motor în doi timpi de lucru principiu descrierea ciclului de funcționare, proporțiile amestecului de ulei și benzină pentru

Motoarele cu ardere internă sunt construite pe același principiu - energia de ardere este transformată în energie cinetică de rotație a arborelui cotit. Există două tipuri de motoare - doi timpi si patru timpi. Ambele au avantajele și dezavantajele lor, încercați să dau seama ce este diferența.

Dispozitiv de conducere motor în doi timpi

Principiul de funcționare a motorului cu ardere internă

Lucrul ciclu timpi constă din admisie și de evacuare care apar într-o rotație a arborelui cotit, în timp ce ciclurile 4 timpi sunt următoarele - admisie, compresie, accident vascular cerebral de putere, de presă. Și au loc în două ture cu roată de mână. Într-un motor cu admisie în patru timpi și de evacuare sunt realizate sub forma unor procese diferite, ele sunt aliniate în doi timpi amestec compresie combustibil și expansiune a gazelor de lucru. Principiul de funcționare al unui motor în doi timpi:

Primul ciclu - contracție. Mergând deplasarea pistonului din punctul mort inferior, primul închide fereastra de aerisire. gazele de eșapament Uzat sunt evacuate prin orificiul de evacuare. În acest moment, manivela camera sub capul pistonului este format dintr-o regiune rarefiere, în care amestecul de combustibil îmbogățit alimentat din carburator (injector). Această parte a aerului proaspăt împinge gazele de eșapament din reziduurile galeriei de evacuare. In momentul de fata de cea mai înaltă poziție a pistonului are loc aprinderea amestecului prin bujii.
Al doilea accident vascular cerebral - accident vascular cerebral sau de expansiune. Temperatura și presiunea gazelor din camera de ardere crește rapid sub acțiunea pistonului începe mișcarea sa spre punctul mort inferior, care desfășoară o activitate utilă. Presiunea crescută în camera manivelă supapa de admisie se închide, împiedicând pătrunderea gazelor de eșapament în carburator. în eșapament gazele părăsesc toba de eșapament prin sistemul de evacuare porturi. și de cutia de suflare începe să curgă amestec combustibil proaspăt în camera de ardere. La punctul cel mai de acțiune al doilea capete de bară și procesul se repetă.

motor diesel în doi timpi funcționează pe același principiu, dar nu are o bujie și combustibilul aprins de compresie. Prin urmare, raportul de compresie în motoarele cu ardere internă diesel este mult mai mare decât benzina.

Caracteristici cu motor cu două lovituri

motor în doi timpi completează un ciclu complet pentru o rotație a arborelui cotit, acesta oferă o putere specifică mai mare decât L motor în 4 timpi în aceleași turații ale motorului. Cu toate acestea, eficiența în doi timpi va fi mai mic din cauza mecanismului de sincronizare supapa imperfecțiuni, pierderea inevitabilă a amestecului carburant în timpul purificării și cursa parțială a pistonului.

motor în doi timpi este foarte cald, deoarece cea mai mare parte din energia termică eliberată în timpul funcționării. Uneori poate necesita răcire suplimentară. Motoarele motocicleta doi timpi sunt rareori folosite cu un număr mare de cilindri, cel mai frecvent utilizate cu motor cu un singur cilindru racit cu aer.

În timpul funcționării pistonului ciclu în doi timpi face mișcări mai puține pe ciclu, iar sarcina de distribuție a gazelor auxiliare, ungere și sisteme de răcire de pe arborele cotit mai jos sau total absente. Prin urmare, uzura grupului de piston ele vor fi mai mici. În cazul în care tehnologia de lumină, acest lucru nu este un factor decisiv în motorul diesel în doi timpi cu viteză redusă, poate fi de mai multe ori mai multe resurse decât restul motorului. Prin urmare, ele sunt larg răspândite în locomotive, generatoare, motoare marine.

motor pe benzină în doi timpi crește puterea maximă mai repede. Acest motosportsmeny folosit în mod activ, în special în disciplinele de motocros, în cazul în care este necesar răspuns imediat la mânerul de gaz. În plus, este mai ușor să se mențină, mai ieftin și mai ușor de patru timpi.

Consumul de combustibil în doi timpi va fi mai mare cu 25-30%, zgomot și vibrații, de asemenea. Motorul nu poate fi apt în standardele rigide de mediu, chiar dacă folosiți sistemul de admisie injecție și supraalimentare. flux mare de aer necesită filtre de aer speciale.

sistem de ungere și de preparare a combustibilului

motor de accident vascular cerebral de lucru necesită o lubrifiere eficientă a pieselor în mișcare. Sistemul centralizat cu pompă separată ulei de lubrifiere, ca și în motoarele în patru timpi sunt absente, astfel încât uleiul este adăugat la benzină la un raport de 1:25 de - 1:50 până. Compoziția rezultată fiind în piston și camera manivelă lubrifiază lagărele bielei, pereții cilindrilor și segmenților. La aprinderea amestecului aer este ars ulei și se îndepărtează împreună cu gazele de eșapament.

Uleiul de motor trebuie să fie speciale - pentru motorul în doi timpi, de obicei, acesta este marcat pe 2T canistrei. Utilizarea uleiului de motor convențional este inacceptabil din mai multe motive:

ulei în doi timpi trebuie să aibă o bună solubilitate în benzină;
Are proprietăți excelente de lubrifiere, îmbunătățirea performanțelor motorului și reducerea frecării;
Protecție anticorozivă a pieselor frecare piston;
ulei în doi timpi trebuie să ardă fără reziduuri, formând funingine și funingine. Conținutul ridicat de cenușă de petrol convenționale conduce la carbonizare inelelor pistonului.

Lubrifierea în motor în doi timpi se poate face în două moduri. Prima și cea mai simplă - amestecat cu combustibil în proporțiile corecte. Al doilea - un doi timpi sistem de ungere a motorului separat, când compoziția carburantului și uleiul este pregătit imediat înainte de a intra într-o conductă specială. În acest caz, stabilit pentru un rezervor separat de ulei, iar aprovizionarea se realizează prin intermediul unei pompe speciale de piston.

Acest sistem este utilizat pe scară largă pe motociclete și scutere moderne. În plus față de ușurința de utilizare (nu mai este necesară pentru a adăuga ulei de la rezervor la stația de gaz fiecare ochi), există un exces de grăsime gravă, deoarece aceasta depinde de injectarea de turația motorului. În proporție de ulei de mers în gol poate fi doar 1: 200.

Tuning un motor în doi timpi

Orice motor în doi timpi are capacitatea de a stimula. Creșterea puterii la același volum justificat în sport și utilizarea de zi cu zi cu motor devine mai flexibil și economic. Principalele modalități de a rafina:

Creșterea diametrului și orificiul de evacuare să-l furnizeze atâta timp timp deschis. Acest lucru face posibil pentru a elibera cantitatea maximă de gaze. Astfel, posibilitatea de a motorului de tracțiune a crescut și cuplul.
Furnizarea purjarea eficiente. Acest lucru poate mări diametrul orificiului de admisie, în timp ce amestecul de combustibil nu va fi păstrat în carcasă și pentru a asigura injectat în timp util în camera de ardere.
Folosirea vortexului pe difuzorul carburatorului, care, în același timp, ia o cantitate mai mare de amestec combustibil. Împreună cu ea este recomandabil să se utilizeze rezistența la zero a filtrului de aer.
Instalarea eliberarea rezonator, calculul se face pentru o anumită dimensiune a motorului. Un astfel de dispozitiv returnează o porțiune din amestec combustibil înapoi în cilindru prin orificiul de evacuare.
Definitivarea bielă și a pistonului, de relief și o echilibrare atentă. Valve și conductele trebuie să fie suprapusă și nu au bavuri (bavuri), fluxuri turbionare de frânare și. Acest lucru reduce gradul de ocupare a cilindrului și reduce capacitatea.
injector Aplicarea sistemelor de injecție și controlul sincronizare supapa. Aceasta permite o cantitate controlată cu precizie a combustibilului livrat și pentru a reduce pierderea amestecului combustibil în epurarea cilindru.
Setarea sistemelor de boost. De obicei, acest compresor de supraalimentare și un motor diesel în doi timpi este un turbocompresor tradițional poate fi setat. Cu aceasta, crește cantitatea de aer care intră cilindrii, respectiv, iar cantitatea de combustibil poate fi crescută.

Funcționarea motorului și cauza daune

In cele mai multe motoare în doi timpi, găsit în tehnica moto motoare de bărci, mașini de tuns iarba, ferăstraie cu lanț, și alte dispozitive care necesită o utilizare ușoară și fiabilă a motorului. Cu toate acestea, chiar și un astfel de design simplu al motorului poate fi deteriorat din cauza utilizării necorespunzătoare.

benzină de calitate scăzută. combustibil slabă duce adesea la detonare. Cel mai adesea, este de remarcat la viteză redusă atunci când podgazovkah. Emergente rezultat șoc la deteriorarea pereților cu piston, sarcinile excesive ale lagărelor arborelui cotit. Detonarea poate apărea din cauza supraîncălzirii motorului, funingine pe piston și macră.
piese de proastă calitate, din care este asamblat motorul. Acest lucru este valabil mai ales pentru producătorii chinezi permit de multe ori căsătoria în fabricarea componentelor. Acest lucru duce la eșec timpuriu al pistonului, arborele cotit, cilindrul și alte părți, și apoi revizie. De obicei, ajută la evaluarea stării unui simplu de măsurare a pistonului de compresie.
Low-calitate ulei de motor. amestec Toplivomaslyanaya pentru motoarele în doi timpi este foarte important. Este de la calitatea acestuia va depinde de modul în care motorul este pornit moale, curățenia de evacuare, lipsa de supraîncălzire și zgomot inutil. ulei sărac duce la formarea stratului de funingine pe piston în principalele și lagărele de legătură tijă, la griparea pe peretele cilindrului și fusta pistonului, secțiunea transversală de curgere a tobei de eșapament este redusă din cauza agățare. ulei în doi timpi trebuie utilizat sintetic sau semisintetic, utilizarea minerale nedorite.
Supraîncălzirea la doi timpi aer de răcire a motorului nu sunt mai puțin frecvente. Prin acest lucru conduce la o funcționare continuă cu accelerație complet deschisă, sau eșecul sistemului de răcire. Supraîncălzirea poate fi de scurtă durată, atunci când există o pierdere de putere și viteză maximă, după reducerea de răcire a motorului de sarcină și, totul revine la normal. Wedge apare din cauza supraîncălzirii foarte puternică atunci când un transfer termic dintre piston și cilindru este redus, astfel încât forțele de frecare le prihvatyvayut strâns împreună. După ce este necesară repararea CPG.
Carburator nu este reglată. Amestecul de combustibil este prea sărac sau foarte bogat. Riding amestec pereobogaschenie încărcată cu un consum de combustibil de mare, pierderea de energie și formarea de funingine. amestec Lean poate provoca detonare și de a reduce puterea maximă a motorului.

Pentru a prelungi durata de viață și întârzie revizuirea, ar trebui să existe pauză corespunzătoare în barca de motor în doi timpi sau motocicleta. La acest ulei a fost amestecat cu raportul benzină ar trebui să fie puțin mai mare decât setul pentru funcționarea normală. Într-un astfel de amestec la motorul să funcționeze în modul de putere parțială, mai multe ore, ceea ce este echivalent cu 500-1000 km de rulare pentru scutere si motociclete.

Cu toate acestea, din cauza toxicității motoarelor cursei de evacuare au fost înlocuite treptat cu moderne în patru timpi. Ei continuă să fie utilizate numai în cazul în care densitatea de putere ridicată necesară cu greutate minimă și design simplu - motociclete, ferăstraie cu lanț și trimmere, modele de avioane și mai mult.