motopompă supapa de cât de multe volți, modul de depanare

Când motorul diesel a fost inventat în primul rând, a avut o dimensiune foarte mare, și a fost voluminoase. Prin urmare, este utilizat în principal în fabricarea, în cazul în care volumele sale cu greutate și nu a jucat un rol special. Chiar și cu această aparent insuficientă, motorul are o eficiență foarte ridicată.

Și astfel, la sfârșitul anilor 20-e ai secolului XX, inginerii au inventat pompa de combustibil de înaltă presiune având o dimensiune adecvată pentru utilizarea în camioane și apoi în mașini.

Pompa de carburant de înaltă presiune (pompa de înaltă presiune de reducere) - este cea mai importantă verigă a motorului diesel, deoarece acesta asigură cantitatea dorită afluxul de combustibil la duzele la momentul potrivit în special sub o presiune predeterminată în camera de ardere. Duzele și secțiunile de pompare aflate sub presiune sunt piese de precizie și au lacune microni. Acesta este motivul pentru care sistemul de putere a motorului diesel, cu întreținere și reparații simplu, ar trebui să acorde o deosebită atenție.

Să considerăm o parte importantă ca o supapă de by-pass pompă (de asemenea, menționată ca supapa sa de dozare electromagnetice sau supapa de bypass SPV - ventil de deversare solenoid).
Există două tipuri de valve - cu supapă suplimentară de by-pass reglabil și acțiune directă. Mai mult decât atât, o supapă de tip directă cu caracteristici și de înaltă performanță îmbunătățită. SVP distribuie volumul de combustibil de intrare, și poate fi în două stări: atunci când curge curent prin supapa de lichidare - acesta este închis, iar în cazul în care bobina nu este alimentat - valva este deschisă.
Inițial cavitatea supapei este umplută cu combustibil sub tensiune tranzitorie este aplicată valvei la 12-14 volți se închide și previne combustibil la calea de ieșire. Presiunea crește și injecția are loc. Acțiunea se repetă de peste si peste din nou. Când motorul nu este lichidată, și depozitate într-o stare de repaus, supapa este închisă. SPV semnal de impulsuri de comandă furnizat de unitatea de control electronic, este măsurată printr-un tester (multimetru) și este puțin mai mare de 10 volți.

Probleme cu supapa de SPV nu apar atât de frecvent, dar încă se întâmplă. În cazul în care particulele străine aflate sub piesele de precizie ale etanșeității ventil de izolare se pierde, iar presiunea scade. În acest caz, aparatul își pierde puterea, problema este complicată într-o asemenea măsură încât presiunea nu este suficientă pentru duzele și mașină de deschidere tarabe în mod constant. Prin urmare, puritatea - bail motor puternic, de operare.

Pentru a verifica etanșeitatea ventilului se efectuează următoarele proceduri:

-deșuruba din porțiunea neutilizată a tubului de presiune înaltă;
-Pompa de cale ferată să se deplaseze într-o poziție de off de alimentare;
-manual, cu ajutorul unei pompe de rapel, pentru a crea o presiune crescută a combustibilului.
Dacă vedeți scurgeri de combustibil prin armholes unei prese potrivind-o indică defalcarea a supapei de descărcare.

Se poate întâmpla, de asemenea, că alimentarea neregulată de combustibil asociate cu samootvorachivaniem cleme, șuruburi de strângere și unelte. reglementarea lor este posibil să se efectueze exclusiv pe un stand special.
Deci, practic, defalcări poate servi ca un precursor pentru următorii factori:
-încercarea de a porni motorul furnizat este tensiunea la 12 volți și direct ars supapa de lichidare;
-resturi diverse, șpan de la pompa de injecție, grămada a penetrat, acumularea volumetric parafinelor conduce la lockup supapei miez, și poate fi, de asemenea, se arată suprapunerea cale de trecere în vrac;
-pierderea de etanșeitate, în consecință acest lucru nu este în întregime se suprapune peste canalul și cea mai mare parte a scurgerilor înapoi la pompa de combustibil, presiunea asupra duza este obținută este foarte mică și nu se deschide. Acest lucru se datorează deteriorării naturale a suprafețelor de precizie ale supapei principale.

Când știi sigur ce sa întâmplat cu tensiunea de alimentare a motorului nu a fost, puteți încerca să restaurați valva prin suflare cu aer comprimat, înmuiate într-o soluție chimică, curățat cu ultrasunete. În cazul uzurii naturale, puteți încerca să tur pasta de supapă, din păcate, acesta va lucra pentru o perioadă scurtă de timp. Supapa va trebui să fie înlocuit.
Costul derivația vanei o medie de 1.000 de ruble, în funcție de marca.

În cazul în care funcționarea mașinii ați observat că un consum crescut semnificativ de combustibil în timpul motorului de pornire a auzit zgomote, nu funcționează fără probleme de la țeava de eșapament vine o mulțime de fum, sau atunci când apăsați pedala de accelerație motorul răspunde lent, deci trebuie să fie diagnosticat cu o pompă de combustibil de înaltă presiune. De multe ori, atunci când un eșec evident de orice detaliu, nu în ordine și pot fi diferite.

De exemplu, un incendiu în partea motorului se poate datora și etanșeitate afectată capacitatea pompei redusă. Timpul problemă neobservat poate duce la reparații costisitoare.
Cea mai bună opțiune ar fi de a utiliza suportul pentru a regla pompa de injecție de carburant, care va deține specialiști. Dacă decideți să adapteze propria lor, va trebui să clătiți spălarea specială a pompei pentru a îndepărta murdăria și care să netezească suprafața interioară.

După acest avans injecție test pe etichete și supapa de by-pass de joasă presiune. În continuare, reglați din teren ciclic - infila sau răsuciți după cum este necesar și vârf de cuțit contrapiuliță.