parbrizele Evolution

Parbriz (parbriz) din sticlă - un element important al vehiculului, care protejează pasagerii care zboară spre insecte, moloz, praf și murdărie, fluxul de aer puternic, precum și completează imaginea de ansamblu a vântului. Este o placă transparentă, care este instalat în fața cabinei vehiculului pe proiectarea de deschidere depinde de rigiditatea totală a caroseriei.

Acest articol discută despre evoluția parbrizelor în mașini de uz general. Este demn de remarcat faptul că este mult mai lent pe camioane și vehicule utilitare sport, unele modele cu un top deschis până la 1970, în loc de un parbriz plin instalat o placă de sticlă simplă, care abia a acoperit conducătorul auto.

Primele masini au fost deschise și corp, un spațiu deschis trăsuri trase de cai, nu au nevoie de geam. Dar, ca mai mult de o viteză de designeri a început să se gândească la protecția pasagerilor și a conducătorului auto, în primul rând printr-un flux de aer puternic. În plus, ea a început să apară închise de tip antrenor-corp, pentru care utilizarea parbrizului a fost necesară.

Pentru prima dată a apărut pe parbriz „Ford T“, în 1913. Acesta nu este altul decât placa transparentă circular montat pe coloana de direcție în fața șoferului. Desigur, nu se poate apela un remediu extrem de eficient, ci mai degrabă a fost atribut pur simbolic, dar prezența sa a permis de management pentru a face masina un pic mai confortabil și în condiții de siguranță.

Până în secolul al XX-lea, aproape fiecare masina a avut parbrizul. Pentru o lungă perioadă de timp a fost realizată din același material ca și geamurile. Puțin mai târziu, sticla a inceput sa se intareasca, dar utilizarea lor în mașini nu a fost cea mai bună idee, deoarece acestea nu au fost rezistente la impact.

La mașinile cu o caroserie deschisă a fost pliere sticla; integral sau în două jumătăți. caroserie închisă echipat cu un geam exterior, care ar putea fi pliat în scopul de a îmbunătăți ventilarea habitaclului, astfel încât balamalele și axa ștergătoarelor situat pe partea de sus a sticlei.

Din 1920 există stergatoare electrice, mecanice și pneumatice. În același an a început să producă securitate stratificat tip de sticlă „triplex“, constând din două straturi de sticlă separate printr-un strat de film. Această sticlă nu se sparge în afară la impact, ci pur și simplu cracare, făcându-l mult mai sigur. Adevărat, și a avut dezavantaje - filmul sa transformat rapid galben.

Primele versiuni ale acestor parbrizele au fost instalate pe modelul „Ford T“, în 1919, de asemenea, la „Ford A“ și o copie licențiată a rus „Gas-A.“

Pe la mijlocul anilor 1930, dezvoltarea designului auto a provocat o schimbare importantă în proiectarea de parbrize. Ca urmare a popularizării activității mai multor cercetători, în principal, germană și maghiară Edmund Rumpler Paul zeloși în aerodinamica auto pentru fluxul de aer, corpurile sub formă de automobile au devenit mai rotunjite, mai bună aerodinamică cerințele relevante. În aceste condiții, o piesă de parbriz plat montat vertical sau aproape vertical, nu mai este potrivit designerii.

Cu toate acestea, la acel moment, nu există încă producția în masă a tehnologiei de sticlă îndoit. În formă de V parbrizelor au devenit o alternativă bună la încreți, deoarece corpul perfect contururi rotunjite masina de a doua jumătate a anilor 1930. Această separare a sticlei în două părți, care este situat la un unghi unul cu altul, forțând proiectanții să instaleze două ștergător.

fereastră în formă de V situat la un unghi predeterminat față de verticală (20-35%), care permite nu numai îmbunătățirea percepției externe a vehiculului, pentru a face mai dinamic vizual, - dar în practică oarecum îmbunătățite corpurile raționalizate.

Prin alunecare și pliante parbrizelor respinse pentru că nu au respectat standardele de siguranță. Pasager ventilație compartiment cu siguranță deteriorat, așa că a trebuit să inventăm o „guri de aerisire rotative“ pe ușile laterale. Acum parbrizelor introdus într-o deschidere puternic, cu un sigiliu de cauciuc. Când sări în interiorul sticlei care pleacă în întregime de deschidere.

Pentru acești ani a fost caracterizat printr-o tendință a vizibilității conducătorului auto mai bine prin utilizarea ferestrelor panoramice (de exemplu, asamblate din mai multe mici plat și separate de stâlpi).

La rândul său, anii 1940 și '50 a existat o revizuire a proporțiilor caroserii auto, înălțimea laturilor corpului a scăzut și a crescut zonă de sticlă, așa că a crescut și suprafața parbrizului.

Tehnologia imperfecțiune mintea pentru o lungă perioadă de timp nu a reușit să producă un parbrizele îndoite. Pe piața internă auto „Victory“, produs de masă în 1946, a fost un mic geam curbat din spate. Din cauza frecvenței căsătoriei în producție, a dat o grămadă de neplăceri producătorilor, iar curbura sticlei este puternic imagine distorsionată (linia dreaptă uitat foarte indoita). Îmbunătățită de sticlă îndoit a fost pentru „ZIM“ 1949. Prin acest timp, ea a reușit să rezolve cele mai multe dintre problemele tehnice. Dimensiunea de sticlă a fost mult mai mult decât o „victorie“, dar în formă de V depășite ca parbrizul este încă folosit, format din doua jumatati plate.

În producția de masă de îndoit numai în 1950 a venit parbrizelor. Desigur, se potrivesc mai bine în liniile rotunjite netede de mașini de acei ani, dar cu partea tehnică a utilizării lor are multe dezavantaje. În primul rând, ele sunt mai rău decât de lucru ștergătoarele de parbriz; pe de altă parte, acestea au fost costisitoare și dificil de fabricat, blikovat în soare; Ei bine și în al treilea rând, tehnologia de producție de îndoit tip de sticlă „triplex“ nu a fost acolo, așa că inițial au fost forțați să facă simplu călită. Pe mașinile sovietice curbată frontală stokla- „triplex“, a început să apară numai în anii șaptezeci, în Occident - un pic mai devreme, în anii șaizeci.

parbrizele Primele îndoite din două jumătăți, în asemănarea vechi v-formă. Astfel de ochelari au apărut pe mașini „Cadillac“ din 1948. Un pic mai târziu au răspândit la ceilalți producători din SUA (în «Buick» - în 1949, pe «Chevrolet» - în 1950, la «Dodge» și «Plymouth» - în 1951, «Ford» - în 1952, cu o singură piesă, etc. . d.). În același timp, există șaibe cu acționare manuală, electrice sau de vid, în primul rând - opțional.

Puțin mai târziu, parbrizele îndoite sunt distribuite în întreaga lume. În URSS primele parbrizele indoite stabilit la "Volga" Gas-21 (1956) și "moscoviți-402".

In urmatorii zece ani, acesta mărește suprafața parbrizului mașinii, atât prin o mai mare înclinație și datorită unei creșteri în îndoire și înălțimea sa, care a îmbunătățit foarte mult vizibilitatea și, prin urmare, siguranța activă a autovehiculului. Creșterea în zona de sticlă a condus la faptul că Motor Show a devenit mult mai vizibile pentru observatorii externi - acest lucru a condus designeri la necesitatea unui studiu aprofundat al stilului său, adu-l în conformitate cu design-ul corpului. În special, în anii 1950, a devenit saloane populare în culoarea de finisare a corpului adecvate, sau, dimpotrivă, formând cu acesta o combinație special selectat dintr-un contrast plăcut. Adăugați la acest cele mai recente evoluții în domeniul materialelor plastice artificiale -, imitație de piele, pânză cu lurex și așa mai departe.

Dezvoltarea de vârf a tehnologiilor din 1950 în fabricarea oțelului sticlă auto vânt panoramic (puțin mai târziu și din spate) de sticlă. Pioneer aici, din nou, a devenit firma „Cadillac“ - Model „Eldorado“, în 1953 a luat un parbriz panoramic, cu montanți verticali și colțuri curbate pe partea corpului. Pentru acei ani, părea destul de neobișnuit și noi, deoarece tehnologia pentru a produce o astfel de sticlă, tocmai au fost dezvoltate. Dar, în ciuda acestui fapt, prin 1954, toate modelele „Cadillac“, are o astfel de parbriz. Un an mai târziu, ei s-au alăturat de majoritatea producătorilor americani. geamurile din spate, de asemenea începe să facă panoramică, în primul rând - în trei părți.

1958-59 ani ai modelului au fost triumfător pentru „Panorama“. Acesta a fost în această perioadă, se parbrizelor cu „presărat cu“ rafturi spate de pantă inversă, în mod variat rafturi curbe etc. „Mercur“ ofera masini cu parbriz cu un cot la partea de sus, pătrunzând acoperiș și se presupune că permite o vizualizare mai bună a luminilor de trafic în oraș. Pe parcursul acestor ani, parbrizelor pe scara larga in SUA, cu un top întunecat, geamuri colorate; au existat chiar și sticlă athermal, și anume, nu lasa caldura din interiorul vehiculului și nu-i dea cald de la soare.

Cele mai multe variante de geamuri originale au mașini de serie „Cadillac“ și „Buick“, anul 1959 modelul. Corp - „Hardtop cu patru uși“, un parbriz panoramic mare, cu rafturi prelate inverse, precum și o fereastră din spate panoramică largă ( „Vista“). Complet panou de acoperiș plat se bazează pe raft foarte ușoară. Aspectul a fost excelent, cu toate acestea, o astfel de structură de acoperiș a fost periculoasă răsturnării, iar un an mai târziu întrerupt.

prototipurilor americane ca anii au avut mai multe parbrizele panoramice suprafață mare, de exemplu, cu privire la proiectarea masinii atomice „Ford nucleon“ dintr-o bucată de parbriz panoramic a trebuit să plece de pe peretele lateral. Alte masini concept prevăd înlocuirea cabinei chiar și cu un felinar vitraj complet vitrat tip de avion, sau chiar două lumini separate (pentru dreapta și stânga jumătăți din interior), dar, în practică, la o astfel de afacere nu este atins.

Europa este în scădere în spatele tehnologiei din SUA. În multe mașini au fost montate vechi fereastră în formă de V, și apoi, în general plat într-o singură bucată. Doar pe mașini relativ moderne „Volga“, „BMW 501“ si „Mercedes“ au fost parbrizele îndoite, cu toate acestea, introducerea „panorame“ nici măcar gândit.

Și când timpul a venit o altă schimbare de gama, ferestrele panoramice din SUA sunt deja în afara modei. La sfârșitul anilor 1950, designerii au ajuns la concluzia că verticală sau având o pantă de parbriz stâlp de intrare inversă și să împiedice ieșirea din structura caroseriei slăbi și cauza tulpina inutile la eșec. panoramic din sticla nu este, de asemenea, fără defecte sale - distorsiona imaginea și scoate în evidență puternic.

În plus, panoramic din sticlă exterioare se potrivesc rău în mașini americane la începutul anilor 1960, a devenit popular un corp cu un pătrat, contururi „tocat“. Ca rezultat, acest lucru a condus la faptul că acestea din urmă de inovare 1961-62 ani model din Statele Unite a fost un parbriz simplu, aproape plat. sticlă de scurtă durată și polupanoramnye cu mici curbe în partea de jos a deschiderii și bara îndoită. Astfel, istoria ferestre panoramice din SUA a fost redus la o perioadă relativ scurtă - 1953-1961, și distribuția în masă, acestea au fost, în general, doar din 1955 până în 1959-60g. Numai compania „Chrysler“ la mijlocul anilor șaizeci a produs un model de clasă „Imperial“, cu parbrizele polupanoramnymi la mijlocul anilor șaizeci.

Ca rezultat, doar acei producători europeni ( "FACEL-Vega", "Opel", "Vauxhall", "Zil„[Zyl-111 și Zil-130] și" GAS" [GAS-13]), care sunt orientate spre vest , au lansat 8avtomobili cu un astfel de design. Restul producătorilor de automobile sunt pur și simplu a alunecat parbrizele panoramice perioadă.

In prezent, sub ponaramnym sticlă înțeles nu de mult parbriz izogonutoe, care vine pe partea de corp, și numai prezența unei relativ mici ferestre suplimentare în bare transversale față, separate de parbriz direct. Este în acest stil corp din minivan „Renault Escape“, după cum se poate observa de multe ori pe mica masina de pasageri, cu un corp relativ mare cum ar fi „Toyota Auris“. Pe francez parbrizele model sa extins, suprapuse parțial pe acoperișul mașinii.

După 60-e de sticlă panoramică este aproape uitată. O astfel de perioadă scurtă de timp este încă echipat cu vechiul model de eliberare, dar cea mai mare parte a mașinilor instalate parbrizele aproape plat. Următorul deceniu nu au existat schimbări semnificative. Deoarece parbrizele în fiecare an, este înclinat mai mult și mai mult, în scopul de a îmbunătăți aerodinamica; în consecință, creșterea suprafețelor și complexitatea de fabricație.

Designul parbrizului și deschiderea acestuia a fost schimbarea în 1980-90s. Noile tehnologii fac posibilă abandoneze garniturile din cauciuc. Acum, sticla lipite direct în deschiderea, îmbunătățind astfel aerodinamica și rigiditate. Procesul tehnologic devine mai complicată, deoarece fabricarea sticlei necesită producție de înaltă precizie și dezvoltarea tehnologiilor aplicate la marginile unui strat special pentru o prindere durabil în deschidere cu adeziv.

Inventeaza noi acoperiri care reduc ochelari de poluare. O distribuție este primit de încălzire parbriz încorporat. Ochelari de vedere sunt din ce în ce mai puternice și mai sigure, prin dezvoltarea tehnologiei de trei straturi. Cele mai populare sunt din sticla athermal, care nu permit căldura din lumina soarelui în cabină. Ștergătoarele de parbriz sunt automatizate, adică declanșată de senzorul de ploaie.

Nu fără dezvoltări inovatoare: viteza de afișare și alte informații pe parbriz; sistem de viziune de noapte pentru conducere pe timp de noapte, care proiectează imaginea direct pe parbriz.

Aceste zile, parbrizul unei mașini moderne - fabricate cu o precizie de precizie, mari consumatoare de cunoștințe și produs complex punct de vedere tehnic, produsul a trecut un drum lung de evoluție.