pagina de afaceri

Scopul proiectului de studiu este de a determina greutatea mărfurilor încărcate pe navă sau descărcate de pe ea. Proiect de studiu este utilizat în cazurile în care este imposibil să se determine greutatea încărcăturii aflate la bord prin metode convenționale - greutăți, pur și simplu numărând sau prin orice contoare automate. Mai mult decât atât, proiectul de studiu poate reduce semnificativ vagonul de eroare de ponderare.
Teoria este simplă. Surveyor (sau de mate de marfă, denumit în continuare „geometru“) definește deplasarea netă a navei (Deplasarea netă) înainte de încărcare sau după descărcare și încărcare sau descărcare prin măsurarea precipitat. Diferența dintre deplasarea apei este greutatea mărfii încărcate pe navă sau descărcate din ea. Măsurarea precipitațiilor, inspectorul trebuie să utilizeze în vederea elaborării planului de navă, aprofundarea desene mărci, precum și informații din experiența Asistent de marfă navă special. Pentru calcule suplimentare, inspectorul trebuie să utilizeze numai documentele navei, care are nava de când a fost construită, sau alt sigiliu autentic certificat sau River Registrul maritim. Baza pentru calcule sunt curbele „elementele de desen teoretice hidrostatice“ sau sub formă de tabel astfel curbe certificate Register. În absența acestora, pe navă, puteți utiliza scara de încărcare disponibile pe navă. Complexitatea de calcul a amplorii încărcăturii pe care desenul nu poate fi pe datele LCF, la MCTC, iar în unele cazuri, și TPC. Baza pentru calculele sunt diagrame de balast tancuri de balast, sau forma lor tabelară, așa cum atestă sigiliul Registrului. Pentru a calcula combustibil, ulei de motor, ulei murdar, cazan de apă potabilă de fecale și folosite în aceeași rezervoare de diagrama sau tabular formă, în care sunt depozitate aceste rezerve, precum desenul teoretic al navei pe care sunt reprezentate grafic amplasarea acestor rezervoare. Surveyor trebuie să se asigure în aranjament rezervor conform pe teoretic și efectiv desen pe navă. aprovizionare cu alimente, rigging, bagajele echipajului, precum și echipajul în sine, și alte consumabile pot fi luate în considerare în calcule ca o constantă și nu este o valoare numerică pentru a exprima. Dar lucrul cel mai important în proiectul de sondaj - acuratețea și precizia ca eliminarea datelor pentru calcularea și producția de calcule proprii. Pe aceasta depinde precizia de determinare a greutății reale a sarcinii. Nu înseamnă un calcul simplu, deși nu este lipsit de importanță. Conceptul de precizie este mult mai largă - este cunoștințele și capacitatea de a obține în mod corespunzător datele pentru calculele ulterioare, precum și onestitate scrupuloasă, și chiar și în evaluarea probelor. Trebuie amintit faptul că proiectul de sondaj - aceasta este o metodă pur subiectivă de determinare a greutății încărcăturii și depinde de inspectorul anumit individ. Prin urmare, proiectul de sondaj efectuat de inspectori independenți certificate și companii din întreaga lume. Prin standardele internaționale eroarea de calcul greutatea încărcăturii prin proiectul de sondaj adoptat +/- 0,1% -0.3% pentru navele mari și +/- 0,4% -0.5% în vasele mai mici, din greutatea totală a încărcăturii pe navă. Astfel, atunci când partidul navei, de exemplu, 5000 de tone de eroare poate fi la nivelul de 5 - 10 de tone, care este aproape de două ori mai puțin decât la vagonul cântărește, astfel încât proiectul de studiu este suficient de metodă precisă de determinare a greutății încărcăturii. În plus, proiectul de sondaj durează aproximativ 2 - 3 ore, iar vagonul se cântărește aceeași cantitate de mărfuri în companie bună - cel puțin 10 ore.

Se poate determina, de asemenea, deplasarea (volumul părții subacvatice a vasului) scara Bonzhana. Dar ia în considerare această metodă în această lucrare nu este recomandabil, din cauza mai mare incertitudine și lipsa de scară în cele mai multe nave fluviale.

Site-ul creat în sistemul uCoz