Nye caracteristici și caracteristicile de transport, ca o ramură a producției materiale

Întrucât industria de producție de transport de mărfuri este semnificativ diferită de industrie, agricultura, și are un număr de caracteristici: 1. Transporturi - general și o condiție necesară pentru orice proces de producție a bunurilor materiale. Transportul realizează circulația mărfurilor create numeroase întreprinderi în diferite zone, din sfera producției în sfera consumului. 2. Transportul este de anumite produse - circulația bunurilor și persoanelor. Transportul nu creează un nou produs într-o formă materială, dar schimbarea în locul mărfurilor sau a persoanelor, ca urmare a transportului de produs conferă vehiculului caracterul materialului. proces Transportul de producție și de consum sunt topite împreună și sunt realizate în același timp. Deoarece produsele de transport imaterială, nu este posibil să se acumuleze, acestea nu pot fi create stocuri de produse finite. - Asigurarea transportului - material rulant, transport de marfă și de lățime de bandă. 3. În materialele de transport (offline, în industria de 60%) - diferențe semnificative în structura instalațiilor de producție și a costurilor de producție. 4. Nu este realizarea de produse sub formă de lucruri, de transport creează o valoare suplimentară a mărfurilor, pentru că atunci când vă mutați aceste fonduri de muncă și de muncă a lucrătorilor de transport. 5. În instrumentele de transport sunt implicate nu numai în fabricație, ci și în consumul personal.

2. Producerea de transport, proprietăți și clasificarea acestuia

Producția de transport este în mișcare - schimbarea existența spațială a mărfurilor sau a pasagerilor. termenul de „transport“ este utilizat pentru a se referi la produse de transport. Valoarea de utilizare (utilitatea) a oricărui produs, inclusiv transportul produselor se caracterizează cantitativ și calitativ. Numărul de vehicule produse de uz valori determinate de indicatorii din trafic și cifra de afaceri. Volumul de trafic - exprimă numărul de mărfuri transportate sau de pasageri și de tone fizice măsurate ale Q, care, sau numărul de pasageri persoane P. Având în vedere specificul internaționale comerciale ale anumitor tipuri de produse (lemn, prelucrarea lemnului), împreună cu tone fizice ale unităților volumetrice utilizate - loturile cubature - m3. Cu toate acestea, volumul de trafic nu reflectă amploarea mișcării efectuate de flota, ca sarcini (pasageri) sunt transportate pe distanțe diferite. Tranzitată (pasager) ia în considerare numărul de mărfuri (trec) și măsura schimba ființa lor spațială - la distanță, interval. Cifra de afaceri determinată (de pasageri), prin înmulțirea volumului de trafic pe distanța și exprimate în tone-mile sau mile pasageri: Ql (t mile), Pl (mile pass). Pe baza de mărfuri și pasageri definesc resursele necesare - capacitatea flotei de transport de marfă, cantitatea de combustibil, materiale și să evalueze eficiența utilizării lor.

transportul 3.Zheleznodorozhny, rolul și caracteristicile tehnice și economice, domeniul de aplicare al utilizării

4.regulyarnost de trafic, indiferent de perioada din an, ora din zi și vreme;

5.vozmozhnost de stabilire a unei legături directe între întreprinderile mari pe drumurile de acces și asigurarea furnizării de mărfuri pe o „ușă la ușă“, fără transbordări costisitoare;

6.sravnitelno cost redus de transport în comparație cu alte moduri de transport, altele decât conducte.

Dezavantajele transportului feroviar ar trebui să fie atribuite, în primul rând, intensitatea de capital de construcții de căi ferate și revenirea relativ lentă a capitalului avansat (6-8 ani, și, uneori, mai mult). În plus, transportul feroviar este o industrie foarte laborioase, productivitatea este mai mică decât în ​​transportul aerian conducta, mare și (dar mai mare decât în ​​automobil). În medie, la 1 km de lungime operațională a căilor ferate din România cont de aproape 14 de persoane angajate în transportul, cât și în Statele Unite și țările europene - 1,5-2 oameni. la aproximativ similare ca dimensiune a volumului de muncă de transport. Dezavantajele căii ferate din România ar trebui să includă, de asemenea, nivelul scăzut până la calitatea serviciilor de transport oferite clienților. Cu toate acestea, echipamentele tehnice și avansate tehnologii bune de fier Romania drumuri îi permit să rămână în modul destul de competitiv de transport. Cea mai mare densitate a rețelei feroviare în regiunea Kaliningrad (379 km pe kmp). În România europeană componentă activă este, de asemenea, destul de mare (268-159 km pe kilometru pătrat). Cea mai mică densitate a rețelei de cale ferată în Orientul Îndepărtat (13 km pe km pătrat). În general, densitatea cailor ferate romane sa ridicat la 50 de kilometri pe km pătrat În părțile de nord ale căilor ferate de țară constituie baza rețelei de transport, acestea oferă atât o comunicare internă regulată și comunicarea cu alte părți ale țării. Exportul este dominat de lemn, îndreptată spre sud și vest a teritoriului european, apatit, producția metalurgiei feroase și neferoase; în import - ulei de cărbune. Jucătorul principal pe piața feroviară este SA „Căile Ferate Ruse“ ( „Cailor Ferate Romane“), care gestionează întreaga infrastructură feroviară este, cele mai multe dintre cele mai mari de tracțiune de locomotive și material rulant. Tarife Căile Ferate ca un monopol natural, reglementate de guvernul Federației Ruse. Alte companii private - operatorii de transport feroviar - Proprie material doar stoc. Activitățile lor sunt dependente în mare măsură de Căile Ferate Ruse. Materialul rulant este format din autoturisme și de marfă.