O să țipe

Faceți cunoștință cu noul Subaru WRX STI,
Ia un pas înapoi și doi înainte

Într-o lume care pare să aibă nici o companie nu mai dură decât Subaru. Din campionatul mondial de raliuri, „Pleiade“ a plecat în urmă cu șase ani, proiectarea mașinilor lor și interioarele sunt depășite chiar înainte, și ei știu te joacă același ton numit WRX STI, peste si peste din nou, încearcă să-l îndeplinească chiar mai bine. Această abordare, mai devreme sau mai târziu le va conduce la mormânt, ai spus? Poate. Dar până acum eu știu doar un singur lucru sigur: a patra generație de STI - cea mai buna masina din istoria Subaru. Și una dintre cele mai tari roabele pe care l-am plimbare vreodată.

A treia generație a fost prima și, probabil, ultima încercare a japonezilor de a face ceva diferit de modelul pe care stim ca clasic WRX STI. Aparut hatchback conjuncturală, discursuri marketing începe să se strecoare un cuvânt teribil „confort“, și apoi în mintea fanilor și a făcut scuipă gust, de rulare pe piață cu o versiune învechită a secolului trecut o transmisie automată. Japonezii au încercat să stabilească o lungă perioadă de timp: înainte de sfârșitul zilelor sale anterioare STI încet înapoi la elementele de bază, ce în ce mai agresive kituri de corp și setările suspensiei mai rigide. Nu a fost ridicat chiar și aripa sedan normal pe capacul portbagajului.

Dar subarovtsam complet reabilitat a reușit abia acum. De acum încolo, nu cu cinci uși și dvuhpedalnostey - doar sedan cu „mecanica“, numai hardcore!

Toate piesele originale WRX STI pe site-ul: barele de protecție, cu prize mari de aer, roți de schimb si un spoiler masiv, bancheta din spate. Adevărat!

Inginerii Subaru - experți reale. Primul turn - și am înțeles că la conferința de presă nu a fost rostit un cuvânt de minciună. Ei au spus că timpul de răspuns la cârma a scăzut de aproape trei ori, și egală cu măsura Porsche 911 - 0.1 secunde? Sincer adevărul! STI răspunde la mișcarea „gogoasa“ instantaneu - atât de mult, astfel încât la început chiar ușor înfricoșător. Nici o urmă de întârziere, nu o umbră de gândire - această mașină schimbă direcția, nu numai rapid, dar aproape imediat!

Volanul pe noua STI este acum chiar „mai scurte“: doar 2,5 ture de blocare pentru a bloca.

Numita sarcini laterale extreme în 0,98 g, din nou, nu uitați să menționați 911 Carrera S, cu un scor de 1 g exact? Eu cred, cu totul! Pe trotuar „derzhak“ uscat în STI nu este doar impresionant - doar ciuma. Perturba roabă într-o sanie ... Ei bine, nu că este imposibil, în principiu, dar este greu mai ușor decât să învețe să cânte Boris Moiseyev. Va trebui să accelereze la viteza sincer inadecvat, de trei sau patru ori mai dramatic „schimbare“ masina dintr-o parte în alta, și rupt pe gaz pentru a cincea oară - și apoi, dacă ai noroc, roțile din spate vor aluneca ușor.

IFS, mulțumesc lui Dumnezeu, design noroc. Se pare, deși nu la fel de bun ca și concept recent, dar încă cu îndrăzneală, rapid, și, cel mai important, echilibrat. Aspectul mustra nu deloc - pentru Subaru este un succes. Deși cea mai bună mașină din această serie - a doua pe stânga.

Întoarceți-mă

Noul STI a apărut Sistemul Active Torque Vectoring, frânat selectiv roțile și de alimentare cu combustibil masina intr-un viraj - fără aceste tipuri de dispozitive sunt acum nicăieri.

Dar, dacă sunt în regulă cu rațiunea și bunul simț, pentru a face acest lucru nu va fi, pentru o plimbare fiorul pe noul WRX STI este acum destul de diferite. Anterior, la urma urmei a fost? Ai venit într-un viraj, capul știi că până la o limită încă oh cât de departe, dar al cincilea punct este deja începe să tulpina trădătoare. A fost în generațiile trecute o oarecare incertitudine în caracterul - acestea par să ceară, „Hei, omule, și chiar vrei să conduci?“. Aceasta, desigur, de asemenea, are propriul farmec - într-adevăr acoperi rapid „Poezii“, a fost posibilă doar pentru cei care știu cum să privească dincolo de propria lor frică. Dar, din punct de vedere practic cu caracter vorbind despre imperfecțiunile mașinii. Dar noua mașină - care este perfect.

Este uimitor: implicit STI Europa va fi livrat fără aripi (masina alba) - astfel încât clienții doresc. Opțiunea „Perioada de valabilitate“ este listat, deși gratuit. Avem opusul: dorința de a merge în fundul gol, dealer va trebui să raporteze separat.

Schema AWD rămâne același: planetar tip central de diferențial cu un nivel controlat electronic de blocare, plus samoblok elicoidal față și „Thorsen“ din spate.

Ea merge doar acolo și este doar modul în care vreau. După primele cinci minute ale dialogului ea nu este nici un secret și surprize - în cazul în care primul lucru pe care am învățat în viața mea nu este urle, merg si vorbesc, si de a conduce această mașină. STI merge uimitor de bine, desigur, stabil și rapid. La fel ca (din nou, această comparație) Porsche modern.

Doriți mai multe numere de prezentare? Conform testelor din plante, are o dublă perestavku 1.5 kilometri pe oră mai repede decât 911.

Eu cred! Sfidând toată istoria amenzilor suedeze cele mai severe pentru depășirea vitezei, noi concuram pe drumurile rurale ca ultima dată. Urmăriți aici sincer dificil - se transformă orbi, de relief tridimensionale, din care, deoarece de multe ori nu știu ce se va întâmpla după 50 de metri. Da, și atât de îngustă încât costurile de camion tocmai a condus roțile dreapta pe umăr ... Dar eu nu pot aduce în jos. Nu am nici un drept de a „voma“, așezat în spatele volanul acestei mașini. Conduc bot „Poezii“ de ruinare într-o singură tură după alta, și cred că dacă și împărțire, este doar în strictă conformitate cu legile fizicii si geometriei. Și mașina? Această mașină nu și nu te-ar lăsa în jos.

În acest caz, asfaltul este încă plimbari ca nici un Porsche nu a vis (cu excepția dakarovskih 911 și 959, cu excepția faptului că). Cum preferați să înceapă derapaj pe macadam? Gaz la ieșirea din viraj? Descărcarea de gestiune a gazului la intrare? Kontrsmescheniem? Frâna de mână? Se poate și așa mai departe, și că, în general, după cum doriți. Și, mai important, noua STI va fi perfect controlată în procesul de alunecare și fără îndoială stabilizează exact atunci când șoferul dorește acest lucru.

Iar suspensia cunoaște lucrurile lui. Subaru Acest lucru, desigur, merge greu, dar neregularitățile preferă să facă totul pentru a menține contactul roată cu drumul pe care este axat pe umflaturi ascuțite, Rumble și chiar și cu atât mai mult cu privire la defalcarea. Tight, rotunjite și energie. Un pic mai confortabil și mult mai încrezător cu trecutul, în ciuda faptului că arcurile din spate au devenit mai dure la 6 la sută, iar partea din față și de 22 de procente.

Și mare lucru în toată această poveste este faptul că eficiența incredibilă a nu STI a făcut un plictisitor rafinat si arata ca un simulator de calculator. Este viu, este interesant! Cu toate că, în cazul în care numai pentru că este putere în valoare de direcție de școală veche, care, orice ai spune, în ceea ce privește informațiile vor da o sută de puncte în fața chiar și cele mai bune sisteme electrice. Inclusiv cea utilizată în BRZ.

Vechea școală - despre acest motor la transmisie. Sub capota, de exemplu, are o serie de 2,5 litri oppozitnik EJ familiar. De ce? Deoarece noul FA20 motor turbo, care a primit Forester și WRX, dar nu se poate „arunca in aer“, la 300 de cai putere, astfel încât să lase nici o întrebare la transferul de resurse și de căldură. Da, bine - „omul cel vechi“ nu suna mai rău, dar cu noul firmware „creierul“ din spate a capului, cu o bataie Rabatarea tetieră pentru aproximativ 2.600 rpm în loc de 3.000 în mașina anterioară. Cui îi pasă că stă încă un sistem arhaic de injecție distribuite?

transmisie integrala, de asemenea, nu-l atinge, ci pentru motivul opus: și deci, probabil, piața cea mai tech. „Samobloki“ din față și din spate, un centru de blocare „diferential“ electromecanic, cu posibilitatea de a selecta manual gradul de blocare - care ar putea dori în continuare cumpărător?

Pe baza noului WRX STI a construit o versiune de curse a inelului pentru competițiile de anduranță.

Într-o lume ideală subarovskom - probabil nimic. șasiu Phenomenal, testate în timp cu motor Feisty și sistemul de acționare îngrămădite roți, în conformitate cu japonezii, ar trebui să fie cu o marjă suficientă pentru a obține titlul de cel mai bun „mai ușoare“, într-o clasă de golf. Dar, cu siguranță, chiar și după ce a citit toate laudele noii STI, mulți se vor întreba: draga mea, dar ce despre Golf R și S3? Ei au, de asemenea, 300 putere și tracțiune integrală, dar eticheta de preț este mult mai uman. Deoarece CLA 45 AMG și M135i xDrive? Ele costa la fel de mult ca Subaru, dar mai puternic. În plus, fiecare dintre aceste mașini, în plus față de un brand de renume, există, de asemenea, o mulțime de gadget-uri moderne, sisteme multimedia strălucitoare, interioare reci, iar în cazul „Mercedes“ - și chiar de design Otpad! Deci, ce McRae cumpărător ar trebui să preferăm Spartan, zgomotos și brutal dorogushchuju Subaru WRX STI?

Singura nemulțumire semnificativă cu privire la tehnologia - frâne. Ei încetini masina perfect, precum și la conținutul informațional al problemelor cu pedale acolo, dar pe pista mecanisme supraîncălzi destul de repede.

Da Nu. În această formulare, întrebarea nu am absolut nimic de a se opune. Toate mașinile de mai sus merge, de asemenea, foarte bine, dar pentru bani oferă opțiuni mult mai plăcut decât în ​​măsură să ofere Subaru. Aici, oferind mai mult de două milioane de ruble, veți obține nimic, dar uimitor unitate. Pun pariu, ITS furniza orice concurent pe trotuar și pur și simplu să distrugă murdărie sau zăpadă pe drum. Dar lupta pentru portofel de consum este aproape sigur pierd, rămâne o opțiune pentru cap de toti fanii subanutyh. Întotdeauna a fost, asa ca va fi acum. Și poate că acest lucru este un lucru bun.

Pentru fanii - o nouă pictogramă. Pentru restul - o alta masina ciudat japonez.

nu ne place

Spartan interioare si locasuri jos eticheta de preț va face strigăt de resentimente.