorului. În sistemele cu normele E2 deleție Kata nu cauzează probleme specifice. Catalizatorul este plasat sub podeaua vehiculului ca unitate separată și vânzarea are inserții care sunt instalate în loc. Și de ce nu-l pumn cu o rangă, se toarnă rămășițele și a pus carcasa goală în loc? Acest buget, dar nu destul decizia corectă.

Banca Empty va emite un sunet puternic, dar nu este cel mai important. Catalizatorul este o multitudine de canale pătrate într-o dimensiune ceramică sau pe bază de fier de aproximativ 0. 50 până la 5 mm, care se extind paralele între ele. Dacă luăm în considerare secțiunea generală transversală a acestor canale, va fi aproximativ egală cu suprafața secțiunii transversale a țevii din care este realizat sistemul de evacuare, deși suprafața secțiunii transversale a elementului de catalizator și carcasă de 2 ori mai mare decât ei. Astfel, dacă am pus carcasa goală în schimb introduce porțiunea de evacuare primesc cu secțiune transversală mărită, și, prin urmare, o porțiune la care gazul de eșapament va scădea, iar debitul de rezonanță sistemului de evacuare a încălcat.

În corectitudine, trebuie remarcat, cu cuvintele clientului, nu este un efect foarte puternic asupra consumului de energie și de combustibil a motorului, dar aș recomanda să cumpere o cutie. De asemenea, trebuie spus că, în ultimii ani nu au produs convertoare catalitice pe bază de ceramică (ea a fost făcută din metal), astfel încât doar pumn fier vechi nu va funcționa. Este necesar să se taie carcasa, se scoate elementul de acolo și face caz. Modelele VAZ cu tractiune fata, echipate cu motoare în volum 1.

6 și 1. 4 catalizator litru este structurat integral cu un colector de evacuare (păianjen). Îndepărtarea catalizatorului în aceste mașini crește în mod semnificativ nivelul de zgomot al motorului. Acest lucru va fi în mod inevitabil, pe baza unui element metalic, așa că bate, și nu încercați.

Acesta are toate principiile de mai sus: pot fi tăiate pentru a elimina elementul de preparare a cafelei (decizia cea mai zgomotoasă). Pierderea de putere atunci când o astfel de realizare va fi mai mare decât în ​​sistemele cu aranjament catalizator inferior. Mai corect pentru a pune galeria de evacuare a motorului 1.

5l il sport galeria de evacuare (păianjen). Prin alegerea păianjenul ar trebui să fie luate foarte în serios, adică. K.

Au existat cazuri de creșterea consumului de combustibil și pentru a reduce puterea după instalarea modelelor mai ieftine. Este mai bine să se consulte un profesionist. În aceste cazuri, este necesar să se lungească firele prima sondă lambda și digera colector rezonator compus. În sistemele cu normele EURO 3 un pic mai complicat. Trebuie să fie de acord cu senzorul concentrației de oxigen de diagnostic (sonda lambda dupa kata), altfel va fi activ eficiența reducerii erorilor convertorului catalitic. Acest lucru se poate face 2mya moduri:
1 Pentru a induce în eroare prin setarea emulator.

2 Înlocuiți programul în unitatea de control cu ​​liftul la normele și e3 sau e2 P83. Această opțiune este mai important și corect, adică. K. O sondă lambda a doua poate fi pur și simplu scoase din mașină. Deci, dacă după kata nu este sonda lambda, programul poate să nu fie atins, în cazul în care există mai bine să se modifice.

Ștergeți sau înlocuiți inserați. 1. 6 L katkollektor. Scoateți pisica sau pune un paianjen.

VAZ 2113, 2114, 2115
1. 5L motoare de catalizator ca o bancă separată, sub mașină. Ștergeți sau înlocuiți inserați. 1.

6 l katkollektor. Scoateți pisica sau pune un paianjen. Katkollektor.