Motoare Nye Renault - Ghidul cumpărătorului

- proiectat pentru autoturisme mici, compacte și clasa de mijloc.

Motoarele K9K au câteva modificări. slaba capacitate de 65 CP lipsit de componente vulnerabile, cum ar fi DMF, cu un turbocompresor cu geometrie variabilă și intercooler. Delphi sistem de injecție de combustibil funcționează sub presiune la 1400 bari.

O altă versiune nu mai puțin populare - 82-puternic. Acesta este caracterizat ca având un răcitor intermediar (intercooler) a crescut de creștere a presiunii - de la 1,0 bar la 1,2 bar și duzele.

Într-un 100-puternic variații deja prezente DMF și VGT. Presiunea de injecție este mărită 1400-1600 bari, iar presiunea de supraalimentare ajunge la 1,25 bari. proiectarea arborelui cotit și chiulasa este, de asemenea, sa schimbat.

Operarea și defectele tipice.

1.5 dCi Motoarele sunt evaluate pentru consumul lor redus de combustibil și de buna funcționare. In masina cu dimensiunea Renault Megane poate obține nivelul de consum în regiunea de 4 l / 100 km, în timp ce orașul chiar mai mic de 5,5 l / 100 km. Acesta este un rezultat excelent.

turbo franceză are construcție suficient de simplu și nu este scump pentru a menține. Din păcate, există o serie de dezavantaje. Ea nu are prea mult durabilitate. Cumpărarea unei mașini cu kilometraj de peste 200 000 km se pot transforma în probleme mari.

injectoare Delphi necesită regenerare după 100 000 km. Siemens injectoare mai puternic, dar mai greu de reparat.

Arbore cotit și inserții.

Relativ cazuri frecvente de uzură prematură a plăcuțelor și bruierea arborelui cotit. Acesta este rezultatul de performanță lentă a pompei de ulei și intervalele prea mult de schimbare a uleiului (în Europa -. 2-30 km). Dacă de la început, pentru a reduce perioada de serviciu înainte de 8000-10 000 km, se confruntă cu o problemă similară este aproape imposibil.

- sistem de injecție Common Rail;

- concepute pentru autoturisme din clasa compactă și medie.

turbo de 1,9 litri oferit în mai multe variante forțându 80-130 CP sunt diferite, inclusiv un design bloc. Toate modificările aduse 1.9 dCI avea un cap 8 valve. Versiunea destinată instalării în longitudinală Suzuki Grand Vitara, a avut modificări structurale minore în cadrul Suzuki are nevoie.

Operarea și defectele tipice.

Aceste motoare sunt considerate destul de rezistente, dar ele nu sunt lipsite de dezavantaje. Marele potențial al rapoartelor franceze cu motor elocvente ale automobilelor cu 1.9 dCi, a depășit mai mult de 1 milion. Kilometri.

Consumul de combustibil este considerat acceptabil. De exemplu, Renault Laguna cu un astfel de motor consumă puțin mai mult de 6 litri la 100 km, în medie. La nivelul capului de zgomot și vibrații turbo și umeri de mai sus german 1.9 TDI, în ciuda faptului că ambele sunt în același stadiu de dezvoltare.

De multe ori, el refuză după câteva zeci de mii de kilometri. Între timp, construcția propriu-zisă a turbocompresorului nu provoacă reclamații. Pentru a da vina pe conducta de alimentare cu ulei. Ea destul de repede înfundate cu nămol, care rezultă în lipsa acută de lubrifiere și de uzură.

Arbore cotit și inserții.

1.9 dCi, sub rezerva unor intervale de timp rezonabile între schimburile de ulei va fi un lung și fără probleme. El este destul de economic și funcționează ușor.

- sistem de injecție Common Rail;

- Conceput pentru clasa compactă și medie autoturisme, camionete si SUV-uri.

Design-ul motorului se bazează pe o familie de benzină cu motor Nissanovsky MR. Cu toate acestea, având în vedere sarcina mai mare a unității diesel, unitatea nu este realizată din aluminiu și fier. motor cu injecție echipat cu injectoare piezoelectrice Common Rail, și un turbocompresor cu geometrie variabilă.

Mecanismul de distribuție a gazelor este condus de un lanț, un cap de ax este de două, și pentru fiecare cilindru are patru supape. Motorul servește la mai multe variante de realizare, putere și cuplu. În funcție de versiune și diferită a raportului de compresie - 16: 1 sau 15: 1.

Operarea și defectele tipice.

În timp ce situația este de așa natură încât 2.0 dCI oferă mai puține probleme decât predecesorul său 1.9 dCi. Cu toate acestea, ar trebui să ia în considerare faptul că noul motor a devenit utilizat masiv relativ recent, iar prima instanță numai „get off“ la rulează în care motorul diesel arată slăbiciunea lor.

Cu toate acestea, motorul adună o evaluare pozitivă a activității moale, dinamica buna (practic toate modificările), precum și un consum moderat de carburant. Chiar și în cele mai mari mașini, care este instalat 2.0 dCi, debitul este de aproximativ 8 l / 100 km. Modelele mai mici și mai slabe modificări pe care le atinge nivelul de 6 litri / 100 km.

Cu toate acestea, există o serie de puncte slabe potențiale.

Sistemul supapei EGR.

Problema se referă în principal autovehicule din primii ani de producție.

Defecte apar rar și, de obicei, în „cea mai veche“ a unui motor reprezentativ 2.0 dCi.

Mașini turbodiesel de 2 litri în franceză - cea mai bună alegere, care combină costuri reduse de exploatare, fiabilitate ridicată, performanțe bune și buna funcționare.