munca Fit body kit cu fibra de sticla

Alexander Fedorov, în vârstă de 30 de ani
Am conduce un Toyota Chaser 1JZ-GTE AT
Novosibirsk, România

In timp ce colectarea de bani pentru pictura a decis să facă caroserie. Kit-ul poate sta, dar nu și o mulțime scobituri frumoase. De multe ori uita-te la kit-ul auto, deja vopsite. cu 10 metri de abordare frumos și curbura ingroziti a acestor produse. Problema principală este un val de pe bara de protecție din față, sub fermă și cele mai sălbatice gabaritele sub stopakami ... și cei mai mulți oameni rândul său, un ochi orb. Nu vreau să, vreau să-l fac toate idelno.

Deoarece cei puțini care lucrează cu fibre, iar cei care li se cere să lucreze o etichetă de preț nerealist (am găsit un maestru - aproximativ cincizeci de dolari pentru Intreruperea toate) - am decis să ia această chestiune el însuși. Am citit o grămadă de forumuri pe tema: materiale, echipamente de operare. Teoria a examinat, Nastola în timpul practicii. M-am dus la cumpărături.

Astfel, materialele compozite au fost cumpărate mai întâi:
rășină poliesterică 446PAVL (5l) - 1076r
Catalyst Butanox M-50 (100ml) - 31P
Glass Mat emulsie MA110, 300g / m2 (2 kg) - 230R
Ei bine, și să scoată avionul, după impunerea mat de sticlă, a cumpărat un chit de poliester cu fibra de carbon
UPOL SMC (1,1l) - 816r

+ detaliu concomitentă: seringi rășină 150ml doze și plăci din material plastic intaritor 10ml \ linguri amestec, degresare solvent, nisip etc. )

Doar nu uitați despre căile de atac Deoarece munca pe care am nevoie pentru a neprovetrivoem garaj (și rășina duhnește doar salbatic, si dupa ce poate fi dureri de cap și greață) a cumpărat un aparat de respirație cu filtre înlocuibile RPG-67. Grinding - praf de protectie respiratorie 3M și ochelari de protecție, precum și o grămadă de mănuși.

Am decis să înceapă cu bara de protecție din față \ aripi, gândindu-se că acest lucru este cel mai ușor lucru ... dar este doar o mulțime dracu 'de timp este petrecut de lucru cu rășină ... și măcinarea suprafețe mari, de asemenea, nu este de cinci minute)

Am demontat intreaga fata: bara de protecție, a protecțiilor, capota.

Pe capota a fost rupt de pe colțul din dreapta, a facut ceva Tipo cofraje pe marginea capotei și a pus înapoi mat se usucă și se taie în exces șlefuirea, iată ce sa întâmplat:

toate marginile și marginea va sufla încă vopsea neagră în tranziția la carbon, deci nu vă faceți griji, tot mai necesară pentru lac tricot care să acopere capota, astfel încât colț de lekgo zamazhem vopsea neagră

Din ajustarea anterioară, aripile erau găuri uriașe în mounts la sol, toate au decis să nu rămânem să anexați șaibe mari. În cele din urmă a venit la bara de protecție:

Pe de o parte, îi lipsește grosimea barei de protecție dokidal

Pe de altă parte, unghi contrar ușor bombează, el a raportat mai multe straturi pe aripa

Apoi totul sa se alinieze shpakley carboxilic.

Pasul următor: construi atașament papirus și barele de protecție subțiri sub farurile. Aproape întreaga sus bara de protecție bord vine în valuri, pisa nu are sens, deoarece în cazul în depresiuni și la nivel off, apoi colinele contrar pisa la zero la ... prin grosime mică pentru a se pisa