motor cu injecție de combustibil sistem energetic Diagnosticarea
copie
1 Ministerul Educației și Științei România Saratov Tehnică de Stat DIAGNOSTICUL Universitatea de motoare cu injecție electrice cu combustibil instrucțiuni metodico pentru a efectua lucrările de laborator la cursul „Sisteme electronice actuale și viitoare în vehicule“ pentru studenții din direcția „Operation utilaje si sisteme transportnotehnologicheskih“ calificare de licență, profilul „serviciu de automobile“ și de specialitate „Serviciul de mașini și echipamente de transport de tehnologie (transpor rutier t) „tuturor formelor de învățare ediția electronică a răspândirii combinat aprobat Editorial Comitetul de la Universitatea de Stat Saratov Tehnică, Saratov
3 Obiectiv: Pentru a studia motorul de injecție unitatea de sistem de putere și diagnosticarea acestuia. ÎNTREȚINERE În ultimii ani, a existat o creștere bruscă a numărului de mașini pe drumurile țării noastre. Mai ales creșterea lor rapidă are loc în orașele mari. Există un indicator, cum ar fi saturația de mașini la 1.000 de persoane. În țara noastră, această cifră este o medie de 234 de mașini la 1.000 de locuitori. În Europa de Vest și America de Nord, cifra este de 700 de mașini la 1.000 de persoane. Cu toate acestea, împreună cu avantajele incontestabile ale transportului rutier, cum ar fi flexibilitatea ridicată, eficiența livrării de mărfuri și pasageri, este una dintre principalele surse de poluare, clasament pe acest indicator al doilea loc imediat după întreprinderile industriale. Gazele de eșapament ale motoarelor de automobile conține substanțe nocive, cum ar fi CO monoxid de carbon, hidrocarburi nearse CH, oxizi de azot NOx. gaz CO este incolor și inodor, se acumulează în corpul uman la o concentrație predeterminată, este fatală. CH puternic cauzatoare de cancer cancerigen și boli ale căilor respiratorii superioare. NOx, ridicându-se în atmosferă, împreună cu vaporii de apă se transformă în acid azotic și precipită sub formă de ploi acide, cu toate consecințele negative care decurg din aceasta. Din acest motiv, au fost introduse aproape toate țările dezvoltate standardele de mediu: Euro-1, -2, -3, -4, -5, care sunt stabilite prin reglementări de drept privind emisiile de substanțe nocive din gazele de eșapament ale vehiculelor în atmosferă și necesită toți producătorii de automobile să respecte cu strictețe aceste cerințe, și an după an, aceste standarde strânse numai. Reducerea emisiilor nocive din gazele de eșapament ale vehiculului se realizează numai atunci când arderea completă a amestecului combustibil în cilindrii motorului, în diferite moduri de operare. Aceasta, la rândul său, se realizează prin menținerea cu precizie a amestecului inițial aer-combustibil. Cele mai bune rezultate sunt obținute atunci când așa-numitul amestec stoechiometric (exces coeficient de aer α = 1), în care amestecul de lucru în combustibil și aerul sunt într-un raport de 1: 14,7, adică, pentru 1 kg de combustibil au 14,7 kg de aer. În plus, un convertor catalitic montat la sistemul de evacuare a gazelor de eșapament motoarelor de injecție pentru neutralizarea substanțelor nocive poate funcționa eficient doar atunci când stoichiometric exact menținerea 3
if ($ this-> show_pages_images $ PAGE_NUM doc [ 'images_node_id'])
5 injecție distribuită este cea mai promițătoare și permite punerea în aplicare a Euro 5 și peste cerințele standardului de mediu. La rândul său, sistemul de injecție de combustibil poate fi eliminată și nefazirovannymi. La sistemele de a doua injecție de tip poate fi produs prin toate duzele simultan sau în perechi sau în paralel. Etape injecție sisteme se efectuează separat fiecare duză la supapa de admisie în momentul deschiderii sale, strict în conformitate cu ordinea cilindrilor motorului. Acest lucru îmbunătățește eficiența consumului de combustibil și siguranța mediului a motorului. Luați în considerare special motoarele cu injecție de sisteme de putere. Sistemul de alimentare cu motor cu injecție proprietăți în contrast cu sistemul de alimentare cu energie a sistemului de alimentare cu motor cu injecție motor carburator are o serie de diferențe. 1. Dozare și alimentare cu combustibil se realizează prin injectoare electromagnetice. 2. Combustibilul este alimentat de la rezervor la duzele sub presiune. 3. Amestecul aer-combustibil a fost preparat în colectorul de admisie în apropierea supapelor de admisie. Luați în considerare sistemul de alimentare cu motor cu injecție de combustibil compoziție ca un exemplu al motorului VAZ-2111 cu injecție de combustibil distribuit. (. Figura 2) Sistemul de alimentare cu combustibil cuprinde următoarele elemente: 1 modulul elektrobenzonasosa (Ibn); Filtru 2 combustibil; 3, conducta de alimentare cu combustibil; conducta de retur 4; rampă 5 combustibil; 6, injectoarele de combustibil; 7, regulatorul de presiune a combustibilului; 8 montare pentru controlul presiunii carburantului. Modulul elektrobenzonasosa include elektrobenzonasos, nivelul de combustibil filtru senzor indicator. La VAZ aplicat Ibn modulul de tip imersiune care este situat direct în rezervorul de combustibil și se răcește și se lubrifiază în detrimentul benzinei. Ibn pompe continuu de carburant din rezervorul de carburant la conducta de alimentare cu combustibil. Carcasa Ibn nici oxigen pentru a preveni formarea unui amestec exploziv de combustibil și posibilitatea exploziei. Ebn tip turbină. Când contactul este modulul de comandă al motorului (ECM) prin intermediul unui comutator separat 5-7 cuprinde un Ibn, care pompele de combustibil din rezervor la carburantului. Dacă continuați să defilați prin demarorul motorului nu este, Ebn releu de comutare se oprește. Astfel, presiunea combustibilului în evacuarea combustibilului ajunge la aproximativ 0,3MPa. După pornirea motorului și presiunea carburantului la ralanti, este redus la 0,22-0,23MPa. Prin apăsarea bruscă a pedalei de accelerație este crescută la 0,28-0,29MPa pentru a preveni eșecul de rotații ale motorului, cu o creștere bruscă. Trecerea de reglementare a surplusului de combustibil 5
7, regulatorul de presiune a combustibilului prin conducta de evacuare sunt introduse în rezervorul de combustibil. circulația continuă a combustibilului previne formarea de blocare a vaporilor în sistemul de combustibil și răcește combustibilul care încălzește prin trecerea prin carburantului. Modulul elektrobenzonasosa include elektrobenzonasos, nivelul de combustibil filtru senzor indicator. La VAZ aplicat Ibn modulul de tip imersiune care este situat direct în rezervorul de combustibil și se răcește și se lubrifiază în detrimentul benzinei Ibn pompe continuu de carburant din rezervorul de carburant la conducta de alimentare cu combustibil. Carcasa Ibn nici oxigen pentru a preveni formarea unui amestec exploziv de combustibil și posibilitatea exploziei. Ebn tip turbină. Când contactul este modulul de comandă al motorului (ECM) printr-un comutator separat pentru 5-7s include Ibn, care pompele de combustibil din rezervor la carburantului. Dacă continuați să defilați prin demarorul motorului nu este, Ebn releu de comutare se oprește. Astfel, presiunea combustibilului în evacuarea combustibilului ajunge la aproximativ 0,3MPa. După pornirea motorului și presiunea carburantului la ralanti, este redus la 0,22-0,23MPa. Prin apăsarea bruscă a pedalei de accelerație este crescută la 0,28-0,29MPa pentru a preveni eșecul de rotații ale motorului, cu o creștere bruscă. Regulatorul de presiune a carburantului surplus de combustibil care trece prin conducta de evacuare sunt introduse în rezervorul de combustibil. circulația continuă a combustibilului previne formarea de blocare a vaporilor în sistemul de combustibil și răcește combustibilul care încălzește prin trecerea prin carburantului. Filtru de combustibil pentru curățare combustibil de murdărie și alte impurități care pot duce la defectarea rapidă a injectoarelor electromagnetice și perturbarea dozei corecte la alimentarea cu combustibil. Baza elementului filtrului de combustibil este o hârtie cu o porozitate de aproximativ 10 microni, care este plasat într-o carcasă metalică. Combustibil gol feroviar în interiorul și pe ea sunt amplasate injectoarele și regulatorul de presiune a carburantului. Regulatorul de presiune a carburantului pentru menținerea presiunii combustibilului în constanta feroviar de combustibil la funcționare constantă a motorului de stat, și pentru a spori capacitatea sa de accelerație bruscă. Necesitatea de a menține presiunea carburantului din constanta feroviar de combustibil este legată de cantitatea de combustibil furnizată motorului este determinată numai de momentul în care starea deschisă a duzelor, dar la presiuni diferite pentru același timp, va fi o cantitate de combustibil injectat. Controlerul (fig. 3) constă dintr-o carcasă 1 și un capac 2. cauciucata membrana 5 împarte controlerul 7
8, combustibilul A și B în camera de vid. Membrana 5 este conectată cu supapa de închidere 6. Membrana de sus este împinsă de un arc 3. combustibil camera A prin duză conectată la șina de combustibil al motorului, iar vid incinta B prin conexiunea 4 este conectat la un receptor cu motor de vid. Când presiunea combustibilului depășește forța arcului 3, supapa 6 se deschide și dor o cantitate de combustibil în conducta de scurgere, care este necesar pentru a restabili echilibrul la membrana. Fig. 3 In vid a clapetei de accelerație bruscă în camera de vid B scade brusc. Arcul 3, care acționează pe membrana 5, supapa 6 se va închide și presiunea din șina de combustibil va crește, creșterea fluxului de injectoare de combustibil și eliminând astfel defectarea motorului. Injectoarele de combustibil sunt de tip electromagnetic. Duză (Fig. 4) este format dintr-un corp 1, bobina solenoidului 2, miezul 3 al electromagnetului, acul de supapă 4, corpul supapei de pulverizare 5. Combustibilul din presiunea feroviar de combustibil prin filtrul 6 este furnizat supapa de reținere. Arcul 7 prin miezul 3 împinge strâns scaunul acului supapă pentru etanșarea carcasei pulverizatorului și închide orificiul de evacuare a combustibilului. Regulatorul de temporizare dorit prezintă impulsul electric de control a duzei. Sub influența acestui puls în bobina electromagnetului 2 creează un câmp magnetic puternic, care atrage miezul 3 al electromagnetului 4 și supapa de reținere a acului. Supapa se deschide și combustibilul este injectat prin orificiul în galeria de admisie a motorului în apropierea supapei de admisie. 8
9 Fig. 4 promițătoare motoare cu 16 valve și VAZ VAZ aplicat bezslivnaya linia de combustibil, adică nu au nici o linie de scurgere. feroviar de combustibil este format ca un tub din oțel inoxidabil, nu are nici un regulator de presiune de combustibil este montat direct în modulul de acoperire elektrobenzonasosa. Presiunea sistemului a crescut la 0,38 MPa. Echipament pentru lucrări de laborator în efectuarea lucrărilor de laborator, folosind o șină combustibil manometru AIT-4IR. Efectuarea lucrărilor de laborator vor fi efectuate pe un VAZ mașină reală cu sistem de injecție de combustibil distribuit. Securitate și sănătate pentru munca de laborator studenții sunt admise, ultima informare cu privire la siguranța și foc de siguranță. Având în vedere că lucrările de laborator vor fi efectuate pe un vehicul reale, în plus, trebuie să faceți următoarele: a seta masina in laborator „sistemele electronice ale autovehiculelor“; aresta frâna de mână lui; 9
10 pentru a seta schimbătorul de viteze în poziția neutră; stabilit sub roțile din față ale pantofi rezistente auto pentru a evita mișcarea ei spontană; a pus pe țeava de eșapament a furtunului de aspirație a gazelor de eșapament; elevii sunt interzise pe cont propriu, fără permisiunea profesorului, pentru a porni motorul vehiculului de încercare. 10 EFECTUAREA PROCEDURII DE LUCRU 1. Deschideți capota vehiculului de încercare și blocați-l în poziție deschisă. 2. Deoarece controlul presiunii carburantului montarea în șina de combustibil deșuruba capacul de plastic de protecție și îndepărtați-l. 3. Conectarea la gabaritul duzei pentru a controla presiunea carburantului în șina AIT-4IR. 4. Porniți contactul autovehiculului, cheia de contact este rotit în sens orar cu un anumit unghi, și păstrați-l în această poziție. În acest caz, rândul său, elektrobenzonasos 5-7s și presiunea carburantului în șina de combustibil trebuie să crească (
Figura 11 a sistemului de alimentare cu combustibil; ordinea de execuție a lucrărilor; datele rezultate din testele; concluziile lucrării. întrebări de testare: 1. De ce este industria auto internă a mutat la producția de vehicule cu motoare cu injecție? 2. Ce tip de Ebn utilizat în sistemul de alimentare cu combustibil pentru automobile Vaz GAZ? 3. De ce este necesar pentru a menține o presiune constantă a combustibilului în șina de combustibil? 4. Ce se întâmplă în caz de eșec al regulatorului de presiune a combustibilului? 5. Denumirea momentul introducerii euro standardelor 1, -2, -3, -4, -5 în Europa de Vest și în țara noastră. REFERINȚE 1. VI Erokhov benzină sistem de injecție de combustibil motor: proiectare, calcul, diagnosticare / VI Erokhov M. Hotline Telecom, p. 2. Managementul motoarelor pe benzină sistemului Motronic (Bosch). M. Legion- Avtodata cu. 3. Motorul VAZ-2111 cu sistem de injecție de combustibil distribuit (controler M 1.5.4). Ghid pentru întreținere și reparații. M. SA „ECC“ În spatele roții“, pag. 4. Motorul VAZ-2111 cu sistem de injecție de combustibil distribuit (controler «BOSCH» MR 7.0N). M. SA „ECC“ În spatele roții“, pag. 11