Neatenția la roțile de instalare și de echilibrare - o cale directă la marile probleme, componente auto

Deci, observați că se confruntă cu unele dificultăți în gestionarea masina ta? Masina tinde spre dreapta sau spre stânga, odată ce da drumul volanului, și dă impresia că mașina este instabilă, mai ales în colțuri? Acest lucru înseamnă că este necesar să se aleagă ora și locația roții pentru a face ajustarea geometriei, precum și verifica soldul acestora.

De ce este atât de important camber si toe-in?

Geometria suspensiei vehiculului se caracterizează prin număr mare de parametri, dar grupul este determinată în principal de stabilirea și proprietățile suspensiei, care trebuie monitorizate și controlate, în primul rând, și pe toate cele patru roți sunt toe-in și convexitate. Pentru roțile directoare indicator suplimentar important este axa de rotație a unghiurilor, dar vom vorbi despre într-un alt articol.

Pentru deplasarea rectiliniu ideale vehicul poate presupune o poziție a roților, când fiecare plan de rotație al roții (acest plan este, de asemenea, numit un plan de rotație) se află la un unghi de 90 ° față de suprafața drumului și planul de rotație a roților paralele între ele și față de axa de simetrie a caroseriei și traiectoria vehiculului. Într-o astfel de situație ideală, pierderea de putere din cauza frecare a benzii de rulare de pe suprafața drumului și, în consecință, uzura redusă a benzii de rulare. Zona de contact cu drumul, dimpotrivă, este maximă. Dar acest lucru este ideal. În practică, planul de rotație a roților sunt aranjate nu paralele între ele.

În raport cu axa longitudinală a poziției roții vehicul desemnat „convergență“ termen. Dacă te uiți la masina de mai sus, convergența este reprezentat de unghiul dintre planul de rotație al roții și axa vehiculului. La traversarea liniei a crescut planul mental de rotație se află în fața mașinii, o astfel de convergență se numește pozitiv, în cazul în care o astfel de linie se află în spatele mașinii, atunci este o convergență negativă.

Este cunoscut faptul că forța de rezistență depinde de viteza mașinii. Prin urmare, cea mai bună opțiune ar fi o structură în care roata se va schimba de convergență. Apoi, roata s-ar fi implicat, în funcție de viteza, sau că poziția ideală. Poate că, o dată designeri rezolva această problemă.

Dar astăzi roata anterior „reduce“, concentrându-se pe uzura minimă a pneurilor atunci când conduceți o mașină cu o viteză de croazieră. Alegerea unghiului de convergență al constructorului este precedată de un calcul atent, care ia în considerare nu numai compensarea forțelor longitudinale care acționează asupra roții, se deplasează cu viteză mare, dar, de asemenea, mulți alți parametri. De exemplu, este extrem de important să se stabilească o convergență, pentru a oferi flexibilitate maximă, manevrabilitate bună. Având în vedere tendințele din ultimii ani, când a crescut semnificativ, iar viteza și agilitatea de mașini, factorul de management „extrem de sensibile“ devine esențială.

Un alt parametru important este poziția geometrică a roții - dezintegrare - este responsabil pentru orientarea roții în raport cu suprafața drumului, sau în raport cu verticala, care este unghiul dintre planul perpendicular pe suprafața drumului și planul de rotație al roții. În cazul în care roata de sus este înclinat la corp, atunci această poziție este numită bombament negativ. În cazul în care panta de sus a roții este orientată spre exterior din corpul mașinii, vedem bombament pozitive.

După cum sa menționat deja, într-o situație ideală, planul suprafeței suprafața drumului și roată trebuie să fie plasate la un unghi drept, ceea ce înseamnă că prăbușirea - este negativ. Cu toate acestea, în majoritatea vehiculelor roți sunt setate să se prăbușească.

Faptul că, cu o convexitate pozitiv compensează roțile constructor de compensare are loc cu creșterea sarcinii pe osie. Acest lucru crește sarcina la încărcarea vehiculului și atunci când se face manevre ascutite, accelerare sau frânare. Prin majoritatea proprietăților de suspensie moderne, cu masa sporită care acționează asupra roții, unghiul de cădere este redus, astfel încât să mențină mai multe pre roata maximă de prindere „ruinarea“. Mai mult decât atât, prin „drum“ secțiune transversală din punct de vedere calitativ piese standard, trebuie să aibă un profil convex. Și practica utilizării acestei metode arată că un mic colaps predeterminat împiedică ușor de rulare și aproape nu provoacă uzura accentuată a anvelopelor.

Cu toate acestea, unele companii sunt acum utilizate în automobile și unghiul de cădere negativ. În sporturile cu motor a adoptat mult timp un convexitate negativ, deoarece acest lucru face ca design al jantelor de bun venit este foarte „lipicioasă“, atunci când conducerea pe traiectorii curbe. convexitate negative adaugă agilitate, bine mentine masina pe o curbă, contracarând forțele centrifuge. Prin urmare, mulți producători de mașini de astăzi au adoptat această practică în mașină sport și se aplică pe transportul de călători în masă, care se găsesc din ce în ce utilizarea bombament negativ.

Dar, cu prăbușirea negativ este foarte important de a alege gradul de înclinare. Înclinarea ar trebui să fie astfel încât, atunci când se deplasează anvelopa nu este supusă la o uzură crescută a porțiunii de rulare interioară. Mai mult decât atât, în cazul în care panta este selectat suboptimal, reducerea cantității zonei de contact a pneului cu pista în funcționare dreaptă și se reflectă automat în accelerare și decelerare proprietăți negative. Mai ales problematică obtinerea de control al mașinii, în cazul în care unghiurile de prăbușirea dreapta și roțile din stânga nu sunt identice. În acest caz, mașina va tinde să lateral „retragere“.

Verificați banda de rulare și verificați geometria roților trebuie să de multe ori!

Modificarea geometriei roților, ajustări depreciate fabrică apar rar, și în general sunt rezultatul unor acțiuni mecanice, cum ar fi introducerea la viteză mare groapă de pe pista lovitură sau roata atunci când lovit de o bordură ridicată. Desigur, cu atât mai mare impactul șocului, cum ar fi o coliziune într-un accident pe drum și alte situații de urgență, încalcă în mod semnificativ aliniamentul roților.

Chiar și mici variații în ajustarea poziției roții vehiculului poate cauza probleme grave. În primul rând, încălcări în regulamentele crește probabilitatea de a obține într-un accident, reduce durata de viață a anvelopelor crește consumul de carburant. Modificarea reglementărilor afectează în mod negativ netezime și confort de conducere.

Instalarea roților cu o anumită abilitate într-o stație de serviciu specializat poate dura un pic de timp. Unghiurile roților, de obicei, verificate prin intermediul tehnicii de calcul, pentru a produce dispozitive de măsurare precise. Cele mai multe garaje „avansate“ folosesc cabine infraroșu pentru calculator în care ajustare de înaltă precizie a poziției roților va dura mai puțin de 50 de minute. iar în cazul în care stația de serviciu se află folosind tehnologia de formare a imaginii în format 3D, pentru a efectua toate verificările și ajustările nu au nevoie de mai mult de 25 de minute.

Verificați unghiurile trebuie să fie suficient de des, de aceea este necesar pentru a restabili setarea necesară după impacturi severe ale roților oricăror obstacole sau atunci când detectează o uzură semnificativă a pneurilor inegale. Fără întârziere, pentru a verifica geometria roții experți recomandă, în cazul în care mașina este făcută în mod clar la stânga sau la dreapta sau masina merge chiar în fața unui volan este pornit. Ar trebui, de asemenea, implicate în verificarea roților, în cazul în care ieșirea rândul său, volanul nu revine automat în poziția neutră. Restaurarea geometria necesară a roților și repararea suspensiei după un mecanism de direcție.

A nu se confunda geometria roților și bătăile inimii lor

De multe ori conceptul de echilibrare si geometrie roti set le confuz, deși este caracteristici foarte diferite ale roților. După cum sa menționat mai sus, „aliniamente“ așa cum numite în mod obișnuit în mediul de geometrie roți șofer, - un unghi de control al roților în raport cu planul rutier și în raport cu poziția roților rămase ale mașinii. În același timp, echilibrarea roților are ca scop să se asigure că, chiar și la viteză mare roată nu vibreze și nu „bătut“.

Probleme cu echilibrarea roților a apărut odată cu apariția roții din cele mai vechi timpuri, dar serios au spus despre ei înșiși, cu creșterea vitezei și îmbunătățirea calității suprafețelor rutiere.

Rotirea masa dezechilibrată a butucului, tamburul de frână, anvelopele creează dezechilibre care împiedică de conducere. Dezechilibrul afectează în mod negativ durata de viață a anvelopelor, amortizoare, suspensie, direcție, crește probabilitatea unui accident.

Creați roata perfectă, fără dezechilibru, iar ritmul este imposibil astăzi, astfel încât toate detaliile ansamblului roată în fabricarea anumitor toleranțe specificate, pe baza condițiilor de lucru și a tehnologiei de producție. Dar, în cazul în care producția de piese metalice din cauza calității prelucrării este mai ușor de a reduce dezechilibrul și run-out, anvelopa creează cea mai puternică contribuție la toate roțile dezechilibru.

Cel mai îndepărtat de anvelope din centrul de rotație, are o greutate considerabilă. Construcția anvelopei este complicat, acesta este compus din, în afară de cauciuc, diverse materiale - pânză, sârmă de oțel, fibre sintetice etc. are o structură multicomponent. Cu cât este mai distantly din centrul de rotație al excesului de material din greutatea anvelopei, cu atât mai mult contribuie un dezechilibru semnificativ în funcționarea întregului ansamblu roată.

Experții recomandă atunci când funcționează un dezechilibru vehicul roți complete cu anvelope verificate la primul semn al corpului sau a vibrațiilor volanului. Dar, chiar dacă nici un semn de bătaie, înainte de a schimba iarna kit „de cauciuc“, în vara, în cazul în care anvelopele sunt echipate cu discuri, este recomandat să verificați soldul în serviciul de anvelope: uzura pneurilor modifică setările anterioare de echilibrare, precum și cu privire la pericolele utilizării ansamblului roată în afara bilanțului descris mai sus.

echilibru anvelope numai în colectarea discuri. O nouă discuri înainte de a le instala pe autobuz, trebuie să verificați pentru runout în timpul rotației. Astăzi utilizează mai multe metode de echilibrare. Cel mai adesea, puteți găsi alte modalități de a echilibra performanța mașinii de echilibrare. Esența procesului este de a instala auto-adezive imprimate sau Greutăți de echilibrare de plumb sau zinc în anumite zone ale jantei roții pentru a compensa dezechilibrul de greutate.

Echilibrarea finisaj se realizează pe roțile montate pe vehicul. Această tehnică de echilibrare elimină dezechilibru în toată suspensia. ajustarea dezechilibrului se face ca greutăți fixate pe janta roții.

Există o altă metodă care este adesea folosit atunci când echilibrarea off-road roți. În transportul de călători, aceasta tehnica, numita interior echilibrat, aproape niciodată folosit. Esența ei constă în faptul că roata este bombardat în mod direct cu granule speciale sau nisip fin. În timpul mișcării forțelor centrifuge distribuie materialul din interiorul pneului, astfel încât este eliminat dezechilibrul.

Setarea roților, în conformitate cu cerințele de proiectare a vehiculului, precum și de echilibrare în timp util plumb pentru a minimiza uzura prematură a anvelopelor, pentru a preveni uzura rapidă a pieselor de suspensie. Nu numai că mărește durata de viață a anvelopelor, amortizoarele și alte detalii ale șasiului, dar, de asemenea, îmbunătățește considerabil calitatea managementului siguranței în general, de conducere este crescut.

În plus, alegerea corectă a parametrilor „toe-out“ și cu grijă echilibrul roata crește sentimentul confortabil în timpul conducerii, crește încrederea în acțiunile lor pe drumul spre conducătorul auto. Mai mult decât atât, emoțiile pozitive apar în acest caz, nu numai conducătorul auto, dar transmise și pasageri.