Partea 4 a arborelui cu came

Evaluare: 5/5

În acest post, într-o măsură mai mare va fi discutat cu privire la modul de configurare și de selecție a arborelui cu came pe motoarele turbo.

Să ne amintim ceva despre arborii cu came

1. Durata - faza completă de deschidere a supapei.
Unghiul 2. Lob separare (LSA) - prăbușirea totală a camelor. Adesea numit Lob Center Angle (LCA)
3. ICA - unghiul de admisie sau centru de admisie Centerline - timpul de ridicare maximă a supapei de admisie
Unghiul de evacuare centru sau Centerline de evacuare - - 4. ECA - timpul de ridicare maximă a supapei de evacuare
5. Suprapuneți - suprapunere, un moment în care supapele de admisie și de evacuare sunt deschise.

Foarte, foarte scurt (3 mesaj a fost scris pe acest subiect). deschiderea completă îngustă a fazei supapă adecvată pentru viteză redusă, este nevoie largă de mare. Mai restrânsă prăbușirea totală a camelor LSA ajută mijloc, puternic, dar trebuie să plătească pentru că nu este buna mers în gol și limitarea puterii la viteze mari. Wide reduce curburii de ansamblu came se suprapun (suprapunere), îmbunătățește calitatea de ralanti și permite motorului să dezvolte o putere mai mare la viteze mari, dar trebuie să plătească pentru că la jumătatea distanței grase.

prăbușirea generală îngustă a camei ne dă o bandă îngustă de putere și un LSA aspect elegant (a).

Toate motoarele cu ardere internă funcționează cel mai bine când este configurat cu un anumit număr de suprapunere a arborelui cu came (suprapunere). Dacă presiunea din presiunea din sistemul de evacuare este mai mare decât la intrare, a deșeurilor (de evacuare), gazele de la momentul suprapunerii (dacă este suficient timp) cad înapoi în cilindri și apoi în colector. Dar știm cu toții că gazele de eșapament pentru a doua oară nu se va arde în camera de ardere, prin urmare, puterea va avea de suferit. Prin urmare, turbinele de tip vechi au nevoie de camshafts cu substanțial zero, se suprapun (suprapunere). Datorită de înaltă presiune asupra turbinelor vechi este necesară închiderea anterioară a supapei de evacuare, acest rezultat este cel mai ușor de a realiza printr-o mai mare LSA. Acesta este motivul pentru care teoria LSA largi arbori cu came, o suprapunere minimă pe motoarele turbo.

Astăzi, cu turbine moderne, care au redus semnificativ spate presiune, raport de presiune pentru a închide la motorul contrapresiune atmosferice (datorită boost). Acest lucru înseamnă că LSA poate fi redus, dar (așa cum au fost) este contrar afirmația că toate turbo-arbori trebuie să aibă o mai mare LSA 112-114 grade.

Cu noi turbine care au redus din nou presiune -, de asemenea, înseamnă că supapa de evacuare poate fi deschis mai devreme și să fie deschis mai lung, care este convențional pentru îmbunătățirea puterii la viteze mari și este utilizat pentru ATMO motoarelor.

Deci, ceva ce te confunda, încercați să se destrame. Deschiderea anterioară a supapei de evacuare se va reduce puterea motorului ca urmare a reducerii timpului de expunere de gaz fierbinte (presiune ridicată) pe pistonul de pe un accident vascular cerebral de putere, dar această pierdere va fi mai mică decât pierderea de putere la cursa de evacuare atunci când pistonul se duce în sus și este forțat să depășească presiunea ridicată rămasă în cilindrii, totuși, pentru a deschide supapa de admisie.

Este, de asemenea, un efect bun asupra temperaturii pistonului este mai mică decât timpul de expunere, reduce temperatura. Dar trebuie remarcat faptul că motorul turbo, deschiderea anterioară a supapei de evacuare se realizează nu de o creștere sau mai degrabă LSA ECA - evacuare unghi de centru sau de evacuare Centerline - - timpul de ridicare maximă a supapei de evacuare, precum și prin creșterea faza totală a arborelui cu came de evacuare.
De exemplu, dacă luăm în considerare motorul în care patru supape pe cilindru, pentru lupta împotriva pereproduvkoy când se suprapun utilizarea unui ax de evacuare mai îngust în raport cu orificiul de admisie ATMO motoarelor, apoi turbo realizare arborele de ieșire are adesea aceeași fază totală (durata) cu arborele de admisie.

Dacă motorul turbo supapelor de admisie de închidere calendarul și deschiderea orificiului de evacuare este puternic în afară, spune LSA 112-114, motorul va fi foarte leneș pentru a răspunde la pedala de accelerație va fi mosor lent. Dacă facem o situație LSA 109 de grade sa îmbunătățit considerabil, creșterea puterii motorului va fi mai rapid pentru a merge la impuls plin, răspuns mai bun, etc.
Motoarele Turbo rula mult mai rapid, de exemplu, pe pista, atunci când ne-am înființat deschiderea supapei de evacuare mai devreme, ca urmare a reducerii, îngustarea LSA sau utilizarea unei faze mai largi a arborelui cu came de evacuare.

Aportul pentru motoarele arborelui turbo. Există un alt factor care afectează selectarea unei came - și anume, densitatea taxei de intrare în stare proaspătă. În cazul în care ATMO motoarele de umplere a cilindrului pentru a obține performanțe de mare putere, avem nevoie de o mulțime de timp și așa mai folosim copaci cu o fază largă. Aici este opusul. Primele motoare turbo sunt, de obicei cu un raport de compresie mai mic, ceea ce înseamnă că faza ar trebui să fie mai înguste. În al doilea rând cu creșterea suprapresiune la numărul crește densitatea de intrare și, desigur, avem nevoie de oxigen. Mai mult combustibil și aerul intră în camera de ardere, dar viteza este încă redusă. Presiunea din camera de ardere crește în mod corespunzător rapid, și ca urmare umplerii sale anterioare în timpul cursei de admisie comparativ cu motor de aceeași Atmo. Concluzie - cu motor turbo are nevoie de o camă cu o fază completă mai îngustă.

Acesta ar trebui să ia în considerare, de asemenea, eficacitatea capului cilindrului atunci când alegeți un arbore cu came pentru motorul turbo. Cine ține evidența unitatea mea, atunci am citit posturi dedicate de portare. Dacă aveți o bună portare cap cilindru, este, în sine, se mișcă deja în intervalul de putere la o viteză mare, asa ca nu te dus cu faze mari. Dar aici e chiulasa cu canale înguste, supape mici, de multe ori nevoie de faze mai largi.

Cele mai multe turbină și o camă nu funcționează împreună. Motorul va fi leneș, iar puterea va fi doar la viteze mari. O turbină mare arbore cu came mai îngust se va destinde rapid.
Combinația unui arbore de intrare îngustă, cu mai puț de evacuare îngust (mai îngust decât admisie) ar conduce la un cuplu incredibil la turații reduse.

Un pic despre motoarele cu compresor.

După cum s-ar putea fi observat pe masă, la condițiile de intrare și de ieșire de presiune, este în partea de admisie. Motoarele cu un compresor cu ajutorul camshafts cu o intrare îngustă fază completă și un LSA mai larg. În cazul în care se suprapun într-o astfel de concediu de motor pentru a ATMO cu motor, compresorul nu poate umple în mod eficient ca cilindrii din taxa proaspătă ar scăpa pur și simplu prin sistemul de evacuare la momentul arborilor care se suprapun (se suprapun). Acest lucru înseamnă că trebuie să utilizați un arbore cu came de admisie mai îngust, cu mai târziu ICA - unghi de admisie centru, decât motoarele ATMO.

Excesul de presiune la orificiul de intrare va duce la creșterea tensiunii arteriale în cilindrul de expansiune accident vascular cerebral, ceea ce înseamnă că va fi necesar pentru a scăpa de o cantitate mai mare de gaze de eșapament. Acest lucru ne va ajuta la o etapă mai mare pe arborele cu came de evacuare și, desigur, mai devreme ECA - unghiul de centru de evacuare.
Ceea ce am primit - mai târziu ICA și ECA este LCA mai larg mai devreme, ceea ce înseamnă foarte puțin suprapunere (suprapunere).

Deci, în concluzie vreau să spun că pentru motorul turbo și configurația și selectarea unei came mai greu decât motor Atmo sau compresor. Până când ar fi o turbină obține viteza efectivă, motorul se comportă ca atmosferic (raport redus de compresie). Aceasta înseamnă că pentru o bună umplere rapidă a cilindrilor și pentru producerea unei cantități suficiente de gaz de eșapament să se rotească turbina va avea o LSA ideală sens îngust (sau ca o consecință a unei suprapuneri semnificative). De îndată ce motorul pornește să se rotească până turbina să se comporte ca un motor cu un compresor și, prin urmare, ideal pentru a fi LSA mai larg.
motor Turbo cu o presiune mare exces (un impuls) și cifra ridicată necesită faze mai largi. Diferența principală dintre motor turbo și un motor cu un compresor care motor turbo nu este pereduvaet taxa de intrare prin orificiul de evacuare la momentul suprapunerii arborelui cu came, așa cum este cazul cu motorul supraalimentat, și, prin urmare, au nevoie pentru a deschide supapa de admisie mai devreme. Motoarele Turbo necesită o fază mai mare de admisie a arborelui cu came decât cu ajutorul unui compresor, dar încă mai îngustă decât varianta atmosferică.

Turbo compresor ar trebui să intre în primul rând, și numai apoi arborele cu came, acesta îndeplinește o funcție de sprijin.