OHC sistem de cronometrare
sistem de distribuție a gazelor direcționează supapele de admisie și de evacuare ale motorului vehiculului. Datorită sistemului de distribuție, sau cum este numit de sincronizare este furnizat dezumflarea amestecului aer-combustibil în cilindrii motorului vehiculului, iar apoi scoaterea din gazele evacuate din camera de ardere. Mecanismul de supapă OHC este considerat punctele de vedere ale sistemelor de distribuție a gazelor a motoarelor cu combustie internă de automobile. Acest articol postat de răspunsuri la aceste întrebări destul de frecvente:
- Care este sistemul de distribuție a gazelor OHC?
- Proiectarea OHC;
- Numirea mecanism de sincronizare OHC;
- Cum sistemul de sincronizare?
- Probleme comune OHC calendarul și metodele de soluțiile lor.
Informații de bază despre calendarul
Astăzi în vânzare există o mare cantitate de echipamente utile cu motoare cu ardere sau cum este numit un motor cu ardere internă, nu numai intern, ci și profesional. Acestea includ, de asemenea, pompe cu motor, cultivatoare, mini centrale electrice, suflante de zăpadă și mașini de tuns iarba. Mai mult decât atât, o parte mai mare a stabilit un singur cilindru pe benzină cu patru terminale pentru motoare cu ardere internă cu răcire cu aer. Puțin mai mici, dar încă mai există motoare diesel. Motorul este un element destul de complicate și costisitoare ale reprezentării dispozitivelor, astfel încât în această secțiune a articolului ne vom uita la caracteristicile de care sunt importante atunci când selectarea unui motor.
Aproape toate motoarele pe benzină sunt echipate cu un sistem de combustibil carburator. Cea mai mare parte a sistemului lor de aprindere electrică este folosit, dar variantele de motorizare cost redus, echipat cu un sistem de aprindere magnetou. Desigur, cel mai bine este de a obtine motorul cu un sistem electronic de aprindere, deoarece garantează un bun început al motorului în diferite condiții.
La motoarele cu un singur cilindru utilizat în cele mai multe cazuri, o metodă de răcire cu aer. Pentru o cât mai rapidă a căldurii pistoanelor cilindrilor instalate, care sunt realizate din aliaje de aluminiu și fontă sau complet turna din fontă. Complet turnat în cilindri din fontă sunt considerate cel mai bun, pentru că crește foarte mult durata de viață a motorului. Dar utilizarea buteliilor turnat este, de asemenea, posibil, în cazul motoarelor utilizarea aluminiului acasă în-și fontă, adică pentru perioade scurte de timp.
Uz profesional, de exemplu, utilizarea pentru o lungă perioadă de timp, implică utilizarea exclusivă a cilindrilor din fontă, pentru că fără ele o performanță de calitate nu va fi garantată.
Este, de asemenea, destul de condiție esențială este de a utiliza senzorul de nivel de ulei. Utilizarea motorului cu ardere internă la un nivel scăzut de ulei sau fără ulei poate duce la un eșec total al motorului. Dacă utilizați senzorul prezentat este pur și simplu o lipsă de ulei nu va porni motorul. În plus, toate instrucțiunile privind utilizarea recomandată în mod constant înainte de a trece pentru a verifica nivelul uleiului, dar nu toți șoferii să țină seama de aceste recomandări.
Cele mai multe dintre costul și caracteristicile motoarelor auto afectează utilizarea sistemului de distribuție a gazelor în ea. Până în prezent, a prezentat motor cu un singur cilindru echipat cu trei sisteme de distribuție a gazelor SV, OHC și OHV. Prezentat 3 tipuri de sisteme de sincronizare sunt folosite în prezent în motoarele auto.
Astăzi, motoarele cu supapă de variabile de sistem OHC sunt cele mai frecvente. OHC standuri - OverHeadCamshaft, care se traduce în limba engleză ca pe prima poziție a rolei de distribuție. Acționarea de la arborele cotit la rola de distribuție are loc, de obicei, prin intermediul unei curele dințate sau tenace.
Principalele avantaje ale acestui tip de motor:
- Claritatea de funcționare;
- interval de viteză mare;
- economii;
- De înaltă calitate și fiabilitate;
- Un nivel de zgomot redus;
- durată de viață lungă.
Motorul echipat cu supapă de variabile de sistem OHC poate câștiga destul de repede impuls rapid și să le arunce, astfel prezentat tipul de motor se adapteze rapid la schimbarea frecvent sarcini, dar nu există nici o reducere a puterii vehiculului. Comparativ cu sistemul de supapă de tip OHV de distribuție a gazelor, acest sistem este mult mai ușor și nu sunt echipate cu piese, își pierde rigiditatea la viteze mari sau schimbarea bruscă a vitezei.
Probleme comune de sincronizare
În primul rând, să vorbim despre dispozitivul de sincronizare. Principalele elemente ale sistemului de distribuție a gazelor includ:
- Rola de distribuție;
- dozare mecanism de antrenare a rolei;
- Mecanismul Valve.
mecanism de distribuție de gaze echipat cu astfel de elemente de bază:
- Ax cu came. Camshaft permite deschiderea și închiderea de temporizare a supapelor în secvența prescrisă, care este coordonată cu funcționarea fiecărui cilindru motor de mașină;
- Împingătoarele. Datorită eforturilor de impingatoare trimise de pumnii unui pinten pentru fiecare post. Pentru a plonjorul uzura uniform, acestea sunt în continuă mișcare în jurul nostru, și se realizează datorită suprafeței convexe a capului inferior și suprafața conică a rolei de distribuție;
- Supape. Cu supapa efectuate periodic deschiderea și închiderea deschiderilor de admisie și supapele de evacuare, care depinde de secvența de funcționare a motorului de automobile și dispunerea pistonului în cilindru;
- Rocker. Forțele sunt transmise de tija către supapa;
- Rod. Cu ajutorul lor transmiterea forțelor de împingere pentru rocker.
Acum ia în considerare semnele exterioare de deteriorare a sistemului de distribuție a gazelor de tip OHC. inferioară de compresie a apărut Claps de admisie și conductele de evacuare, reducerea puterii, și metal auto bat motor. Toate aceste simptome sunt o indicație că supapele nu se poată conforma cu șa, iar acest lucru se întâmplă, de obicei, din cauza acumulării de funingine pe scaune și supape.
De asemenea, atributele de date pot indica funcționarea necorespunzătoare a arcurilor supapelor, supapele scuffing lonjeronului în manșon sau în absența clearance-ului între postul și pârghia supapei. Un alt motiv poate fi incompletă deschidere a supapei, iar acest lucru la rândul său, se datorează diferenței termice destul de mare sau rupere hidro-compensatoarelor. De asemenea, se pot purta sau de distribuție de viteze cotite ghidaje cu supape cu role cu mânecă lungă, axa rocker și bucșe, mărind axa de deplasare a rolei de distribuție.
Procesul de înlocuire a curelei pe calendarul
În procesul de îndepărtare a centurii uzată și stabilirea în loc de noi se poate schimba cu ușurință pozițiile relative ale arborelui cotit și a arborelui cu came. În acest caz, înlocuit cu distribuție în fază gazoasă a motorului de automobile, și poate duce la defecțiuni, chiar și mergând până la eșec total. Mărcile care sunt dispuse pe mecanismul de antrenare de viteze, funcția de monitorizare a setărilor de sincronizare vizuale. Prin urmare, după îndepărtarea curelei vechi combinate tagging arborelui cotit și arborele cu came roți dințate cu deschideri care sunt situate în carcasa mecanismului de antrenare.
Vezi de acțiune este esențială pentru stabilirea unui zero, așa-numita condiționată, deoarece este aici, care începe funcționarea motorului de automobile. După efectuarea acestei acțiuni este necesară instalarea cu atenție cureaua opțională, în același timp, încercați să nu schimbe mărcile de viteze.
Apoi, aveți nevoie pentru a inspecta și ajusta forța unei role de tensiune, iar nodul este destinat pentru curea de retenție pe mecanismul de antrenare de viteze. Verificați corectitudinea regulamentului se realizează cu ajutorul unei role de cotitură cureaua. Dacă reușești să transforme 90⁰ curea, mecanismul este reglat corect. Dacă ați reușit să transforme unghiul mare centura, l nedotyanut. Dacă centura este rotit la un unghi mic, acesta va trage. Rețineți că centura este, în orice caz, nu poate lua mâinile în ulei, deoarece acest lucru va duce la alunecarea mecanismului de antrenare a roții dințate.