motoare asincrone de frânare Schema

După deconectarea de la motorul de rețea continuă coasting. Energia cinetică este folosită pentru a depăși toate tipurile de rezistență la mișcare. Prin urmare, viteza motorului după un anumit interval de timp în care toată energia cinetică va fi consumată, devine zero.

Aceasta oprește motorul atunci când coasting numit decelerare. Multe motoare care funcționează în mod continuu sau cu sarcini semnificative, oprit de către roata liberă.

În acele cazuri în care conducție unidirecțională semnificativă durată și are un impact asupra performanței motorului (operarea cu porniri frecvente), pentru a reduce timpul de oprire metoda de transformare artificială utilizată energia cinetică stocată în sistem în mișcare, numită inhibare.

Toate motoarele de frânare metode pot fi împărțite în două tipuri principale: mecanice și electrice.

Când frânarea mecanică energia cinetică este transformată în căldură datorită frecării care încălzește și părțile adiacente ale frânei mecanice.

Atunci când frânarea electrică energia cinetică este transformată în energie electrică și în funcție de modul în care sistemul de frânare a motorului într-o anumită rețea, sau transformată în energie termică pentru încălzirea motorului de lichidare și reostate.

Frânarea cele mai sofisticate considera aceste scheme, în care stresul mecanic la elementele motorii sunt nesemnificative

Schema de frânare dinamică motoare asincrone

Pentru a controla cuplul dinamic în cadrul frânării unui motor asincron cu rotor bobinat de scheme de atribuire a timpului de program utilizate de către nodurile N și conținute Fig. 1, o diagramă care p și p. 1, și așa mai departe folosit și prezența rețelei de curent continuu și circuitul din Fig. 1, b - în absența acestuia.

Deoarece rezistențe de frână sunt utilizate în rezistoarele rotor de pornire R1, a căror includere în modul de frânare dinamică se realizează deconectarea contactorului de accelerare arătat în aceste ansambluri convențional scheme într-un singur contactor KM3, la care comanda de oprire este o blocare PIN liniar contactor KM1.

Fig. Schemele 1 frânare dinamică a motoarelor asincrone cu rotor bobinat cu o alocare de timp, în prezența și absența unei surse de alimentare constantă

Valoarea echivalentă DC în înfășurarea statorică este prevăzut în circuitul de frânare al Fig. 1, și o rezistență suplimentară R2, și circuitul din Fig. 1. b alegerea corespunzătoare a raportului de transformare al transformatorului T.

Contactorul KM2 decelerare poate fi selectată ca o constantă, iar curentul alternativ în funcție de numărul dorit de ori pe oră de utilizare și aparate de lansare.

Acestea n și Fig. 1, circuitul de control poate fi utilizat pentru modul de control al frânării dinamic al motorului asincron cu rotorul în scurtcircuit. Pentru acest sistem este utilizat în mod tipic cu transformator și redresor, prezentat în p și s. 1. b.

frânare motoare asincrone sistem de opoziție

Când controlul cuplului în timpul frânării opunere motor asincron cu rotorul în colivie este folosită pentru a controla ansamblul circuitului de viteză prezentat în Fig. 2.

Așa cum opoziția utilizează relee de control al ratei de releu SR, întărește motorul. Releul este configurat pentru tensiunea de dropout corespunzătoare unei viteze apropiate de zero și egală cu (0,1 - 0,2) # 969; gura.

Schema folosită pentru a opri frânarea motorului în mers înapoi opoziție (fig. 2a), într-un (Fig. 2b) circuite fără retur. SR comandă este utilizat pentru a dezactiva sau a contactorului KM2 km4 și CMH, deconectarea înfășurările statorului din tensiunea motorului la viteze apropiate de zero. Atunci când motorul este inversată, SR comenzile nu sunt utilizate.

Fig. 2 Nodurile de frânare a rotorului motorului de inducție a circuitului de comandă opoziție koootkozamknutym cu control al vitezei atunci când sa oprit în circuitele inversoare și non-inversoare

motor asincron nod cu rotor de comandă a fazei în faza de modul de frânare protivovklyucheiiem unul care constă din R1 și R2, este prezentată în Fig. 3. Controlul KV releu de opoziție, care este utilizat ca, de exemplu, un releu de curent continuu de tensiune tip REV301, care este conectat la cele două faze ale rotorului printr-un redresor configurat pentru V. Relee de tensiune dropout.

Adesea setările releu KV folosind un rezistor suplimentar R3. Schema este utilizată în principal la deplasarea înapoi AD la circuitul de comandă prezentat în Fig. 3a, dar poate fi folosit la oprirea unui circuit de comandă combi prezentat în Fig. 3b.

Atunci când pornirea motorului KV comutator de opoziție și nu vklgochatsya rezistor etapă a rotorului de opoziție R1 afișat imediat după comanda de pornire de control.

Fig. 3. Controlul frânării motoarelor asincrone nodurile de circuit opoziție cu control al vitezei plăgilor rotor cu revers și oprire

În modul opoziției după comanda pe revers (fig. 3a) sau a opri (Fig. 3b) chitanței motorului este crescută și există un releu de incluziune KV.

KV dezactivează contactoare releu km4 și KM5 și, astfel, introduce impedanță + Rj R 2 a rotorului motorului.

La finalul procesului de frânare când motorul de inducție viteze aproape de zero, și de circa 10 - 20% din din viteza inițială stabilită # 969; culoarul = (0,1 - 0,2) # 969; cuvânt. Comutatorul KV este oprit, permițând comanda pentru a dezactiva etapa R1 a opoziției de către un contactor km4 și inversarea motorului în schema inversă sau o comandă pentru a opri motorul în circuitul fără retur.

În schemele de mai sus în Komandokontroller și alte aparate pot fi utilizate ca un dispozitiv de control.

Schema de motoare asincrone de frânare mecanică

La oprirea motorului asincron, precum și pentru menținerea mecanismului de deplasare sau o macara de ridicare în astfel de instalații industriale, staționare cu motorul oprit de frânare mecanică este aplicată. Acesta este asigurată de frâne cu tambur electromagnetice sau alte cu trei faze de curent alternativ electromagnet, care, atunci când este pornit frâna de eliberare. YB electromagnetul de frână este pornit și oprit cu motor (figura 4a).

Tensiunea la electromagnetul poate fi livrat YB de frânare de frână contactor KM2 dacă este necesar pentru a îndepărta frâna nu este în același timp cu motorul, dar cu o anumită întârziere de timp, de exemplu după frânare electrică (Fig 4b.)

Acesta oferă un timp de timp releu întârziere CT, a primit o comandă pentru a porni sincronizarea, în mod tipic la un contactor de deconectare liniar KM1 (Fig. 4c).

Fig. 4. Nodurile circuite performante motoare asincrone de frânare mecanică

Asincronă Motoarele electrice sunt utilizate frâne electromagnetice cu motor de curent continuu de control al rețelei de curent continuu.

condensator Schema motoare asincrone de inhibare

Pentru inhibarea AD cu rotor scurtcircuitat se aplică, de asemenea, un condensator auto frânare. Este furnizat de condensatori C1 - C3 sunt conectate la înfășurarea statorică. Condensatoarele incluse într-o stea (Fig. 5a) sau un triunghi (Fig. 5b).

Fig. 5. Ansambluri de cabluri care exercită motoare asincrone de decelerare condensator