Munca de teren de tractiune nissan simptome de defect sau modul în care cuplajul vascos - Automobile - Forum
În rețeaua de spațiu este dificil de a găsi informații de încredere. O mulțime este spus și scris despre ea decât cred că numai afară și de fapt, nu există niciodată uitat. Și astfel, în căutarea de informații, am dat peste o grămadă de factori nu este adevărat.
Luați în considerare principalele puncte de pe toate roțile vehiculelor cu volan enumerate în detaliu:
Care de tracțiune integrală este implementată pe mașinile enumerate mai sus.
O mulțime de site-uri, a scrie articole despre diferite tipuri de unitate Nissan-roți. Prescrierea tipuri, lista argumente pro și contra, dar, de fapt, cei care scriu aceste articole doar copia informațiile de la alții, care, de asemenea, nu au știut nimic și, de asemenea, copiate. Astfel, putem spune că o mulțime de oameni amăgiți net.
Încă o dată, observăm că se concentrează doar pe vehiculele enumerate. HETE poate fi găsit în parte, o concepție greșită că tracțiunea integrală le-au construit pe principii ATC (Active Torque Control - sistemul de tracțiune integrală cu pus în aplicare în mod obișnuit, astfel încât în timpul conducerii normale, cuplul este transmis numai la roțile din față, puntea spate este conectat setul de cuplare electromecanic pe carcasa angrenajului. Conectarea automat efectuează unitatea de control electronic, în funcție de condițiile de conducere (în principal, concentrându-se pe alunecarea roților din față), cuplajul permite mai mult sau mai puțin lin schimbare s feed-back punct).
Nr de cuplare electro-mecanică în aceste mașini - NU.
Această afirmație am construit pe experiența personală, există într-adevăr este fixat la cuplajul roată din carcasă, este potrivit să-l și arborele cardanic, dar nu există fire. Ea doar mecanic. Deși toate mașinile în cazul în care există un buton pentru a comuta 2WD / 4WD echipat doar cu un astfel de cuplaj electromecanic, acesta este un pic diferit, deși foarte asemănătoare, în timp ce se crede că este posibil să se instaleze pe mașini și nu au date butoane. Nu știu, eu nu se compara, chiar dacă gândul de cuplare lor este înlocuită cu o cutie cu un X-Trail și eliminarea butoanelor, uneori am vizita.
Astfel, se poate spune că unitatea de patru roți la Teany 31, 11 și 12, struguri Primiero au doar cuplaj vascos mecanică. Și este privat, numai mecanic, reprezentant al sistemului Active Torque de control. Numele actual al sistemului implementat de cuplare Assy-hidraulice. Întreaga heap a aceluiași efectiv nu am găsit chiar și pe imagini cât mai aproape posibil similar cu sistemul de tracțiune integrală de pe Nissan Teana, Wingroad sau Primera. Am găsit un model similar dorisoval el și a făcut semne. Figura prezintă schematic amplasarea componentelor de acționare pe toate roțile pentru aceste vehicule:
Cum funcționează pe tractiune integrala Nissan Teana, Wingroad, Primera:
Bazat pe imaginea de mai sus și propriile cunoștințe. explică faptul că de unde să se rotească fără probleme:
- funcționează Motorul caseta de transferuri de cuplu.
- Cutie cu transferuri de o viteză de cuplu la roata de viteze și arborele motor. Este demn de remarcat faptul că a fost cutia de viteze pe misiunea principală jucând rolul de diferențial. În general, după acest punct vom obține ottdifferentsialnennoe de rotație a roților din față și rotirea arborelui cardanic. Astfel, arborele de priză de forță este întotdeauna filare.
- Arborele cardanic este în mod constant filare și transmite mișcarea sa de cuplare vâscos.
- cuplaj vascos este un intermediar între arborele conducător și cutia de viteze la roțile din spate. Reductor roata de tors.
Voi risipi o altă concepție greșită foarte popular: dezbatere on-line de multe despre aceste sau alte calități de tracțiune integrală, care rezultă în argumente trebuie să instalați diferențialul central. Și ajunge la concluzia că nu este doar aici, ceea ce înseamnă că unitatea cu patru roți numai întâmplător numit de tracțiune integrală. Toți cei care nu au văzut ochii și mâinile nu pot fi rotite, a declarat ca masinile cu tractiune pe patru roți în aceste foarte real. Iar rolul de centru diferențial de cuplare vâscos efectuează.
Diferitele Cuplajul de Subaru și Nissan.
Toate problemele cu cuplaj vascos la Subaru în cele din urmă traduce în faptul că mașina devine unitate mono, care este, roțile din spate încep să filare de pe capacul rutier, indiferent de cutie. Rezultat: tracțiune față auto.
Probleme cu cuplaj vascos la mașinile de mai sus Nissan. Subars turnat în problema opusă, și anume manșonul de operare nu este cutia de viteze fixedly leaga spate pe puntea din față, fără nici o diferență de între osie. Linia de fund: Masina devine o unitate permanentă patru roți 50-50 fără un diferential central (și aici, și alunecă în timpul iernii și se transformă rău și volan strânse și uzură excesivă unele unități esențiale ale mașinii).
În confirmarea încheierii poate aduce faptele, pe care nimeni nu va argumenta:
1. Eliberat din sistemul de cuplare vâscoasă pentru vehiculele Subaru conduce la reducerea consumului de combustibil cu 15-20 la sută.
Exemplu: Subaru Forester. City. consumul a scăzut de la 15 la 12-13 litri la suta.
2. un viskomufta eșuat pe mașini Nissan, conduce la legarea completă a punții spate la cadru, ca urmare a consumului crescut de benzină (cele mai notabile pe pista). (A se vedea explicația în secțiunea următoare).
Exemplu: My Nissan Teana, consum pe autostradă cu 7,8-8,1 litri la sută a crescut la 11 (nu a fost placut surprins).
În mod constant plin sau nu ??
Pe această temă, în mod constant plin sau nu, vă spun că, dacă te-a pus tot patra roata, ele vor fi rece în cazul în mișcare pe gheață - toate vor fi filare dintr-o dată, fără un moment de pauză sau cârlig. (De fapt este, dar cu mintea, totul pare ca regia. În procesul de analiză de cuplare poate fi de a face o concluzie evidentă. Acest cuplaj vâscos primește maxim koefiitsient Bucs la probukovki, dar prezența tsenstrostemitelnyh supape poate svitelstvovat nu numai cu privire la faptul că viteza de ambreiaj „dă drumul“ puntea din spate, dar, de asemenea, că este încă în mișcare, ea are, de asemenea, deși mici, dar cu toate procentul cuplului de transmisie pe puntea din spate nenulă) în plus, mulți susțin procentul de împingere este aplicată pe puntea din spate? Mulți spun 50/50, 70/30, unele, unele 90/10. Și aici merită să spunem exact asta.
Nissanovskogo ambreiaj mecanic, care este montat pe masinile de mai sus, nu funcționează numai de la alunecarea, dar, de asemenea, prin rotație. Dacă colecta toate faptele într-o singură, cuplajul vascos își asumă valoarea sa maximă numai atunci când Bucs alunecare, până la acest punct vraschetsya ambreiaj în interiorul corpului și are, de asemenea, coeficientul de Bucs decât maximul. astfel de informații a fost găsit în timpul saparea unui material de kolicheska mare Nissan Wingroad, materialul a fost tradus și în limba engleză, și chiar încercări de japoneză (japoneză cea mai mare parte din stânga bezsvyaznaya nonsens, pe care era necesar să se gândească mult timp că ar colecta cuvintele din propoziție). Astfel, este posibil să se formuleze concluzii nekotrye:
- cuplaj vascos Nissan. Acesta funcționează la transmisie maximă a cuplului cu alunecare.
- În timpul mersului, ambreiajul încă transmite cuplul la puntea din spate, nenulă. Mai mult decât atât, deoarece rata de transmisie a cuplului este mic, un mic proskalzyvaenie dospuskaetsya ambreiaj (diferential interaxial joacă un rol)
- La viteze mari, conduce masina cu patru roți (Nissan marca de mai sus) unitate de aproape mono (unitate numai față roți)
- La viteza minimă, sau rotirea roții de mână. aluneca ambreiaj fara probleme care joacă rolul unui diferential central în viraje. (La mare viteză pe puntea din spate este dezactivată, astfel încât toate se transformă la rate exorbitante - fara probleme)
Astfel, este posibil să se aducă cunoștințele practice (PIN-urile sunt construite pe manșonul de lucru):
Aceste constatări sunt confirmate în analiza de cuplare vâscoasă și constatărilor tehnice relevante. A se vedea mai jos.
Toate cele de mai sus se referă la o mișcare rectilinie când ambele axe se rotesc cu aceeași viteză. Cu toate acestea, în cazul în derapaj când axele de viteza de rotație începe să varieze, penele sleeve pe cele mai mari axe de rotație diferență posibilă rezistență.
Astfel, atunci când am klinonula ambreiaj, conduce masina cu patru roți a fost de fapt 50-50 la maxim de lucru 7-30.
Deși încă o dată spun, că numerele 70 până la 30 și toate celelalte sunt luate din capul observației și valoarea medie a informațiilor în marea rețea. Astfel, procentul real al punții spate poate fi de 10% și 40%.
OPERARE: Set dispuse între plăcile de fricțiune împreună de conducere și arborele condus, sunt scufundate într-un fluid siliconic special, se rotește cu aceeași viteză în cazul conducerii cu o simplă față și spate (axa se deplasează cu aceeași viteză). Când unul dintre arborii să se rotească mai repede (sau mai lent) decât celălalt, pentru a se amestecă lichidul începe, crește temperatura si vâscozitatea, în virtutea proprietăților dilatant, ea începe să crească progresiv. Lichidul poate fi aproape solid și lipici eficient placa. Ca rezultat, ambreiajul poate transmite un cuplu mai mare.
Cum funcționează: arborele ambreiajului are la capătul său un disc cu suprafața de lucru înclinată. În cazul unei diferențe de viteze de rotație ale antrenare și arbori acționate, pompe cu piston (pistoane) dispuse în jurul perimetrului swashplate începe mișcarea lor, este presurizat la circuitul ambreiajului vâscoasă de lucru, supapele începe să comprime pachetul de frecare care se înregistrează de conducere și conduse arborii relative reciproc. De asemenea, este demn de remarcat faptul că cuplajul are arbori centrifugale mecanice la viteze mari sunt deschise, prevenind o creștere a circuitului de cuplare a presiunii de lucru, prevenind astfel blocarea ambreiaj la viteze mari.
Trebuie remarcat faptul că supapele centrifuge au cursul, și, prin urmare, cea mai mare viteza masinii (viteza de rotație a arborelui de antrenare), cu atât mai mult ele sunt deschise, cu atât mai puternic devine fata masinii de tractiune integrala.
În detrimentul o viteză minimă de rotație a roții sau mâinile în circuitul de operare de cuplare pur și simplu nu creează cea mai mică frecare posibil pentru a bloca pachetul de presiune, astfel încât chiar și o rotație ambreiaj a mâinii devine posibilă.
Trebuie remarcat faptul că, de fapt, cuplajul vascos Nissan are un aspect ușor diferit și principiul de funcționare. Mecanismul care leagă intrare și ieșire arbori, nu se bazează pe cuplarea discurilor de fricțiune (pachetul frikuionnom). Bucs (Mecanismul de legare se bazează pe un poverhnosetey fund frecare ambreiaj). Fotrafii și structura Nissan ambreiaj vâscoase pot fi găsite în articolul: Analizează de viteze spate ambreiaj vâscos.
Această referință teoretică pe cuplajul hidraulic al Nissan. de fapt, se arată că, odată cu creșterea vitezei de ambreiaj eliberează de fapt puntea din spate. În acest caz, de fapt, poziția minimă de schimbare a de conducere și arborii antrenați, le face să se blocheze. În acest sens, se poate spune că unitatea Nissan - conectat în mod substanțial cu alunecare (unghi de alunecare este atât de mic încât foarte alunecare nu este vizibil, probabil, acest lucru se realizează prin faptul că, chiar și în absența ambreiajului alunecare încă transmite cuplul minim al axei spate).
Am exprimat opinia mea personală: conduce pe vehiculele de mai sus, este mai mult o comutabil (la viteze mari) de caractere decât mufa atunci când alunecarea.
Cateva cuvinte despre propria mea experiență este detectată o anomalie în tractiune integrala Nissan Teana meu 4wd.
Simptomchik 1: Viteza Track în cadrul SDA. Așa cum se obișnuiește depasiri are loc extrem de rapid, astfel încât atunci când depășire viteza crește ușor. Și astfel: înainte de obținerea unui convoi de camioane, distanța până la linia opusă rezervei permite, dar chiar și așa nu-mi place să merg pe un opus, astfel încât viteza este ridicată la aproximativ 145-148 km. pe oră, iar la sfârșitul anului, când am fost de depășire a fost reconstruită în fâșia am simțit viteza de declin nu este la fel de freewheeling precum și în puternică rafală cap de vânt. Viteza cu rafale a scăzut la 140, atunci viteza vehiculului a devenit mai mici, ca întotdeauna, pe depășirea de frânare numai pe fluxul de aer din sens opus și motorul. Am ajuns exact, și nu poate ști ce era. Dar de data asta, cred că ambele penei de cuplare, în cazul în care acest lucru a fost cazul, apoi o rată de câteva descărcarea de gestiune pripită poate fi explicat prin faptul că puntea din spate este ferm fixat pe cutie, iar masina a fost un pic cam greu de a conduce cu viteză mare.
Apoi, chiar și fără nici o suspiciune, m-am dus în sat și din spate. Timpul de an - primăvara, dar poezdy și parcare lângă casă și la locul de muncă, în gheață, și nu am observat încă.
Simptomchik 2: Parcare pe site-urile de locuri de muncă care încep să se dezghețe de zăpadă, iar la rândul său, cu predarea înapoi complet în interiorul roți, am început să simt o ușoară remorcher pe roata în contact cu asfaltul Otta. La început nu am înțeles un pic alarmat la ceea ce sa întâmplat, o mașină fără probleme de a merge într-o linie dreaptă, și numai ceea ce tresar că atunci când cotitură. Și rândul său, în jurul valorii de la locul de muncă înmânare înapoi, inițial am crezut că sistemele de suspendare sau de staționare de frânare (pentru anul, dar acest lucru sa schimbat plăcuțele de frână de parcare). La sfârșit de săptămână în garaj a urcat dislocat de frână tampoane de parcare și nici un efect nu se produce. Tot pentru că am crezut că roțile de retardare. Și, de fapt, atunci când am întrebat un prieten pentru a vedea ce se întâmplă, a spus el, că roțile sunt alunecarea.
În căutarea de probleme similare, am găsit doar simptomele pe care la pornirea vehiculului frânată.
Cauzele defalcările spate de viteze vâscoase ambreiaj Nissan:
Din propria mea experiență, și toate materialele studiate, puteți selecta numai una dintre cauzele de eliberare a acțiunii ambreiajului - supraîncălzire. Dar supraîncălzirea poate fi cauzată de mai multe situații:
- excursii lungi la viteze mari.
- Lung-alunecare.
Cu toate acestea, putem spune că aceste două motive, nu sunt relevante pentru autoturismele noi sau cuplaj vascos. Putem spune că ambreiajul ca motorul a rulat sale, iar dacă acesta este deja ridicat, sarcina suplimentară pe cuplajul poate aduce termenul limită pentru lăsându-l în afara acțiunii.
Recent Nissan a cumpărat AD și de iarnă a constatat că unitatea patru roți nu funcționează. Mașina se comportă ca un front roți, roțile din față au stagnat cu ușurință, puntea din spate nu este implicată. În partea de jos a tuturor ascensoare dry filare toate cele patru roți. Cred că același cuplaj vâscos este defect, dar este complet opusul - nu blocată, la fel ca în cazul dumneavoastră, și transmite momentul aproape de zero.
Nu te-ai întâlnit cu o astfel de defecțiune?
Trage, dezasambla plan pentru un timp mai cald al anului :)
Wladlex. În ulei mea muftk peregarelo reveroyatnogo de la supraîncălzire, și acesta a fost motivul pentru eliberarea eșec.
Așa cum am umplut de viteze cutie de viteze LIQUI molie, iar în ambreiajul nu sa schimbat, dar dacă a trebuit să înceapă să vseravno cu roată, apoi a încercat să dekstron.
Agregat.
Da. este foarte posibil. Am ambreiaj meu klinanula mlenkogo din cauza bucăți rupte ale inelului de blocare. Când uleiul arde, își pierde nu numai proprietatea, ci fizico-chimică de lubrifiere. așa că poate opri pur și simplu de lucru. Ca salidol exemplu. # 010
Nissan Cefiro PA32 [2.5 25 S touring]. moi-nissan.ru
Nissan Teana J31 4WD