Motor de arbore cu came - ceea ce este

Camshaft aka arborele cu came, sau pur și simplu de comutare, un mecanism de distribuție a gazelor realizează funcția de bază - deschiderea și supapelor de închidere în momentul necesar (pentru diferite modele este diferit), prin care fluxul de aer produs (pentru a forma un amestec aer-combustibil), și după de evacuare gaze arse. Pur și simplu pune, procesul de schimb de gaze în motor este controlat de un arbore cu came.

Pentru a reduce pierderile de sarcină inerțiale și pentru a crește rigiditatea elementelor arborelui cu came, arborele cu came trebuie să fie cât mai aproape posibil de valva. Acesta este motivul pentru motoarele moderne în poziția arborelui cu came standard de cap cilindru așa-numita poziție superioară a arborelui cu came. Anterior bătut poziția de distribuție mai mici, dar ele sunt ineficiente pentru mașinile moderne. Ele oferă o mare de tracțiune pe fund (amintiți-vă vechi Volga și Moskvici - deși dinamica așa-atât și se transformă mai mică de 5000 rot / min, dar a obține în mod aproximativ 900 rot / min și Lada pe 1600-1750 ..). Prin urmare, acest sistem este acum echipat cu cea mai mare parte camioane, în cazul în care cuplul de important low-end, și nu este la fel de importantă este viteza ridicată.

Mecanismul de distribuție a gazelor poate avea unul sau doi arbori cu came pe banca cilindru, în cazul în care motorul de linie, sau pentru fiecare rând, în cazul în care V-obraznik, adică V6, V8, etc. Când mecanismul cu un singur ax deservit pe fiecare cilindru, două supape - orificiul de admisie și evacuare. Schema doi arbori gestionate de un singur ax de supape de admisie, iar celălalt - sistemul de evacuare și, de regulă, există două de admisie și două supape de evacuare pe cilindru, cel puțin trei alimentările.

Camele constituie baza unei construcții cu came. Fiecare supapă este necesară, de regulă, o camă. Cama are o formă complicată, care asigură deschiderea și închiderea supapei de la un timp prestabilit pentru fiecare model și ascensiunea la o anumită înălțime (în funcție de asemenea model). Există diferite modele, și în funcție de mecanismul de distribuție cu came de sistem poate fi operat fie cu un împingător sau un rocker.

Cam trebuie să depășească forțele datorate pentru a reveni valve springs când arborele cu came, și forțele de frecare care rezultă din interacțiunea cu impingatoare. Toate acestea consumă o capacitate utilă a motorului. Aceste dezavantaje sunt disponibile sisteme, fara spirale, cum ar fi problema cum să stea supapele! Funcționarea acestor sisteme este pus în aplicare pe baza mecanismului desmodromnogo. Este o solutie destul de interesanta, care este motivul pentru care nu și-a găsit aplicații în masă în industria de automobile, dar în anii '50. ultimul secol, Mercedes aplicat în motoarele lor de curse, dar mai târziu a abandonat această idee, și a modelelor moderne Ducati aplică numai pe bicicletele lor, iar acest sistem este cartea lor de asteptare. Pentru a reduce forța de frecare dintre elementul de împingere și tachet suprafața plană poate înlocui rola. Deși există teoria utilizării sistemului magnetic, dar totuși, utilizarea sa în masă este de așteptat în viitorul nu prea apropiat, utilizarea acestui sistem de control al supapei, care va asigura respingerea Serviciului arborelui cu came! Pentru a preveni pulsul valvelor si a altor bug-uri „ferme“ arborele cu came există alte soluții, de exemplu, utilizarea a două sau trei arcuri în loc de una! Ei nu sunt acolo, și unul în celălalt, pentru a preveni problemele de mai sus și a oscilațiilor de rezonanță. Sau aici e un mod de a - toate mecanismele aparent identice, dar ele sunt realizate din aliaje de metale ușoare și alte materiale, chiar și acea mare pentru a reduce greutatea lor, și cu atât mai mare turația motorului, cu atât mai ușor se învârte și fără consecințe catastrofale. Ei bine, mai multe alternative - din lumea curselor de mașini „stereotipă“, aceste supape pneumatice. Acest lucru oferă avantajele celor două sisteme anterioare împreună.

Camshaft pentru modelele convenționale, de bază din procesul de turnare din fier sau oțel forjat. Arbore cu came amplasat lagăre, care sunt simultan culisează rulmenți atunci când se rotește. În mod implicit, numărul de poli decât numărul de cilindri pe una. Suporturile sunt, în general separabile, dar uneori --o singură bucată. Aceste suporturi sunt realizate cu un cap de cilindru format integral. Turnurile, care sunt realizate într-un cap de fontă, sunt folosite coji cu pereți subțiri. Acestea sunt înlocuite atunci când este purtat.

rulmenți axiali dețin arborele cu came al deplasării longitudinale, care sunt situate în apropierea mecanismul de acționare - pinion. Arborelui cu came este lubrifiat sub presiune. Cel mai preferabil, fiecare purtând o alimentare cu ulei individuale.
În cele din urmă, despre un sistem foarte interesant - mecanismul de distribuție elastic sau neted variabilă a supapelor, sau doar un defazor. Acest mecanism sporește considerabil eficiența și eficacitatea sistemului de distribuție a gazelor permite creșterea puterii și tracțiune la orice interval de viteză, fără a aduce atingere „de jos“ și, economia de combustibil „superior“ și o reducere semnificativă a emisiilor de noxe. Astăzi există mai multe abordări ale bunei reglarea supapei de distribuție: rotiți arborele cu came la diferite moduri specifice de operare; Utilizarea de mai multe cam-uri cu diferite profiluri pentru o singură supapă; și schimbarea poziției axei fasciculului. Majoritatea vehiculelor fără a acestui arbore cu came sistem optimizat pentru a rula la viteza medie, iar pe fundul si capace de putere și forța de tracțiune forța de tracțiune nu este deosebit de impresionant, deoarece intervalul de funcționare este îngust.

Vechiul american și, uneori, european motoare mnogolitrovyh de comutație oferă pofte monstruoase pe fund, dar cifra de afaceri medie de putere nu mai este așa, iar la partea de sus este aproape absentă, și că în partea de sus, de regulă, marca sfârșitul de 4800-5300 rot / min. Și motoare vysokooborotisty vechi toate 100% contrariul - adică, clasele inferioare sunt absente (se poate bloca la început, chiar și pe un drum plat la un propulsor aparent puternic!), Viteza medie este așa-așa, iar la partea de sus este bomba! Da, și ei gravitează la 7500-9000 rot / min. Un sentiment de defazoare este de a combina toate avantajele lor, și, pe cât posibil, elimina complet dezavantajele. De exemplu, pentru o versiune „fierbinte“ a Yaris Toyota turbo cu un volum mic de 1,5 litri furnizate de un astfel de sistem, ca urmare, atunci când mașina începe să se miște, se pare că sub capotă cel puțin 2,5litrovy „aspirat“ puterea de 180-190 CP iar la partea de sus se preface mașini de curse, cu cifra de afaceri mare (pentru turbo, desigur). Sau, dimpotrivă, cele mai recente mastodontul american. a cărui pofta chiar mai impresionant decât generațiile anterioare, dar ele gravitează spre neimaginat 6000-6600 rot / min, cu nici o agravare a puterii și de tracțiune!

Proiectarea și operarea unei came

Ax cu came, arborele cu came aka aka „Distribuiți“, îsi ia energia din activitatea arborelui cotit al axului motorului. Practic, orice motor cu ardere internă a camei în patru timpi antrenat în rotație printr-o transmisie cu curea sau lanț cu o viteză egală cu jumătate din frecvența decât arborele cotit. Acum, utilizate pe scară largă de comutație deasupra capului arborelui cu came / arborelui cu came. Adesea două tipuri - una de distribuție pentru versiunile cu două sau trei valve pentru cilindrii (de exemplu, motoare mazdovskie vechi și motoare mersedesovskie trecut de generatii - 3,2litrovy - supapele 18, 24 și cinci litri, etc). Și cu capete multi-valve pentru două - există deja patru supape pentru fiecare cilindru, și rareori de cinci, cum ar fi unele modele de Audi si Ferrari.

Așa cum sa discutat anterior, un arbore cu came este antrenat în rotație cu lanț sau curea de antrenare, care este folosit ca un „benzinnikah“ și la motoarele diesel egale. Anterior, pe unele modele, producătorii de acționare utilizat de transmisie de viteze, cu toate acestea, din cauza stangacia unui astfel de mecanism, și o creștere a zgomotului au încetat să-l aplice în modelele lor.

curea de antrenare

Despre arborelui cu came de transmisie prin curea. Acest design utilizează o curea de distribuție, un rol care acoperă scripeți dințate corespunzătoare de pe arbori. Cureaua de transmisie este echipat cu o rola de tensionare. În unitate compact curea, ultra-silențioasă, destul de fiabile, și toate acestea îl face popular cu producătorii. Modern curea dințată resursă uriașă - până la 100 de tone de kilometri sau mai mult ..

lanț de centură

antrenare cu lanț încorporează un lanț metalic care înconjoară pinionul de pe arborele cotit și arborele cu came. De asemenea, în unitatea aplicată așa-numita întinzător și amortizor. Lanțul realizat de link-uri conectate prin balamale. Un lanț poate rasuci doi arbori.

antrenare cu lanț ax cu came destul de fiabile, dimensiuni compacte și greutate, pot fi folosite pentru distanțe mari de centru. În plus, uzura articulațiilor poate duce la tensiuni lanțului de-a lungul timpului, consecințele pe care le este clar ce poate duce - fatal pentru calendarul. Acolo nu va salva chiar un amortizor de tensionare. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să indicăm în mod regulat pentru a menține controlul asupra unei unități de lanț.

distribuție Drive poate fi folosit, de asemenea, pentru acționarea altor mecanisme ale vehiculului, de exemplu, la o pompă de ulei și / sau pompa de combustibil de înaltă presiune pentru distribuitor de aprindere turbodiesel, etc ..