Noi transfer de toba de eșapament Niva 2121, VAZ 2131

câmp tuningul motorului 2121, finalizarea sistemului de admisie în motor de vase cu mâinile lor vaze 2131 chip tuning motor holdă de 2131. Cornfield 2131 difuzori modernizare, vaze 2121. Transferul de toba de eșapament a îmbunătățirilor motorului, motor de tuning holdă de 2121 Cornfield 2131 Niva 4x4 fotografie Tuning

În urma analizei opțiunilor pentru transferul de toba de eșapament, am decis să aplice metoda cu înlocuirea personalului în cavitatea rezonator de Moskvici 2141. Și contactul cu sudură nu ca, astfel încât numai costul gulerelor ferăstrău.

Dezmembrabil întregul sistem de evacuare cu excepția „pantaloni“
Redus capăt al tubului de „pantaloni“, astfel încât să se potrivească în cavitatea de M2141 în dens pentru a sprijini vase razdatki 2121, iar pe de cealaltă parte a creșterii personalului de sprijin decupaje toba de eșapament.
Personalul tuburi tobei trebuie sa văzut off, astfel încât secțiunea dreaptă a unei părți a țevii era lungimea maximă, iar piesa de ieșire nu se sprijină pe suspensia tijă longitudinală. Capătul de ieșire poate fi tăiat un pic la un unghi și îndoiți în jos.
pentru că M2141 are o cavitate pe ambele capete ale expansiunii, întregul design este foarte confortabil merge într-o linie dreaptă. Foarte punct critic este apropierea de marginea din față a șuruburilor de sprijin razdatki de montare toba de eșapament.
Montajul se realizează cu ajutorul unor cleme standard de
întreaga structură atârnă prin guma originală pe cârlig, înșurubate șuruburile lungi la planșeul spar longitudinale.

Ca bază pentru montarea suportului de „pantaloni“, pentru transmisia la care șurubul este înșurubată o bandă metalică, o parte a deschiderii suspensiei gumă regulate cârligul selectat.

Atunci când este montat întregul sistem, odată ce a remarcat că „pantaloni“, m-am ocupat cu stabilitatea transversală a pârghiei. Așa că am plantat sub gulerele de fixare a pârghiei unei șaibă groase, astfel ușor coborât mai jos.

În această metodă, ansamblul de evacuare se obține înainte de roata din dreapta spate. Un dezavantaj semnificativ al acestei metode este de a reduce clearance-ul în vasele de fund 2131 în zona de margine de conducere a amortizorului, ceea ce este important în depășirea movile pe tronsoanele de drum dificile. De aceea, mai târziu am decis să se mute toba de eșapament pe puntea spate.

Din toba de eșapament instalat pe metoda №1
Din reziduu rezonatorul regulat retezate o bucată de câmp extensie țeavă 2121 a unei astfel de lungime încât suspensia cârlig a fost sub șurubul de fixare toba de eșapament capătul frontal al suspensiei spate a barelor longitudinale (imaginea de mai jos)
întreaga structură din nou colectate la fel fără sudură numai prin cleme

Capătul amortizorului prin gumă nativ suspendat pe un cârlig fixat de fixare bolț al capătului frontal al suspensiei spate a câmpului axial longitudinal 2131

Placa superioară este fixată în locul șaibei la capătul șurubului și are două deschideri pentru posibilitatea ajustării poziției obespescheniya înălțimea tobei de eșapament și îndepărtarea ușoară a întregului sistem. Pentru acesta este fixat un cârlig care intră în gaura de regulate amortizor de zgomot de suspensie guma. Dezavantajul acestei metode - de evacuare se duce direct la roata din spate. Dar puteți tăiați sfârșitul toba de eșapament, astfel încât gazele de evacuare a fost dreapta și înapoi, dar în acest caz, este necesar să se gândească la modul în care sfârșitul suspensiei tobei de eșapament (aproximativ la fel ca în opțiunea №3).

Rețineți că este de dorit să se stabilească amortizorul de zgomot pe termoekran regulat la partea de jos nu este încălzit de către toba de eșapament fierbinte. Nu uitați că în această zonă există rezervorul de combustibil și posibila scurgere acestuia poate fi o problemă. Doar sub rezervorul de gaz în interiorul elementelor laterale longitudinale are perforații triunghiulare, unde benzina poate curge liber. Și unii personalului și dopurile de cauciuc în podea pierdut :-) Am termoekrana picioarele cutate în loc și fixați-o cu nitul la partea de jos a tobei de eșapament.

toba de eșapament luate de la moscoviți 2141. Componentele rămase (rezonator și inserați variantei №2)
pentru că în conducta de admisie tobei de eșapament sub formă de extensii la capătul conductei de inserție între piesa rezonatorului și țeava tobei de eșapament este sudată la capătul a fost directă
La marginea inferioară a porțiunii posterioare a cârligului este sudată sârmă groasă tobă de eșapament, care se introduce din nou în suspensie nativ eșapamentul gumă. Construcția rămasă a suspensiei nu este schimbat.

a fost foarte convenabil faptul că, amortizorul de evacuare în spate și în jos. Prin urmare, gazele de eșapament sunt sub axa spate și partea din spate, nu în partea dreaptă, la fel ca în exemplele de realizare 1 și 2 (ieșirile de gaze nor de iarnă lângă ușa pasagerului). Acum, toba de eșapament împins înapoi și clearance-ul sub podeaua nu este redusă.

Să acorde o atenție pentru a insera între rezonator și toba de eșapament.

Ai văzut Niva în 2131, cu un rezervor de gaz sub podea. Rezonatorul este aruncat. Decuparea amortizor de zgomot personal la puntea din spate (aproximativ Variant №3). Evacuare direct inapoi. Sunetul nu părea tare.