Opel sistem astra, turbo - informațiile generale, Opel Astra

motor turbo - informațiile generale

Informații generale și principiul de funcționare

Sistemul constă dintr-un turbocompresor răcit cu apă, un intercooler (intercooler) și sisteme de control al supraalimentării (MPFI Turbo).

Schema de funcționare sistem de turboalimentare

1 - senzor de viteză a vehiculului (VSS)
2 - Senzorul de poziție a clapetei (TPS)
3 - Senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT)
4 - Senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP)
5 - senzor de debit de aer
6 - supapa de ocolire a aerului
7 - supapă de reglare a presiunii de evacuare Solenoid
8 - Diafragma actuatorul de preaplin
9 - Bypass supapă de suprapresiune
10 - turbocompresorului
11 - racitorul (Intercooler)
direcția de alimentare cu aer pentru închiderea rapidă a clapetei de accelerație - 12

13 - Furtun de apă
14 - Throttle
supapă de comutare a presiunii aerului - 15
16 - Pompă intercooler
17 - motor electric de acționare al ventilatorului de răcire
18 - ventilator de răcire
19 - intercooler radiator
20 - sistem de răcire radiator
senzorul de presiune a aerului - 21
22 - unitatea de control (MPFI Turbo)

Sistemul de control permite boost de putere a motorului, care crește în mod substanțial eficiența și recul, în consecință, îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului în toate domeniile de funcționare. Sistemul de control oferă funcția de compensare a modificărilor presiunii barometrice în timpul funcționării vehiculului în teren muntos.

Aerul trecând filtrul de aer intră în turbocompresorului, în care, după comprimare, este răcit într-un schimbător de căldură al răcitorului (Intercooler) și apoi alimentată în corpul clapetei și mai departe - în cilindrii galeriei de admisie și ale motorului.

Pentru a atenua schimbarea rapidă a presiunii la clapetei de închidere bruscă ocolind are un culoar special. În ascuțite adâncimea de acumulare la închiderea ventilului de vacuum de pe canalul de aer este alimentat la orificiul de intrare al compresorului. Aplicarea unui astfel de sistem face posibilă reducerea semnificativă a nivelului de zgomot de fond în timpul frânării motorului.

supraalimentării sistem de control (MPFI Turbo) include un senzor de presiune a aerului, o unitate de control care controlează supapa electromagnetică, diafragma a actuatorului supapei de preaplin și supapa de suprapresiune reală furnizarea gazelor de bypass trecut de turbina. senzor de presiune a aerului alimentează unitatea de control informațional al presiunii în conducta de admisie.

Compresor echipat cu propria manta de apă, și o supapă de reducere a presiunii de by-pass. O turbină confecționată din oțel rezistent la căldură, carcasa compresorului, - aliaj de aluminiu. Arborele turbinei este reținut în lagăre de tip plutitor.

Reglați presiunea de supraalimentare

Destinația a supapei de limitare a presiunii de preaplin

Odată cu creșterea turației motorului (sub poziția pedalei de accelerație similară) crește debitul de gaze de evacuare, care, la rândul său, duce la o creștere a vitezei arborelui turbinei (aproximativ de la 20 000 la 150 000 de pe minut), respectiv, - presiunea de supraalimentare. creșterea presiunii de supraalimentare poate duce la arderea detonarea amestecului aer-combustibil (efect diesel) și, ca o consecință - creșterea sarcinii termice pe coroanele piston care pot provoca deteriorarea componentelor interne ale motorului. Pentru a elimina acest efect compresorul este echipat cu o supapă specială de reducere a presiunii gazelor furnizarea de by-pass pentru a ocoli turbina.

Funcționarea circuitului a supapei de decompresiune

1 - turbocompresorului
2 - valva de reducere a presiunii
3 - Diafragma actuatorul de preaplin

Supapa de derivație este în poziția închis, atâta timp cât presiunea de supraalimentare rămâne sub valoarea admisă. Întregul curent de gaze de evacuare este trecut prin turbină.

Odată ce presiunea asupra diafragmei de control trece dincolo de valoarea admisă, supapa se deschide și o porțiune a gazului de eșapament este evacuat în mod direct, ocolind turbina în sistemul de evacuare. Când această diferență de presiune P1 - P2 (in care P1 - presiunea atmosferică; P2 - presiunea din conducta de admisie) se menține constantă.

Conceptul de control al presiunii de supraalimentare

Cand conduceti la mare altitudine deasupra nivelului mării, unde există deja o scădere considerabilă a presiunii atmosferice relative la normal, sistemul de control al supraalimentării suporta presiunea maxima de supraalimentare absolută.

Turbocompresor primește uleiul din sistemul de ungere al motorului. Odată turația arborelui turbinei atinge câteva mii de rotații pe minut, cuzineți „float“ pe pană de ulei, care este format cu atât exterioară și partea interioară a ansamblului lagărului. De asemenea, rulment ulei de lubrifiere asigură, de asemenea, îndepărtarea căldurii suplimentare de la turbocompresorul.

Conducerea unui turbocompresor de lubrifiere

1 - turbină pe pneuri
2 - Evacuari
3 - Ulei
4 - turbine cu melci
5 - Compresor pe pneuri
6 - melc compresor
7 - Aer

Cu scopul de a crește durata de viață și fiabilitatea de funcționare a carcasei turbocompresorului este prevăzut în mantaua de răcire cu apă. Lichidul de răcire curge prin furtunul de legătură al mantalei de apă a motorului. După extragerea căldurii din fluidul de lucru turbocompresor este trimis la rezervorul de expansiune a lichidului de răcire.

Sistem de răcire cu aer intermediar

Sistem de funcționare a sistemului de conducere intercooler turboalimentare

1 - intercooler radiator
2 - radiator de răcire
3 - lichid de răcire Autentificare
4 - Fan
5 - Ieșire aer
6 - Motorul electric al unității ventilatorului
7 - Ieșire lichid de răcire
8 - pompa de lichid de răcire

aer de răcire intermediară după ce părăsește compresorul turbocompresorului mărește eficiența funcționării sistemului, reduce probabilitatea de amestec de detonare și contribuie la reducerea consumului de combustibil.

Cablaj schimbător sistem intercooler turboalimentare

1 - admisie a aerului
2 - aer mai curat
3 - turbocompresorului
4 - răcitor (Intercooler)
5 - Motor
6 - radiator de lichid de răcire
7 - pompa de lichid de răcire

Un intercooler (intercooler) reprezintă schimbătorul de căldură apă-aer cu o rezistență scăzută de curgere și capacitate mare de racire.

Design-ul schimbătorului de căldură intercooler (intercooler) sistem turboalimentare

Schimbătorul de căldură al răcitorului, format din cinci unități separate, realizate din aliaj de aluminiu și asigură îndepărtarea excesului de căldură din fluxul de aer a cărui temperatură se ridică, ca urmare a compresiei adiabatice în compresor.

Schema de conectare a radiatorului sistem intercooler turboalimentare

1 - radiator de lichid de răcire
2 clapetei - Carcasă
3 - sistem de răcire Capac
4 - Intercooler
5 - pompa de lichid de răcire

Radiator intercooler realizat din tuburi de aluminiu cu aripioare. Rezervorul radiatorului din stânga este împărțit în două părți, ceea ce permite mai eficient să se asigure îndepărtarea căldurii din lichidul de răcire. Pentru a elimina din calea pungilor de aer, un dop special de aerisire.

Design-ul pompei intercooler

1 - înfășurare
2 - Rotorul
3 - Conectare Fluid

Conducerea rotorul pompei răcitorul intermediar se realizează pe motor individuale.

A cărui putere este de aproximativ 28 W, la deschiderea supapei de accelerație mai mică de 80% și 50 W la o deschidere mare a obturatorului. Acest sistem este pus în aplicare pentru a reduce costurile de energie.

supapă de ocolire a aerului în sistemul de presurizare

După cum sa menționat mai sus, închiderea bruscă a supapei de accelerație în sistemul de admisie a aerului se poate produce un bâzâit de joasă frecvență. Pentru a minimiza zgomotul de fond în timpul frânării în calea sistemului de turboalimentare cu motor include o supapă de by-pass specială. Supapa este receptiv la un vid care apare după clapeta de accelerație la închis ei brusc, ca urmare a aerului din camera de accelerație este redirecționat către orificiul de intrare al compresorului.

Construcția supapei de siguranță de by-pass

1 - De la compresorul
2 - la conducta de admisie
3 - Spring
4 - Diafragma
5 - La orificiul de intrare al compresorului

Diagnoza defecțiunilor sistemului supraalimentarii

Încălcările supraalimentarii funcționării sistemului poate duce la următoarele consecințe:

La supraalimentarea presiune ridicată:

a) Detonarea unui amestec aer-combustibil.

Când presiunea supraalimentarii subevaluat:

Cauzele următoarele caracteristici pot fi de asemenea o încălcare a sistemelor de admisie a aerului de integritate sau de evacuare a gazelor de eșapament, creșterea rezistenței la cale de evacuare din cauza tuburilor de deformare, eșecul de a elimina sistemele de control al detonării, precum și încălcarea serviceability gestionării operării sistemului de injecție.

b) Pierderea puterii
c) Reducerea pick-up;
d) creșterea consumului de combustibil.

În cazul în care scurgeri de ulei:

e) Creșterea consumului de ulei;
f) formarea de fum alb la ieșirea sistemului de evacuare.